Предложение о выделении 6,880 млрд донгов на строительство туннеля под рекой Хан

DNO - Проект туннеля через реку Хан имеет общую длину основного туннеля около 1,67 км, начальная точка туннеля соединяется с улицей Донг Да (район Хай Чау), конечная точка соединяется с улицей Ван Дон (район Сон Тра), общий предполагаемый объем инвестиций составляет 6 880 млрд донгов.

Проект туннеля через реку Хан. Фото: Департамент строительства

Департамент строительства города только что опубликовал отчет, в котором предлагается план строительства туннеля под рекой Хан и транспортного сообщения с востока на запад через аэропорт Дананга.

Соответственно, проект туннеля через реку Хан, общая длина основного туннеля составляет около 1,67 км; включая 600 м закрытого туннеля через реку, 380 м закрытого туннеля на берегу и 415 м открытого туннеля. Начальная точка туннеля соединяется с улицей Донг Да (район Хай Чау), конечная точка соединяется с улицей Ван Дон (район Сон Тра). Согласно отчету, общий объем инвестиций в проект составит 6 880 млрд донгов. Из них расходы на строительство составляют 3 900 млрд донгов, расходы на расчистку территории и поддержку переселения — 2 000 млрд донгов, а также некоторые другие расходы.

Для проекта транспортного сообщения Восток-Запад через международный аэропорт Дананга Департамент строительства предложил маршрут туннеля длиной более 2,9 км, включая два открытых участка туннеля общей длиной 570 м, три участка туннеля коробчатого сечения общей длиной 1450 м и туннель через существующую взлетно-посадочную полосу длиной 900 м.
Предлагаются два варианта. Вариант 1 — линия метрополитена (MRT), проходящая вдоль дороги. Вариант 2 — линия метрополитена, не имеющая общей дороги.

Согласно анализу, вариант 1 имеет высокую техническую сложность, стоимость около 10 000 млрд донгов, средний уровень безопасности/эксплуатации, сложность в расширении MRT, высокую степень совместимости с инфраструктурой аэропорта Дананга. Между тем, вариант 2 имеет меньшую техническую сложность, стоит около 7 500 млрд донгов, имеет высокий уровень безопасности/эксплуатации, прост в расширении и подходит для инфраструктуры среднего аэропорта Дананга.

Департамент строительства рекомендует не объединять маршрут метрополитена и общую дорогу при прокладке туннеля через аэропорт. Причина в том, что технические стандарты метрополитена и автодорог различны. Характеристики участков метрополитена и дороги в аэропортовом туннеле слишком различаются, что затрудняет управление конструкцией на переходе между метрополитеном и дорогой.

По данным Департамента строительства, инвестиционный ход строительства линии метрополитена пока не определен, поэтому с учетом быстрых изменений в технологиях определение маршрута и выбор технологии будут осуществляться на момент инвестирования. Однако в связи с текущей ситуацией, когда аэропорт Дананга планируется расширить, необходимо в ближайшее время рассмотреть вариант маршрута метрополитена.

ТХАНЬ ЛАН

Источник: http://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/