Предложение по уточнению «наиболее прямого» маршрута проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Иллюстрация

Экономический комитет Национальной ассамблеи провел предварительное рассмотрение инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Уточните маршрут по принципу «наиболее прямой», особенно участок через Намдинь.

Соответственно, Правительство предложило объем инвестиций в проект с отправной точкой в ​​Ханое (станция Нгок Хой); конечная точка в Хошимине (станция Thu Thiem); Железная дорога двухпутная, колея 1435 мм, электрифицированная, конструкционная скорость 350 км/ч, нагрузка 22,5 тонны на ось.

Протяженность основной линии составляет около 1541 км, соответственно объем и масштаб инвестиций проекта в основном соответствуют плану развития железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г., тем самым в целом согласуясь с предложением правительства.

Однако Постоянный комитет Экономического комитета предложил уточнить план соединения высокоскоростной железнодорожной линии с национальной железнодорожной сетью, городской железной дорогой и другими транспортными системами; Подключен к региональным и международным железнодорожным сетям.

Предлагается дополнить и разъяснить варианты сравнения как основу для выбора маршрута по предложению правительства, а также уточнить маршрут по принципу «как можно прямее», особенно участок, проходящий через провинцию Намдинь, для обеспечения эффективности проекта.

Предлагается рассмотреть возможность увеличения доли инвестиций в проектную длину мостовой конструкции для обеспечения безопасности эксплуатации и ограничения воздействия на окружающую среду и экосистему.

Запросить разъяснения по ценам на билеты на высокоскоростные поезда

По данным Постоянного комитета Экономического комитета, проект, при запуске в эксплуатацию с учетом преимуществ по времени, стоимости билета и других преимуществ, которые дает этот вид транспорта, окажет значительное влияние на эффективность ближнемагистральных рейсов (таких как Ханой - Винь, Хошимин - Нячанг...).

Это повлияет на инвестиции и развитие будущих аэропортов, однако в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании этот вопрос не прояснен.

Предлагается уточнить целесообразность и эффективность расчета стоимости билетов на уровне 60–70% от средней стоимости билетов авиакомпаний, выполняющих рейсы по тому же маршруту.

Уточнить, как рассчитать стоимость билета на полную поездку (многие пассажиры не проезжают весь маршрут), сравнить ее с аналогичными маршрутами высокоскоростных железных дорог в других странах, в то время как Вьетнам еще не освоил технологию и вынужден импортировать и инвестировать во многие товары, что может привести к более высокой стоимости билета, чем фактическая цена...

Проект имеет самый большой общий объем инвестиций за всю историю

Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет около 1 713 548 млрд донгов (около 67,34 млрд долларов США), что является проектом с крупнейшим общим объемом инвестиций за всю историю нашей страны.

Этот проект более чем в 5 раз масштабнее проекта аэропорта Лонг Тхань и почти в 3 раза превышает план по строительству 5000 км скоростной автомагистрали.

В период 2026–2030 годов государственные инвестиционные ресурсы должны быть направлены в первую очередь на дальнейшее инвестирование в важные национальные проекты и переходные проекты периода 2021–2025 годов, а также в национальные целевые программы.

Наряду с этим, проекты городской железной дороги в Ханое и Хошимине, железнодорожные маршруты, соединяющие транзит с международными морскими портами, соединяющие Китай, Лаос...

При огромной потребности в капитале для реализации проектов, для обеспечения ресурсами необходимо синхронно реализовывать множество решений по мобилизации ресурсов, увеличению доходов бюджета, сокращению регулярных расходов и, возможно, принятию увеличения дефицита государственного бюджета.

Поэтому, чтобы иметь основу для рассмотрения и принятия решения Национальным собранием, Постоянный комитет Комитета просит правительство более четко отчитаться о плане распределения капитала и возможности сбалансировать капитал государственного бюджета, используемый для проекта.

Предложение по актуализации удельной цены на локомотивное и вагонное оборудование со скоростью 350 км/ч

Что касается предварительного общего объема инвестиций, то некоторые мнения говорят о том, что, согласно предложению правительства, норма инвестиций в проект составляет около 43,7 млн ​​долл. США/км и является средним уровнем по сравнению с некоторыми высокоскоростными железнодорожными линиями в мире, пересчитанными на 2024 год.

Однако предлагается дополнить данные о темпах инвестиций каждого проекта по инвестиционному году и способу пересчета на 2024 год.

Существуют мнения, что расходы на управление проектом, консалтинг и прочие расходы составляют 12% от общих затрат на строительство и оборудование проекта, однако обоснование, база, доказательства и сравнение с аналогичными проектами не уточнены.

Удельная цена пассажирских вагонов в предварительном общем объеме инвестиций соответствует среднему значению мировых проектов для вагонов со скоростью 320 км/ч и 280 км/ч.

Рекомендуется соответствующим образом обновить удельную цену оборудования со скоростью локомотива 350 км/ч (хотя рабочая скорость проекта составляет 320 км/ч, локомотив все равно должен иметь возможность развивать максимальную скорость 350 км/ч согласно инвестиционному плану) и отделить проценты по кредиту от резервов в соответствии с действующими правилами.

Источник: https://tuoitre.vn/de-nghi-lam-ro-huong-tuyen-thang-nhat-co-the-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241107193113885.htm