Предложение Министерству транспорта изучить вопрос расширения скоростной автомагистрали Кам Ло

По информации Народного комитета провинции Куангчи, в населенный пункт только что поступил отчет о результатах оценки предварительного технико-экономического обоснования проекта расширения скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке, на участке Камло - Лашон (именуемого проектом расширения скоростной автомагистрали Камло - Лашон), проводимого под руководством Министерства планирования и инвестиций в координации с соответствующими министерствами, ведомствами и тремя населенными пунктами: Куангчи, Тхыатхиен-Хюэ и Дананг.

На участке скоростной автомагистрали Кам Ло - Ла Сон в настоящее время имеется только 2 полосы - Фото: Ле Труонг

Проект расширения скоростной автомагистрали Камло - Ласон относится к группе проектов А, в которой премьер-министр принимает решения об инвестиционной политике, а Министерство транспорта выступает в качестве органа, принимающего решения об инвестициях в проект, назначая Совет по управлению проектом дороги Хо Ши Мина (на этапе отчета о предварительном технико-экономическом обосновании) в качестве инвестора.

Проект расширения скоростной автомагистрали Камло - Ласон имеет протяженность маршрута около 98,35 км, участок через провинцию Куангчи составляет около 36,3 км, с расширением дорожного полотна, дорожного покрытия и работами на маршруте с 2 полос до 4 полос. Общий объем инвестиций составит 7 000 млрд донгов, которые будут реализованы в период с 2024 по 2025 год.

Согласно отчету об оценке, в соответствии с планированием дорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. скоростная автомагистраль Камло — Ласон имеет масштаб в 6 полос, с инвестиционным прогрессом до 2030 г. Однако, согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, ожидается, что проект будет завершен в 2026 г. с полным масштабом в 4 полосы, при таком прогрессе трудно гарантировать, что участок Камло — Ласон достигнет запланированного масштаба в 6 полос до 2030 г. Поэтому Министерству транспорта рекомендуется изучить и выбрать инвестиционные варианты, которые обеспечат эффективность и позволят избежать потерь.

Что касается масштаба, то в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании предлагаются два варианта инвестиций, в том числе: вариант 1 — масштаб в 4 полосы с общим объемом инвестиций около 7 000 млрд донгов; Вариант 2, масштаб 6 полос в соответствии с планом с общим объемом инвестиций около 12 778 млрд донгов и выбором варианта 1 с преимуществом ограничения расчистки участка на главном маршруте, подходящим для масштаба инвестиций и прогресса соседних участков Ваннинь - Камло и Лашон - Хоа Лиен, с использованием всего проекта укрепления набережной, который был реализован, подходящего для заявленного источника капитала.

В отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию было рассчитано, что спрос на перевозки до 2045 года необходимо будет расширить до масштаба в 6 полос, и был выбран вариант 1. Однако расчет трафика не учитывал увеличение перевозок угля из Лаоса во вьетнамские морские порты, в то время как вариант 2 соответствует запланированному масштабу до 2030 года, который составляет 6 полос.

Поэтому Министерству транспорта рекомендуется рассчитать, рассмотреть и взять на себя ответственность за выбор масштаба инвестиций и реализацию расширения до 6 полос в соответствии с планом, обеспечив удобство и избежав ненужных затрат.

Ле Труонг

Источник: https://baoquangtri.vn/de-nghi-bo-nbsp-giao-thong-van-tai-nghien-cuu-mo-rong-cao-toc-cam-lo-la-son-len-6-lan-xe-188369.htm