Председатель Национальной ассамблеи Выонг Динь Хюэ выступает на заседании. (Фото: ДУЙ ЛИНЬ)
Утром 23 апреля Постоянная комиссия Национального собрания дала предварительные замечания по проекту отчета о результатах тематического надзора «Реализация политики и законов по обеспечению порядка и безопасности дорожного движения с 2009 года до конца 2023 года».
Выступая на заседании, председатель Национальной ассамблеи Выонг Динь Хюэ сказал, что это очень значимая тема для мониторинга, которая была тщательно рассмотрена при одновременном обобщении законов о дорожном движении, безопасности и порядке дорожного движения.
В ходе надзора были пересмотрены оценки, полученные в ходе процесса обобщения законопроектов. «Только при правильной оценке можно построить правильный закон», — подчеркнул председатель Национального собрания.
По словам председателя Национального собрания, необходимо внести ясность в вопросы производства, импорта, управления и регистрации транспортных средств в целом, включая дорожные транспортные средства. В отчете необходимо больше внимания уделить вопросу проверки транспортных средств, связанному с разработкой стандартов и критериев по выбросам.
«Если мы будем использовать слишком старые транспортные средства, это окажет огромное влияние на безопасность дорожного движения и порядок. Или транспортные средства, не соответствующие условиям движения, не только небезопасны, но и являются источником вредных выбросов. Поэтому этот вопрос требует дальнейшего прояснения», — отметил председатель Национального собрания.
Председатель Национальной ассамблеи отметил, что без стандартов и критериев по выбросам будет сложно разработать дорожную карту по сбору и постепенной утилизации некоторых устаревших транспортных средств. Эти транспортные средства не только загрязняют окружающую среду, но и представляют высокий риск небезопасности дорожного движения.
Еще одним вопросом, затронутым председателем Национального собрания, является переоборудование транспортных средств, также известное как модификация транспортных средств. Добавление дополнительной полезной нагрузки, стен, прицепов... также требует дальнейшего анализа.
Что касается правовой системы, касающейся стандартов и критериев транспортной инфраструктуры, а также этапов инвестирования в транспортную инфраструктуру, то, по словам председателя Национальной ассамблеи, этапы также должны обеспечивать минимальные стандарты эксплуатации, функционирования и безопасности.
Председатель Национальной ассамблеи привел в пример скоростную автомагистраль Ла Сон — Туй Лоан, которая была завершена с масштабом в 2 полосы, но не имеет аварийной полосы. В последнее время правительство и премьер-министр дали очень своевременные поручения, а Национальная Ассамблея также уделила внимание подобным проектам.
Кроме того, председатель Национальной ассамблеи заявил, что необходимо синхронно инвестировать в места остановок для отдыха на автомагистралях. Для водителей, совершающих дальние поездки, непрерывная езда без остановок может легко стать причиной стресса и стать причиной аварий. Разумная остановка для отдыха поможет водителям восстановиться как физически, так и морально. Это практические вопросы, требующие внимания.
Что касается веса транспортных средств, председатель Национального собрания отметил, что крупногабаритные и перегруженные транспортные средства наносят серьезный ущерб дорогам. «Теперь то, как взвешивать транспортные средства, управлять ими и инвестировать в оборудование, связано с двумя предстоящими законопроектами (Закон о порядке и безопасности дорожного движения и Закон о дорогах). Независимо от того, как мы решим этот вопрос, мы должны иметь голос делегации по мониторингу по этому вопросу, чтобы достичь единства», - предложил председатель Национальной ассамблеи.
По словам председателя Национального собрания, необходимо также рассмотреть вопрос распределения инвестиционных ресурсов для мультимодальных транспортных связей. Например, в дельте Меконга дороги слабые, а внутренние водные пути не получили значительных инвестиций.
Если водные пути будут хорошо развиты, это снизит нагрузку на дорожное движение, минимизирует риски для безопасности движения, а эффективность логистики станет еще выше. Эти вопросы касаются стратегии, развития, планирования и планов использования ресурсов на центральном и местном уровнях.
Что касается интеллектуальной организации дорожного движения, председатель Национального собрания заявил, что это новый вопрос, поэтому необходимо продолжать консолидировать базу и практическую науку, чтобы иметь обоснованные рекомендации и предложения для этапа всеобщей цифровизации. Это также помогает сократить объемы тяжелой рабочей силы в отрасли.
Источник
Комментарий (0)