Тарифы на морские перевозки в Европу и США постепенно снижаются.

По данным Морской администрации Вьетнама, с января 2024 года тарифы на морские контейнерные перевозки, особенно на маршрутах в Европу и США/Канаду, значительно вырастут по сравнению с декабрем 2023 года в зависимости от перевозчика и маршрута.

С февраля тарифы на доставку постепенно снижаются, но все еще значительно выше, чем за аналогичный период 2023 года (иллюстрация на фото).

Ставки на контейнерные перевозки достигли пика в конце января 2024 года и составили около 3900–4200 долларов за 40-футовый контейнер, что примерно в три раза выше, чем в ноябре 2023 года.

Однако к февралю 2024 года ставки фрахта снизились, поскольку на азиатском рынке, включая Китай, Вьетнам и некоторые другие страны, наступил период празднования Лунного Нового года. В то же время это низкий сезон, а также снижение спроса на рынке, поэтому спрос на импорт и экспорт товаров невысок.

На сегодняшний день тарифы продолжают снижаться и в настоящее время снизились на 12% по сравнению с пиковым значением в январе 2024 года, но по-прежнему на 82% выше, чем за аналогичный период прошлого года, примерно на 131% выше средней цены до пандемии COVID-19 и примерно на 24% выше средней цены за последние 10 лет.

В частности, стоимость доставки 40-футового контейнера из Вьетнама в Европу снизилась с 5500 долларов США до 3500 долларов США, а из Вьетнама в Америку — с 3500 долларов США до 2500 долларов США.

Причиной роста цен на перевозки, по объяснению Морской администрации Вьетнама, является то, что обычно при транспортировке из Азии в Европу, на западное побережье США, путь судна пролегает через Красное море и Суэцкий канал, это самый короткий маршрут с оптимальной стоимостью.

С конца 2023 года из-за конфликтов в регионе Красного моря судоходным компаниям пришлось изменить маршруты, перейдя не на Суэцкий канал, а на мыс Доброй Надежды, из-за чего время в пути судна увеличилось на 10–14 дней, что повлекло за собой множество дополнительных транспортных расходов и, как следствие, рост цен на перевозку.

Что касается морской отрасли Вьетнама, то импорт и экспорт товаров в Европу и Америку в основном осуществляются на условиях покупки CIF и продажи FOB (доставка и получение товара на пристани во Вьетнаме), что составляет 80–90%. Поэтому аренду транспортных средств и оплату проезда в основном берут на себя иностранные партнеры.

Однако около 10–20% товаров по-прежнему напрямую оплачиваются вьетнамскими импортерами-экспортерами. Рост тарифов на перевозки затрагивает в основном мелких клиентов, краткосрочные контракты и нестабильные объемы грузов.

Для клиентов, подписывающих долгосрочные годовые договоры на перевозку, тарифы на перевозку обычно стабильны и не подвержены росту цен в течение срока действия договора.

Прогнозируется, что в ближайшее время ситуация на рынке транспортных услуг будет по-прежнему характеризоваться сложными изменениями из-за непрекращающихся вооруженных конфликтов. Поэтому Морская администрация Вьетнама рекомендует импортно-экспортным предприятиям заблаговременно планировать производственные и транспортные планы, гарантируя, что подписание долгосрочных контрактов значительно снизит влияние колебаний фрахтовых ставок.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm