Последние данные исследовательской платформы рынка морских перевозок Drewry показывают, что сводный мировой индекс контейнерных перевозок составляет 2795 долларов США за 40-футовый контейнер, что на 97% выше среднего показателя 2019 года (до пандемии) в размере 1420 долларов США.
Ставки морского фрахта на судоходных маршрутах постепенно восстановились по сравнению с концом 2023 года (иллюстрация на фото).
Средний композитный индекс с начала года составляет 3333 долл. США за 40-футовый контейнер, что на 626 долл. США выше среднего показателя за 10 лет в 2707 долл. США (который был повышен из-за особого периода COVID-19 в 2020–2022 гг.). Между тем к концу 2023 года этот показатель будет эквивалентен примерно 1747 долл. США/40-футовый контейнер.
По данным исследования газеты Giao thong, фрахтовые ставки на многих транспортных маршрутах выше, чем в конце 2023 года. В частности, фрахтовые ставки на маршруте Шанхай — Нью-Йорк в настоящее время составляют около 4710 долларов США за feu. Стоимость перевозки по маршруту Роттердам-Шанхай составляет около 767 долларов США за 40-футовый контейнер. Стоимость перевозки из Шанхая в Лос-Анджелес составляет около 3634 долларов США за 40-футовый контейнер. По сравнению с концом 2023 года эти цены составляют соответственно 2881 долл. США, 1633 долл. США и 1959 долл. США.
Дрюри ожидает, что транстихоокеанские спотовые ставки фрахта немного снизятся, в то время как трансатлантические и азиатско-европейские перевозки, как ожидается, стабилизируются в ближайшие недели.
Мировые ставки на грузоперевозки растут, что приводит к росту ставок на вьетнамском рынке грузоперевозок.
По данным одной из судоходных компаний, внутренний рынок морских перевозок не сильно пострадал от мировых ставок фрахта, но в последнее время постепенно восстанавливается.
В настоящее время ставки морского фрахта по маршруту Хайфон — Хошимин выросли примерно на 20–30 % по сравнению с концом 2023 года.
«Рынок товаров постепенно восстановился после Тэта, поэтому транспортные компании «вздохнули с облегчением». Кроме того, некоторые компании сняли суда с внутренних маршрутов, чтобы использовать международные рынки в качестве источника поставок. «Внутренние перевозки сократились, что привело к росту грузоперевозок ставки», — заявили в компании.
Это наглядно видно из статистики Вьетнамской морской администрации: объем грузов, проходящих через морские порты за первые 3 месяца 2024 года, оценивается в более чем 186 миллионов тонн, что примерно на 8% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Восстановление ставок на перевозку грузов также отражается в котировках судоходных компаний. Согласно прейскуранту некоторых судоходных линий на начало 2024 года, маршрут Хайфон - г. HCM применяет ставку 5–9,5 млн донгов за 20-футовый контейнер и 7–13,5 млн донгов за 40-футовый контейнер.
В обратном направлении из Хошимина в Хайфон тарифы на перевозку варьируются от 3,5 до 8,5 млн донгов за 20-футовый контейнер и от 5,5 до 12,5 млн донгов за 40-футовый контейнер.
Между тем, в конце 2023 года некоторые судоходные компании установили ставки фрахта всего в 150 000 донгов за 20-футовый контейнер и 3,6 млн донгов за 40-футовый контейнер на маршруте Хайфон — Хошимин.
На самом деле, по словам экспертов, указанная цена не отражает реальную цену, которую судоходные компании договариваются с клиентами. Поскольку для каждого клиента судоходные компании будут иметь различную политику в отношении постоянных клиентов, транзитных клиентов... Большинство судоходных компаний не раскрывают фактические ставки фрахта из соображений конфиденциальности бизнеса.
Источник
Comment (0)