На каждые 1000 вьетнамцев приходится 770 владельцев мотоциклов.

Вышеуказанные данные были озвучены г-ном Чан Хуу Минем, начальником офиса Национального комитета по безопасности дорожного движения (NTSC) на Международной конференции «Безопасность дорожного движения мотоциклов: проблемы и извлеченные уроки», состоявшейся утром 4 ноября.

Многие семьи, имеющие автомобили, по-прежнему держат мотоциклы.

Г-н Тран Хыу Минь сказал, что Вьетнам — страна с высоким уровнем владения и использования мотоциклов.

«К сентябрю 2024 года было зарегистрировано 77 миллионов мотоциклов, в результате чего показатель владения мотоциклами на 1000 человек достиг 770 мотоциклов, что является одним из самых высоких показателей в мире. В условиях особого планирования строительства и неадекватной транспортной инфраструктуры преимущества мотоциклов, такие как высокая скорость, пропускная способность, гибкость, мобильность, низкие эксплуатационные расходы..., многократно преувеличиваются по сравнению с другими видами транспорта», — привел данные г-н Минь.

Г-н Тран Хуу Минь, начальник Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения.

По словам г-на Миня, несмотря на многочисленные планы по ужесточению контроля и ограничений, мотоциклы по-прежнему остаются средством передвижения для большинства вьетнамцев, составляя 85–90 % трафика на дорогах и становясь причиной 60–70 % дорожно-транспортных происшествий.

Начальник Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения сообщил, что недавние исследования показывают, что количество мотоциклов продолжает расти, и даже большинство домохозяйств, которые могут позволить себе иметь автомобиль, по-прежнему держат мотоциклы для достижения определенных целей в жизни.

Г-н Минь отметил, что, помимо достижений в обеспечении безопасности дорожного движения для мотоциклистов, все еще существуют пробелы и недостатки, на устранение которых властям следует обратить первоочередное внимание в ближайшее время, чтобы найти более эффективные решения.

« Во-первых, если мы не будем осторожны, Вьетнам попадет в зону риска столкновений из-за механизации. Возрастная группа 16-18 лет может законно управлять мотоциклами с объемом двигателя менее 50 куб. см, в то время как эта группа все еще не имеет знаний и, особенно, навыков вождения. Феномен управления двухколесными транспортными средствами лицами моложе 16 лет и попадания в дорожно-транспортные происшествия по-прежнему остается сложным», - сказал начальник Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения.

Далее, по словам г-на Миня, некоторые дорожно-транспортные происшествия произошли из-за нарушений элементарных правил дорожного движения, таких как непредоставление дороги при выезде с второстепенной дороги на главную, въезд в слепую зону, поворот без контроля, езда по встречной полосе... что свидетельствует о необходимости дальнейшего усиления содержания обучения и тестирования водителей мотоциклов.

Кроме того, недостатки в планировании землепользования, строительных нормах, нормах проектирования... приводят к смешанному движению и трудностям в разделении полос для мотоциклов.

« Стандарты полос для движения мотоциклов и рекомендации по проектированию выделенных полос для движения мотоциклов были выпущены только в качестве справочных рекомендаций и не получили широкого применения. При надлежащем управлении количество дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклистов значительно сократится», — проанализировал г-н Тран Хуу Минь.

Хотя это и является ярким моментом в реализации политики обязательного ношения шлемов для мотоциклистов, г-н Минь заявил, что во Вьетнаме до сих пор нет правил, предусматривающих наказание за неиспользование шлемов детьми младше 6 лет при езде на мотоциклах; Стандарта на мотоциклетные шлемы для детей младше 6 лет не существует.

Кроме того, процент детей, использующих шлемы при езде на мотоциклах и скутерах, по-прежнему низок, поскольку некоторые родители не имеют надлежащей и полной осведомленности о шлемах.

Еще одной проблемой, упомянутой представителем Национального комитета по безопасности дорожного движения, является слабость городского планирования и транспортной инфраструктуры для мотоциклов, организации дорожного движения, ограниченная связь между мотоциклами и другими видами общественного транспорта... что создает большие недостатки для общественного транспорта и создает преимущества для мотоциклов.

Это приводит к тому, что люди используют мотоциклы для длительных поездок, с большим, сложным транспортным потоком, с высокой скоростью движения, включая регулярные и нерегулярные поездки... Отсюда и происходит много дорожно-транспортных происшествий на национальных автомагистралях.

Понимание правил безопасности дорожного движения у учащихся практически нулевое.

Представляя доклад на семинаре, генерал-майор Нгуен Ван Чунг, директор Департамента дорожной полиции ( Министерство общественной безопасности ), сказал, что анализ причин дорожно-транспортных происшествий за первые 10 месяцев 2024 года показал, что мотоциклы по-прежнему составляют 60% от общего числа транспортных средств, ставших причиной аварий.

« Чтобы предотвратить дорожно-транспортные происшествия с участием мотоциклов, дорожная полиция сосредоточилась на открытии множества возвышенностей для контроля ситуации. Однако главное — необходимо повысить осведомленность водителей мотоциклов о правилах дорожного движения», — сказал генерал-майор Нгуен Ван Чунг.

Генерал-майор Нгуен Ван Чунг, директор Департамента дорожной полиции (Министерство общественной безопасности).

Генерал-майор Нгуен Ван Чунг сообщил, что для преодоления ограничений в управлении мотоциклами в Законе о порядке и безопасности дорожного движения председательствующее ведомство предложило ряд новых положений.

Соответственно, модернизировать центр управления дорожным движением; Обеспечить подключение и обмен базой данных по порядку и безопасности дорожного движения между соответствующими органами государственного управления. Это новый пункт в политике государства по обеспечению безопасности и порядка на дорогах.

Наряду с этим существуют положения о построении и применении информационных технологий в государственном управлении безопасностью, порядком и безопасностью дорожного движения, от управления технической безопасностью транспортных средств, эксплуатацией транспортных средств до управления водителями, особенно управления соблюдением законодательства водителями транспортных средств, например, пункты водительских удостоверений...

Политика развития общественного транспорта, ограничение личного транспорта, приоритетный переход с транспортных средств, использующих ископаемое топливо, на транспортные средства, использующие электроэнергию, экологически чистую энергию и инфраструктуру, обеспечивающую чистую энергию.

Одним из важных решений, упомянутых директором Департамента дорожной полиции, является политика обучения правилам безопасности и порядка дорожного движения, а также обучение учащихся навыкам безопасного вождения мотоцикла в средних школах и профессионально-технических учебных заведениях.

« В настоящее время в стране насчитывается около 4 миллионов детей и студентов в возрасте 16-18 лет, условия и реальность использования ими мотоциклов являются весьма обычным явлением. Однако их понимание правил безопасности дорожного движения практически равно нулю », - констатировал реальность генерал-майор Нгуен Ван Чунг.

Генерал-майор Нгуен Ван Чунг сообщил, что силы дорожной полиции уделяют особое внимание обеспечению безопасности студентов, выявляя около 80 000 нарушений только за один пиковый период.

Однако директор Департамента дорожной полиции заявил, что это уязвимая группа, поэтому при работе с ними основное внимание следует уделять руководству и просвещению.

« Если семьи, школы и общество не будут вовлечены, ни одно функциональное подразделение не сможет с этим справиться. Эти вопросы требуют общения и руководства. Когда будут найдены системные решения, появится поколение учащихся, которые будут лучше соблюдать правила дорожного движения, что снизит количество аварий», — подчеркнул генерал-майор Нгуен Ван Чунг.

Английский

Источник: https://vtcnews.vn/cu-1-000-nguoi-viet-co-770-nguoi-so-huu-xe-may-ar905471.html