Согласно расписанию движения поездов на Тет, объявленному Городской железнодорожной компанией № 1 (HURC1 — оператор метрополитена), в первый, второй и третий дни Тета метро будет совершать 156 поездок в день с интервалом 12, 15 и 18 минут. Это заявление было сделано с расчетом на то, что количество ежедневных пассажиров поездов сократится, поскольку многие люди вернутся в провинции и города на время Тет. Однако накануне Нового года поезда постоянно были перегружены.
Линия метро 1 работает в дни, близкие к Лунному Новому году, что снижает потребность в общественном транспорте в Хошимине. (Фото: HURC)
В первый день Тет многие люди из соседних провинций Тэйнинь, Биньзыонг, Донгнай и Лонган приехали в Хошимин, чтобы отпраздновать Тет и прокатиться на поезде до цветочной улицы Нгуен Хюэ.
Многие семьи терпеливо ждали почти час, чтобы сесть в поезд. Вот почему с вечера первого дня Тета HURC1 увеличил количество поездок и сократил интервал времени до всего лишь 9 минут на поездку. С 3-го дня Тет, с 9:40 до 22:00, поезда будут ходить каждые 10 минут.
В 2025 году в честь праздника Тет-Ат-Тай жители Хошимина и соседних провинций впервые смогут посетить улицу цветов Нгуен-Хюэ, улицу книг Ле-Лой и такие места, как дворец Док-Лап, собор Парижской Богоматери, городское почтовое отделение, рынок Бен-Тхань, городской театр, туристическую зону Ван-Тхань, достопримечательность 81, туристическую зону Суой-Тьен... на метро, не беспокоясь о пробках и не пытаясь найти место для парковки.
Раньше, когда билеты на поезд начали продавать после месяца бесплатных поездок, многие думали, что поезд будет пустым, поскольку первоначальная толпа была вызвана людьми, воспользовавшимися возможностью бесплатного проезда.
Однако после введения платы количество пассажиров не уменьшилось, а наоборот, увеличилось, и люди выбрали метро № 1 в качестве повседневного средства передвижения. Это подтверждает, что линия метро 1 утолила потребность в общественном транспорте для жителей Хошимина, насчитывающего более 10 миллионов человек.
Линия метро 1 протяженностью почти 20 км, начинающаяся у рынка Бен Тхань и заканчивающаяся на новом Восточном автовокзале, идущая из центра города через Бинь Тхань и проходящая вдоль города Тху Дук, является первой городской железнодорожной линией Хошимина, которая будет введена в эксплуатацию в последние дни 2024 года после более чем десятилетия ожидания и надежд жителей города.
Первая городская железнодорожная линия не только призвана сократить заторы на дорогах у восточных ворот, но и несет в себе стремление изменить облик дорожного движения, создавая предпосылки и урок для Хошимина по завершению строительства 7 городских железнодорожных линий протяженностью 355 км к 2035 году.
По данным HURC1, линия метро 1 получила большой отклик и внимание со стороны жителей и туристов. Каждый день им пользуются сотни тысяч пассажиров, и не только из-за впечатлений: многие люди перешли на использование метро в сочетании с автобусами в качестве средства ежедневного передвижения в школу и на работу.
За месяц официальной эксплуатации линия метрополитена 1 перевезла 1,76 млн пассажиров (данные на 6 января). Средний суточный объем перевозок составляет 109 915 пассажиров в день, что в 2,8 раза превышает прогнозируемый объем.
На станциях всегда много людей, ожидающих поезд. (Фото: Н. Сон)
Г-н Ле Минь Триет, директор HURC1, сказал, что спрос на метро стремительно растет, особенно в часы пик с 16:00 до 22:00, составляя около 35% ежедневных пассажиров, что свидетельствует о том, что метро постепенно становится важным средством передвижения в Хошимине.
По словам председателя Народного комитета города Хошимин Фан Ван Мая, коммерческая эксплуатация линии метро № 1 Бен Тхань — Суой Тьен является важной вехой, знаменующей собой поворотный момент в развитии транспорта города Хошимин.
Он возлагает большие надежды на будущее городской железнодорожной сети города, особенно с учетом проекта развития городской железной дороги, одобренного Политбюро. Целью проекта является строительство дополнительных 355 км городских железных дорог к 2035 году.
Выступая перед прессой по случаю Тет Ат Тай, председатель Фан Ван Май сообщил, что Хошимин и Ханой координируют работу с Министерством транспорта по подготовке документов для проекта городской железной дороги.
Ожидается, что проект будет представлен в Национальную ассамблею в середине этого года для принятия резолюции о новых механизмах и политике развития городской железной дороги, охватывающей все этапы от подготовительных работ до механизмов торгов, с целью сокращения сроков подготовки проекта до 3–5 лет, а сроков строительства — примерно до 3–5 лет; Городское развитие, ориентированное на TOD; Привлекайте стратегических инвесторов, диверсифицируйте инвестиционные ресурсы...
А после того, как Национальная ассамблея примет резолюцию, Хошимин планирует в первую очередь начать строительство второй линии метрополитена и опробовать новые механизмы и политику. Оставшиеся маршруты будут подготовлены к развертыванию группами, например, пакетом из 3–5 маршрутов, а не по одному маршруту за раз. Хошимин намерен завершить строительство 355 км городской железной дороги к 2035 году.
Как Хошимину построить 355 км городской железной дороги к 2035 году?
В содержании представления Народного комитета города Хошимин по проекту развития метрополитена в соответствии с Заключением № 49 Политбюро о направлениях развития железнодорожного транспорта Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года, город Хошимин предложил инвестировать и завершить к 2035 году 7 линий метрополитена протяженностью около 355 км с инвестиционным капиталом более 40,21 млрд долларов США. К 2045 году город построит еще 155 км, доведя общую протяженность до 510 км.
Вслед за линией метро 1 ускоренными темпами идет строительство линии метро 2 протяженностью более 11 км. (Фото: Луонг И.)
Эксперты утверждают, что для достижения цели по строительству сотен километров метрополитена в течение следующих 10 лет Хошимину необходимо разработать стандартный процесс, включающий разработку транспортной инфраструктуры, интеграцию моделей TOD, мобилизацию финансовых ресурсов, организацию транспортных связей и создание коммерческих служб вокруг станций.
Отвечая на вопрос VTC News, архитектор Нго Вьетнам Сон сказал, что благодаря успеху линии 1 город получит опыт в расширении других городских железнодорожных линий, в первую очередь инвестировав и завершив строительство 7 линий метро протяженностью около 355 км к 2035 году.
Он сказал, что не стоит смотреть на первый 20-километровый маршрут, на строительство которого у нас ушло более 10 лет, чтобы понять, что построить 355 км метро за следующие 10 лет сложно, это вызов, но на самом деле это осуществимо. В мире есть прецеденты. Если посмотреть на страны, развивающие городские железные дороги, особенно Китай, то Шэньчжэнь построил десятки линий метро за 5-6 лет, Шанхай также построил десятки линий метро за десятилетие.
Так что, очевидно, Хошимин тоже может это сделать. Важно то, что для реализации такого амбициозного плана город должен быть готов, обладать прорывным мышлением, иметь планирование, планы, управление и методы реализации, совершенно отличные от линии метро 1.
По словам г-на Сона, Хошимину следует без колебаний потратить 2–3 года на тщательную и систематическую подготовку, а также искать решения с использованием нового, инновационного мышления. Если что-то неполное или неясное, пожалуйста, добавьте немедленно. Должен быть доступен сценарий с точки зрения законодательства, механизмов, политики и инвестиционного капитала. Это огромная рыночная экономическая проблема, поэтому, если у вас нет опыта, вы можете нанять эксперта для более эффективной поддержки.
Эксперты предлагают Хошимину объединить подземное пространство линии метро 1 со зданиями в центральной части города для развития городской железнодорожной сети. (Фото: Луонг И.)
И самое главное, компенсация и расчистка участка — вот причины, по которым проект затягивается. Существует множество проектов, где компенсация и расчистка территории занимают до десяти лет, теперь должно быть решение, позволяющее завершить работы в течение одного года.
«В нашем плане построить десятки линий метро в течение следующих 10 лет первое, что нам нужно сделать, — это извлечь уроки из опыта линии метро 1, почему это заняло так много времени. Давайте посмотрим, возможно ли в идеальных условиях построить городскую железнодорожную линию, такую как линия метро 1, всего за 4–5 лет.
Я часто шучу, что мне потребовалось 15 лет, чтобы срубить первое старое дерево, но если я хочу срубить остальные 10 деревьев быстрее и эффективнее, мне нужно подготовить более острый топор. «Поэтому крайне необходимо потратить несколько лет на то, чтобы хорошо подготовиться к предстоящему большому путешествию», — сказал г-н Сон.
Как только все условия будут готовы, рассмотрите возможность запуска нескольких маршрутов одновременно. Если каждый маршрут будет построен в соответствии с идеальными условиями, в течение предлагаемого времени город будет иметь желаемую городскую железнодорожную систему. Конечно, когда дело доходит до реализации, реальность гораздо сложнее, но установите требования, которые можно улучшить, и подготовьтесь к наилучшей реализации.
В настоящее время Хошимин предлагает правительству создать корпорацию инвестиций в инфраструктуру с капиталом в десятки миллиардов долларов США. Это корпорация с участием государства и инвесторов, но государство играет ведущую роль.
Эта модель была реализована во многих странах и оказалась очень успешной. При ее применении она станет точкой фокусировки для выполнения таких задач, как компенсация и клиринг в соответствии с рыночными механизмами, мобилизация инвестиционного капитала, унификация технических аспектов маршрутов или инвестирование в инфраструктуру TOD для привлечения капитала; можно добавить производство локомотивов и вагонов, ремонт и обслуживание всей городской системы метрополитена...
Доктор Фан Хыу Зуй Куок, член старшей консультативной группы по развитию городской железной дороги в Хошимине, эксперт, принимавший участие в строительстве первой линии метрополитена, сообщил, что согласно плану, в ближайшие годы развитию городской системы метрополитена предстоит проделать огромный объем работы.
Городу Хошимин нужна долгосрочная стратегия, которая не остановится на строительстве отдельных линий метро, а превратится в современную и синхронную транспортную сеть. Успешная реализация требует иного подхода.
Автономия в технических стандартах и развитии внутренних ресурсов — это устойчивый способ для Хошимина построить и эксплуатировать сотни километров городских железных дорог. (Фото: Луонг И.)
Г-н Куок отметил, что нынешняя система метрополитена по-прежнему основана на транспортном подходе и не в полной мере использует потенциал городского развития. Развитие общественного транспорта и эксплуатация городских территорий вокруг станций (TOD) необходимы для повышения эффективности и устойчивого развития. Для этого городу необходимо создать интегрированную корпорацию, отвечающую за планирование TOD, строительство и эксплуатацию метрополитена. Это эффективная модель в Японии, объединяющая государственно-частное партнерство для оптимизации ресурсов.
Городу также необходимо предоставить автономию Управлению городской железной дороги Хошимина и финансовую автономию, снизить зависимость от капитала ОПР и сосредоточиться на развитии внутренних технологий. Уроки, извлеченные из строительства линии метро 1, станут важной основой для более эффективной реализации последующих маршрутов, без повторения предыдущих задержек и трудностей.
«В 10-летнем плане, чтобы в принципе завершить систему метро, необходимо изменить способ ведения дел. Городу Хошимину должно быть предоставлено право принимать решения и быть автономным, а Совету по управлению городской железной дорогой также должно быть предоставлено больше автономии. Вместо того чтобы контролировать процесс внедрения в каждой мелочи, давайте сосредоточимся на качестве выходного продукта. Если мы по-прежнему будем спрашивать разрешения и контролировать процесс, как он есть сейчас, мы, безусловно, не сможем реализовать этот амбициозный план», — сказал г-н Куок.
Кроме того, этот эксперт также предложил, чтобы город стал самодостаточным в источниках капитала, снизив зависимость от кредитов ОПР. Помимо автономности в технических стандартах и постепенного развития внутренних ресурсов, от локомотивов до технических систем. Только при совпадении всех этих факторов амбициозная цель завершения строительства сети метрополитена за 10 лет может стать реальностью.
В недавно объявленном Плане развития города Хошимин на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. в отношении плана развития городской железной дороги город разработает 12 маршрутов, связанных с формированием и развитием городских территорий по модели TOD со связностью в юго-восточном регионе. Приоритетные маршруты, которые будут реализованы в период 2021–2030 гг., включают:
Маршрут 1 (40,8 км): начальная точка в районе Бинь Чань — конечная точка в городе Тху Дук.
Маршрут 2 (62,2 км): начальная точка в городе Тху Дук — конечная точка в районе Ку Чи
Маршрут 3 (45,8 км): начальная точка в районе Бинь Чань — конечная точка в городе Тху Дук.
Маршрут № 4 (47,3 км): начальная точка в районе Хок Мон — конечная точка в районе Нха Бе
Маршрут № 5 (53,9 км): начальная точка в районе Бинь Чань — конечная точка в городе Тху Дук.
Маршрут 6 (53,8 км): в основном проходит через город Тху Дук, район 7, Бинь Чань и внутренние районы города.
Маршрут № 7 (51,2 км): Начальная точка в районе Бинь Чань - Конечная точка в городе Тху Дук.
ХА ЛИНЬ - Vtcnews.vn
Комментарий (0)