Эксперт: Вьетнаму необходимо ускорить развитие отрасли поддержки авиации

По словам экспертов, хотя парк новых самолетов и портов быстро растет, отрасль поддержки авиации во Вьетнаме невелика и непропорциональна.

Комментарии были даны экспертами на мероприятии «Обучение – ТОиР – Логистика вьетнамской авиационной инвестиционной программы» 15 августа.

По данным статистики Управления гражданской авиации Вьетнама, по состоянию на 15 марта парк зарегистрированных во Вьетнаме воздушных судов составлял 222 единицы, из которых 203 — коммерческие воздушные суда, эксплуатируемые внутренними авиалиниями. Однако этот размер парка не отражает полный масштаб, поскольку при необходимости авиакомпании могут арендовать самолеты на короткий срок вместе с экипажем (мокрая аренда). Не говоря уже о том, что некоторые авиакомпании заказали больше самолетов. В феврале VietjetAir и Airbus подписали контракт на поставку более 100 самолетов, первые поставки ожидаются в этом году.

В настоящее время во Вьетнаме 22 аэропорта, обслуживающих 100 миллионов пассажиров в год. Согласно плану, к 2030 году количество аэропортов увеличится до 30, а к 2050 году — до 33. Прогнозируется, что в ближайшие 10 лет количество перевезенных пассажиров достигнет почти 300 миллионов.

Однако эксперты отмечают, что авиационная отрасль развивается «хромыми темпами», поскольку зависит от зарубежных стран. Фактически авиакомпании закупают только самолеты, не развивая вспомогательные отрасли, такие как техническое обслуживание, ремонт, исследования, производство запасных частей и вспомогательного оборудования.

«Вьетнамская отрасль поддержки авиации все еще находится в зачаточном состоянии, и пока ничего существенного в ней не реализовано», — отмечают эксперты Вьетнамской ассоциации авиационной науки и технологий (VASST).

В частности, помимо компании VAECO Aviation Engineering Company, существует только одно частное подразделение — Aircraft Engineering Company (AESC), занимающееся техническим обслуживанием и ремонтом воздушных судов. По данным статистики VASST, наземная авиационная отрасль также ограничена: компания ATTECH Flight Management Company, занимающаяся управлением полетами и навигационной электроникой, производит лишь несколько продуктов.

Поэтому д-р Чан Куанг Чау, председатель VASST, и д-р Динь Куанг Тоан, заместитель генерального секретаря VASST, заявили, что «не может быть ничего более медленного» для устойчивого развития авиационной отрасли.

Мастерская по ремонту самолетов в Ханое, 6 октября 2023 года. Фото: Джанг Хуэй

Отрасль поддержки авиации включает в себя исследования, проектирование, производство, техническое обслуживание и ремонт самолетов и наземного авиационного оборудования. Это может создать больше рабочих мест, что поможет сбалансировать текущий неравномерный рост отрасли.

Однако одной из причин, по которой эта сфера не получила развития, как отмечают отраслевые эксперты, является отсутствие механизмов стимулирования. Руководитель одной из местных авиакомпаний заявил, что Вьетнам передает рейсы на аутсорсинг, поскольку все — от самолетов и двигателей до таких компонентов, как тормоза и шины — приходится импортировать. Он признал, что вполне нормально, что Вьетнам подвергается сильному влиянию или давлению, поскольку «мы не понимаем основных технологий в авиационной промышленности».

Не говоря уже о том, что полная зависимость от сторонних лиц увеличивает издержки компаний. Подсчитано, что лизинг самолетов и ремонт двигателей... составляют почти половину структуры расходов внутренних авиакомпаний. Они не могут вмешиваться в эти расходы и должны принять их на мировом уровне.

Эксперты VASST заявили, что Вьетнаму необходимо изучить механизмы поощрения бизнеса к участию в развитии отраслей поддержки авиации. Это поможет предприятиям отрасли снизить зависимость от импортных технологий.

Наряду с этим эксперты рекомендуют в ближайшее время провести обучение кадров, особенно инженеров. Доктор Чан Тхи Тхай Бинь, заведующий кафедрой экономики авиации (Вьетнамская авиационная академия), отметил, что в настоящее время во Вьетнаме наблюдается значительный разрыв между спросом и возможностью соответствовать международным стандартам подготовки авиационных инженеров.

«Проблема, с которой мы сталкиваемся, — это наша зависимость от иностранных талантов на ключевых технических и управленческих должностях. Они играют роль в росте отрасли, но вопрос в том, как подготовить профессионалов, которые смогут возглавить отрасль», — сказала она.

Поэтому г-жа Бинь считает, что компаниям необходимо расширять сотрудничество, привлекая иностранных экспертов для обучения и применения международного опыта. В результате будущие отечественные специалисты получают доступ к передовым методикам и технологиям.

Потребность в высококвалифицированных человеческих ресурсах — это не только вызов, но и возможность гарантировать, что Вьетнам останется ключевым игроком в мировой авиации. «Но чтобы воспользоваться этой возможностью, мы должны действовать сейчас», — сказала г-жа Бинь.

Источник