Эксперт по исследованию древних кораблей: «Древняя лодка в Бакнине на самом деле представляет собой два буя»

ФОТО: ФБНВ

В лодке нет ни одного металлического гвоздя, все соединения деревянные. Как вы оцениваете это с точки зрения судостроительной инженерии?

Г-н До Тхай Бинь : Что касается возраста лодки, мы ждем результатов анализа C14 (метод определения возраста с использованием изотопов углерода - NV ). Но есть много интересных историй из этнографии судостроения.

Мы представляем себе, что в прошлом, когда наши предки приходили в лес и видели дерево диаметром более 1 м, может быть, 1,2–1,5 м, и высотой более 10 м, они срубали его и сжигали топором и огнем. В то время металлургия была еще не очень развита, поэтому люди в основном использовали топоры, чтобы обработать ствол дерева, а затем сколотить из него единое бревно. Обычно долбленка затем покрывается досками, обычно по 2–3 доски с каждой стороны лодки. Это много, потому что эта доска очень толстая. Они также использовали огонь для изготовления дна лодки, а также для размягчения досок, а затем сгибали их по своему вкусу.

Древние лодки в Бакнине можно увидеть как принадлежащие к традиции судостроения Юго-Восточной Азии. Во Вьетнаме существует две традиции строительства лодок. Северная традиция судостроения, на которую оказал влияние Китай, использовала для крепления гвозди. На Севере Вьетнама в основном используют гвозди. Другая традиция — Юго-Восточная Азия, южное влияние, Индонезия, Филиппины... шип и паз. Это характерная черта южной технологии судостроения.

Археологи сами были удивлены размерами древней лодки в Бакнине. Как исследователь технологий судостроения, что вы думаете об этом размере?

Традиционные долбленые каноэ изготавливались всего из 2–3 досок, но древние лодки в Бакнине изготавливались из 8 досок с каждой стороны. Это и создает глубину лодки. Снизу вверх — выше головы, до 1,8 м. Если это корпус лодки, то это гигантская долбленая лодка, состоящая из 8 досок. Это ужасающие размеры.

Древнее дно Бакниня очень глубокое.

ФОТО: МИН НХАМ

Когда мы его вот так поднимаем, то обращаем внимание на нос и корму, на блок усиления (там есть 4 таких выступа)

4 чашки), вот что я считаю особенным. В древних судах не было концепции использования киля, как в современных судах, поэтому для соединения левого и правого бортов использовались бортовые доски. В древней лодке Бакнинь боковые доски соединяют 8 полос досок по левому борту и 8 полос досок по правому борту, в то же время эта доска также соединена с днищем, которое представляет собой долбленое углубление. Болты пойдут прямо вниз, в блиндаж. Этот блок (обшивка с 4 большими болтами) огромен. Это уникальная деталь. Я видел много древних долбленых каноэ, но никогда не видел такого большого, как это.

В настоящее время общественность проявляет большой интерес к древнему судну Бакнинь, и еще больший интерес вызывает тот факт, что археологи утверждают, что это судно с двойным корпусом или двойным дном. Неужели кто-то действительно хочет знать, как выглядит эта лодка?

Блок буфета и 4 штыря древней лодки Бакниня высоко ценятся г-ном Бинем за их редкость.

ФОТО: ДО ТАЙ БИНЬ

Вьетнам уже построил десятки катамаранов. Что касается того, что может делать эта лодка в Бакнине и каковы ее функции, это еще предстоит выяснить. Потому что с точки зрения судостроения эти два корпуса — это как два буя, то есть они создают плавучесть, а не являются грузовым трюмом или местом, где люди могут грести. То есть, у него ничего нет. В ходе исследований было установлено, что грузовой отсек также не пригоден. Так что верхнюю часть, ее надстройку еще предстоит изучить.

Доцент доктор Тонг Трунг Тин заявил на конференции, что это может быть лодка, на которой катаются короли и мандарины, или это может быть плавучий док. Эту гипотезу мы позволим молодым братьям нарисовать ожидаемую часть выше. Эти два корпуса должны быть соединены друг с другом, но в настоящее время на этих двух корпусах нет никаких следов соединительных стержней. Хотя какая-то связь должна быть, потому что если присутствует только ссылка на кончике (найденная), она немедленно разорвется. Рулевое управление также является проблемой.

Мы до сих пор слышим истории о пристани на реке Дау, по которой проплывают иностранные корабли. Итак, с технической точки зрения, есть ли на древних лодках в Бакнине какие-либо знаки, указывающие, являются ли они отечественными или иностранными, сэр?

Трудно сказать, иностранный он или нет. Иностранный эксперт по судоходству сказал мне, г-н Бинь, что это судно для внутренних рек, то есть это долбленое судно, сделанное на месте. Но эта лодка может прибыть и из Чампы. Можно лишь подтвердить, что это корабль с элементами Юго-Восточной Азии, только с южным влиянием, без китайских элементов, без северного влияния. Это судно несет на себе отпечаток культуры Юго-Восточной Азии, включая Филиппины, Индонезию, Чампу и Центральный Вьетнам.

Два древних корпуса лодок в Бакнине

ФОТО: ФАМ ТРИЕУ

На древних лодках в Бакнине археологи не нашли много артефактов. Но при таких огромных размерах и превосходных технологиях есть ли основания полагать, что это корабль с королевскими чертами, сэр?

Нет никаких подтверждений тому, что на судне есть королевские элементы. Потому что, как я уже сказал выше, это всего лишь поплавок. Подтвердить, что королевская лодка предназначалась для путешествия, можно, осмотрев верхнюю палубу, которая пока не видна. Надстройка часто строилась из материалов, которые мы сейчас назвали бы «дешевыми и скоропортящимися» по сравнению с землянкой. Затем со временем он рассеется. Что касается поплавка, сделанного из очень толстого дерева, то он таким и остался.

Источник: https://thanhnien.vn/chuyen-gia-nghien-cuu-tau-co-thuyen-co-o-bac-ninh-thuc-ra-la-hai-cai-phao-185250331232009019.htm