Эксперты прогнозируют, что цены на авиабилеты еще долго будут оставаться «заоблачными».

Только во Франции средняя стоимость авиабилетов в апреле была на 32,6% выше, чем за тот же период четырьмя годами ранее, тогда как стоимость авиабилетов в Азиатско- Тихоокеанский регион выросла на 51%.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van Данные Управления гражданской авиации Франции показывают, что средняя стоимость авиабилетов в апреле в стране была на 32,6% выше, чем за аналогичный период четырьмя годами ранее. (Иллюстрация фото: AFP/VNA)

Эксперты в области авиации прогнозируют, что, несмотря на снижение цен на нефть , в ближайшем будущем цены на авиабилеты могут остаться высокими.

Цены на авиабилеты уже выросли, поскольку спрос на авиаперелеты постепенно восстанавливается с 2022 года по мере снятия странами ограничений, связанных с пандемией COVID-19.

Однако в этом году, как раз когда авиакомпании ожидали восстановления пассажиропотока до допандемийного уровня, цены на авиабилеты резко подскочили.

Во Франции данные управления гражданской авиации показывают, что средние цены на авиабилеты в апреле были на 32,6% выше, чем за аналогичный период четырьмя годами ранее. Стоимость авиабилетов только в Азиатско -Тихоокеанский регион выросла на 51%.

В США индекс, опубликованный Федеральным резервным банком Сент-Луиса, показывает, что стоимость авиабилетов выросла на 11% в период с апреля 2019 года по апрель 2023 года. Стоимость билетов продолжает расти, несмотря на падение цен на нефть с пикового уровня начала 2022 года, когда разразился конфликт на Украине.

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) прогнозирует, что в этом году цены на топливо упадут в среднем до 98,50 долларов за баррель по сравнению с 135,60 долларов за баррель в прошлом году.

Расходы на топливо составляют около 25–30% расходов авиакомпаний и часто являются существенным фактором, влияющим на стоимость билетов. Однако, по словам главного экономиста IATA Мари Оуэнс Томсен, такие факторы, как затраты на рабочую силу и другие издержки, связанные с цепочкой поставок, по-прежнему растут.

Авиакомпаниям придется искать способы компенсировать эти расходы, если они не хотят снова понести убытки в то время, когда они восстанавливаются и все еще пытаются выплатить огромные долги, накопленные в результате пандемии COVID-19.

По словам г-на Вика Кришнана, эксперта по авиации из стратегической консалтинговой компании McKinsey, главная проблема сейчас заключается не в цене на нефть, а в том, что спрос слишком высок, а транспортные мощности не могут его удовлетворить вовремя.

К концу десятилетия портфели заказов производителей самолетов были заполнены, но даже сейчас им трудно выполнить поставленные задачи из-за нехватки деталей и материалов.

Кроме того, заработная плата также является острым вопросом. Эксперт Джеффри Уэстон из консалтинговой компании Bain & Company заявил, что многим авиакомпаниям пришлось скорректировать контракты с сотрудниками — от летного экипажа и команды по обслуживанию на борту до всей цепочки поставок, включая персонал наземного управления, команду по техническому обслуживанию... и всем им пришлось платить значительно более высокую заработную плату, чем до пандемии COVID-19.

Факторов, которые могут способствовать снижению цен на авиабилеты в текущей ситуации, не так уж много. А поскольку авиакомпаниям придется инвестировать сотни, если не триллионы долларов в новые самолеты и возобновляемые виды топлива, чтобы достичь своих целей по декарбонизации к 2050 году, экономист ИАТА Оуэнс Томсен не ожидает снижения цен на авиабилеты в ближайшее время.

Затраты будут расти до тех пор, пока все вышеперечисленные решения не станут коммерчески жизнеспособными и не создадут равновесие. Она предсказывает, что «счастливое место» наступит лишь около 2040 года./.

Ле Ань (Агентство новостей Вьетнама/Вьетнам+)

Источник