Три ключевых фактора снижения выбросов в железнодорожном секторе
Вьетнамские железные дороги заявили, что для внедрения действующих правил в отношении возраста железнодорожных транспортных средств железной дороге придется инвестировать и построить тысячи новых локомотивов и вагонов.
В частности, к 31 декабря 2025 года железнодорожным предприятиям придется прекратить эксплуатацию 114 локомотивов, 1472 грузовых вагонов и 168 пассажирских вагонов.
Для инвестирования в замену этих транспортных средств необходимо мобилизовать огромный капитал, в то время как получение льготных кредитов от государства для проектов по строительству новых транспортных средств нецелесообразно.
Вьетнамским железным дорогам придется инвестировать и заменить тысячи локомотивов и вагонов, срок службы которых истек, чтобы соответствовать требованиям «зеленой трансформации» (Фото: иллюстрация).
С другой стороны, железнодорожный сектор должен выполнить обязательства Вьетнама, принятые на 26-й Конференции сторон Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (КС-26). К 2050 году 100% железнодорожных локомотивов и электростанций, в настоящее время работающих на дизельном топливе, должны быть переведены на использование экологически чистого и синтетического топлива (без выбросов парниковых газов).
Этот спрос ставит перед железными дорогами Вьетнама задачу перехода на экологически чистую энергию.
Согласно исследованию PV, в рамках проекта «Передовой международный опыт в поддержку Управления железных дорог Вьетнама в разработке пересмотренного Закона о железных дорогах 2017 года», финансируемого правительством Австралии, эксперты DT Global Australia Pty Ltd (подразделение по реализации проекта - PMC) недавно опубликовали тематический отчет о мерах реагирования на изменение климата в железнодорожном секторе в целом.
Хотя в настоящее время предполагается, что транспортный сектор генерирует около 20% мировых выбросов парниковых газов, железнодорожный сектор сам по себе не является крупным источником загрязнения. При выбросах около 220 миллионов тонн в год на основе «всего процесса» на железнодорожный транспорт приходится всего около 0,5% от общего объема мировых выбросов парниковых газов.
Независимо от того, используется ли дизельная или электрическая тяга, железнодорожный транспорт имеет относительно низкий уровень выбросов на пассажиро-километр и тонно-километр по сравнению с самолетами и другими наземными транспортными средствами.
На основании анализа эксперты предполагают, что Вьетнам может сосредоточиться на трех важных факторах декарбонизации и сокращения выбросов, включая: конверсию, топливо и инновации.
В частности, необходимо переключить транспорт на другие, менее интенсивные по выбросам виды транспорта, что может включать перевод грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт и/или внутренние водные пути и каботажное судоходство.
Декарбонизация железнодорожного топлива подразумевает переход с дизельного топлива на топливо с меньшим уровнем выбросов или на электричество (со стационарной инфраструктурой или аккумуляторами) или водород.
Улучшения означают повышение энергоэффективности железных дорог.
По мнению экспертов, для осуществления «зеленого» перехода железные дороги Вьетнама необходимо электрифицировать (иллюстрированное фото, по данным styria-mobile.at)
Завершение законного коридора, переход к электрификации железной дороги
По мнению экспертов, среди трех вышеперечисленных факторов переход на использование топлива и технологий с низким уровнем выбросов активно рассматривается многими железнодорожными отраслями.
Среди них электрификация является необходимым условием для железнодорожного сектора, чтобы обеспечить достижение целевого показателя нулевых выбросов.
«В настоящее время электрифицированные железные дороги во Вьетнаме применяются в городских железнодорожных системах, таких как линия Кат Линь — Ха Донг.
«Электрификация национальных железных дорог находится на стадии исследований и подготовки, конкретного плана реализации пока нет», — отметили эксперты PMC, добавив, что для электрификации существующих национальных железных дорог необходимо иметь электрифицированную железнодорожную систему (инфраструктуру и транспортные средства), а также систему электроснабжения (зеленую и преобразующую в электрическую энергию).
Наряду с этим существует ответственность сторон, участвующих в планировании, инвестировании, строительстве, управлении и обслуживании электрифицированной железнодорожной инфраструктуры и транспортных средств; Дорожная карта по модернизации, реконструкции и преобразованию существующих железных дорог в электрифицированные.
Проблема в том, что в Законе о железных дорогах 2017 года в настоящее время предусмотрен лишь ряд принципов в области поставок тяговой мощности, без конкретных положений о компонентах, технических требованиях и ролях организаций в инвестировании, управлении и эксплуатации электрифицированных железнодорожных систем.
С другой стороны, Закон о железных дорогах 2017 года не устанавливает конкретных требований к преобразованию энергии, но устанавливает требования по обеспечению национальных технических стандартов качества, технической безопасности и охраны окружающей среды транспортных средств, а также разработку подробных инструкций.
Были проведены некоторые эксперименты по замене топлива, но на практике они не применялись.
Исходя из этой реальности, эксперты PMC рекомендуют, чтобы для обеспечения осуществимости электрификации железных дорог, необходимо изучить, изменить и дополнить Закон о железных дорогах положениями о компонентах электрифицированной железнодорожной системы; Роль субъектов в обеспечении систем электроснабжения электрифицированных железнодорожных систем.
«Работа по пересмотру и корректировке других соответствующих законов, таких как Закон об электроэнергетике, для обеспечения последовательности в инвестициях, обслуживании трансформаторных систем и электроснабжении; исследования и разработка подробных правил и стандартов для электрифицированных железнодорожных систем также должны быть реализованы в ближайшее время», — рекомендовали эксперты PMC.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm
Комментарий (0)