Проактивный, самодостаточный в плане капитала, для строительства высокоскоростной железной дороги на Севере

Проактивность и самостоятельность в капитальном строительстве высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг будет финансироваться за счет государственных инвестиций, чтобы обеспечить максимальную независимость в выборе строительных подрядчиков, поставщиков оборудования и технологий.

г-н Нгуен Данх Хай, заместитель министра транспорта.

Такое заявление сделал заместитель министра транспорта г-н Нгуен Дань Хюй на встрече с соответствующими информационными агентствами по поводу инвестиционной политики в отношении высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг.

По словам г-на Нгуен Дань Хюя, инвестиционный проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг с общим предварительным объемом инвестиций около 67,34 млрд долларов США предлагается министерством компетентным органам для применения формы государственных инвестиций.

В частности, инвестиционный капитал проекта будет мобилизован из центрального бюджета, распределенного на среднесрочные периоды, капитала, вносимого местными органами власти, мобилизованного капитала с низкими затратами и небольшими ограничениями...

В процессе строительства и эксплуатации предприятиям будет предложено инвестировать в сервисные и коммерческие зоны на станциях; инвестируйте в дополнительные средства, которые можно будет использовать при необходимости.

«В случае, если среднесрочного государственного инвестиционного капитала все еще не хватает, Министерство транспорта рекомендует выпускать внутренние и международные облигации. Для кредитов ОПР, если они доступны, должны быть наименее обязывающие условия», — добавил г-н Хай.

Выбор формы государственных инвестиций, как пояснил руководитель Министерства транспорта, поможет Вьетнаму обрести максимальную независимость и автономию в выборе строительных подрядчиков, поставщиков оборудования и технологий для проекта. В настоящее время положение и мощь страны вполне могут удовлетворить это требование.

Что касается выбора строительных единиц, поставщиков оборудования и поездов для проекта, заместитель министра Нгуен Дань Хуэй подтвердил, что цена не является единственным решающим фактором. Помимо надежности технологии, устройство также имеет фактор передачи технологий, в частности, освоение всей эксплуатации, технического обслуживания и постепенного производства некоторых компонентов и запасных частей для высокоскоростных железных дорог.

Одним из преимуществ является то, что по сравнению с ситуацией примерно 10 лет назад страны, обладающие технологией высокоскоростных железных дорог, теперь готовы передавать технологии. Это дает Вьетнаму больше возможностей и позволяет избежать зависимости от одной страны.

Для создания максимальных условий для отечественных предприятий, тем самым постепенно формируя железнодорожную отрасль, при реализации проекта компетентные органы будут требовать от генерального подрядчика принятия на себя обязательств по передаче технологий и максимального использования отечественных товаров и услуг, которые могут быть предоставлены; В то же время это позволяет размещать заказы для ряда отечественных предприятий или отечественных и иностранных совместных предприятий по производству транспортных средств и оборудования во Вьетнаме.

«Учитывая спрос на такие материалы, как рельсы, поезда и сигнальные информационные системы со стороны высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг и городских железных дорог в Хошимине и Ханое, в которые запланированы инвестиции, будет создана достаточно большая емкость рынка, чтобы внутренние инвесторы могли уверенно вкладывать средства», — сказал г-н Нгуен Дань Хуэй.

По словам представителя Минтранса, возможность локализации и освоения технологий зависит от уровня развития металлургической, машиностроительной и смежных отраслей. При нынешних внутренних мощностях и уровне возможностей локализовать и освоить технологию в диапазонах скоростей 250 км/ч, 300 км/ч, 350 км/ч примерно одинаково.

Исследования показывают, что при передаче технологий и наличии соответствующих политических механизмов Вьетнам может освоить всю строительную отрасль, стать самодостаточным во всех операциях и работах по техническому обслуживанию и постепенно локализовать производство некоторых компонентов и запасных частей.

Г-н Нгуен Нгок Донг, бывший заместитель министра транспорта, работающий на протяжении многих лет над проектом высокоскоростной железной дороги Север-Юг, заявил, что железнодорожная отрасль — это очень узкая сфера, требующая механизма заказа и закупки в течение определенного периода для отечественных машиностроительных предприятий.

«Дух заключается в том, чтобы освоить эксплуатацию, обслуживание и замену оборудования и компонентов, когда это необходимо, чтобы избежать зависимости от иностранных государств. В настоящее время уровень предприятий железнодорожной отрасли, машиностроения и строительства может соответствовать этому требованию», — проанализировал г-н Нгуен Нгок Донг.

По словам представителя Министерства транспорта, по сравнению с тем временем, когда проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг был впервые представлен Национальному собранию в 2010 году, сейчас финансовые возможности Вьетнама намного более зрелые.

Согласно исследованию Всемирного банка, для Вьетнама настало подходящее время инвестировать в высокоскоростные железные дороги, поскольку средний доход на душу населения в 2023 году достигнет 4284 долларов США на человека, что выше, чем во многих странах на момент принятия решения об инвестировании в высокоскоростные железные дороги, и, как ожидается, достигнет 7500 долларов США к 2030 году (ВВП страны оценивается примерно в 540 миллиардов долларов США).

Ожидается, что высокоскоростной железнодорожный маршрут по оси Север-Юг будет иметь множество типов билетов, при этом самая низкая цена билета составит 75% от средней стоимости авиабилетов традиционных авиакомпаний и бюджетных авиакомпаний. Данный тариф считается конкурентоспособным и доступным для населения на момент ввода проекта в эксплуатацию.

Для завершения проекта к 2035 году необходимо обеспечить непрерывное привлечение государственного инвестиционного капитала в течение 12 лет, в среднем ежегодно необходимо привлекать около 5,6 млрд. долларов США, что эквивалентно 24,5% годового среднесрочного государственного инвестиционного капитала, организованного в период 2021–2025 годов, и сократить его примерно до 16,2% в период 2026–2030 годов, если среднесрочный коэффициент государственных инвестиций останется на уровне 5,5–5,7% ВВП, как и в настоящее время.

Согласно оценке показателей безопасности государственного долга при реализации инвестиционного Проекта, к 2030 году все три критерия: государственный долг, государственный долг и внешний долг страны будут ниже допустимого уровня; 2 критерия по обязательствам страны по погашению внешнего долга и растущий дефицит бюджета.

Что касается периода после 2030 года, то официальных данных пока нет, поскольку вводимые данные по масштабу ВВП, дефициту бюджета, процентным ставкам, временной структуре и т. д. являются предположениями.

«Однако данные оценки не учитывают вклад проекта в рост ВВП в период строительства, который, по расчетам Министерства планирования и инвестиций, увеличится примерно на 0,97% в год по сравнению с отсутствием инвестиций в проект; ожидается, что доход от эксплуатации земель в районах TOD и коммерческой эксплуатации составит около 22 млрд долларов США, что будет способствовать улучшению всех этих показателей», — заявили в Минтрансе.

Согласно плану, предложенному Министерством транспорта, высокоскоростная железная дорога будет иметь проектную скорость 350 км/ч; длина около 1541 км; двухпутная, колея 1435 мм, электрифицированная; Общий объем инвестиций составляет около 67,34 млрд долларов США.

Маршрут имеет функцию перевозки пассажиров, отвечает требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также может перевозить грузы при необходимости; Существующая железная дорога Север-Юг перевозит грузы (тяжелые грузы, насыпные грузы, жидкие грузы...) и туристов на короткие расстояния.

Источник: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html