«Решение логистической проблемы находят люди»

Приняв «вызов» французских колонизаторов на поле битвы при Дьенбьенфу, вся подготовка к исторической кампании была тщательно продумана и просчитана нашей партией во главе с президентом Хо Ши Мином . В частности, ключевыми задачами были названы логистика, транспортировка военного продовольствия и развязка дорог.

«Решение логистической проблемы находят люди» Используя множество творческих приемов, люди перевезли десятки тысяч тонн продовольствия для нужд победоносной кампании Дьенбьенфу . (Фото сделано в Историческом музее Победы в Дьенбьенфу).

«Как долго Вьетминь сможет сохранять свою боевую мощь в Дьенбьенфу?» Именно этот вопрос задали себе французские военные лидеры, когда решили, что «Вьетминь сможет атаковать Дьенбьенфу». Проведя анализ на основе конкретных цифр, они пришли к выводу: у них (нашей армии - П.В.) есть 7000 солдат, которые сражаются в 400 км от тыловых баз и примерно в 600-700 км от китайских пограничных ворот, где осуществляется логистика. Десятки тысяч тонн боеприпасов и продовольствия приходилось перевозить на 500 грузовиках по единственной дороге — шоссе 41, которое было повреждено частыми бомбардировками авиации. Для пехотного батальона каждый день требуется 1000 кг риса, или 30 тонн в месяц, или 15 грузовиков на 20 дней... Таким образом, для обеспечения продовольствием войск необходимо мобилизовать 300 грузовиков или все грузовики, которые сможет получить Вьетминь. Помимо продовольствия, Вьетминь также должен был перевозить боеприпасы, взрывчатые вещества, бензин, лекарства и все остальное, необходимое для сражающейся армии. Необходимо также учитывать задержки, поскольку единственная дорога часто подвергается бомбардировкам, а для ремонта и соединения поврежденных участков необходимо перевозить материалы. Поэтому Вьетминь должен был иметь не менее 2000 грузовиков для перевозки тонн продовольствия, дорожно-ремонтных инструментов, тысяч кубометров бензина, тысяч тонн боеприпасов...

Французские расчеты не были необоснованными. На самом деле подготовка продовольствия и боеприпасов для кампании в Дьенбьенфу была нелегкой, если не чрезвычайно сложной. Поле боя находилось в 500–600 км от тыла, в гористой местности с сильно пересеченной местностью, с нарушенными автомобильными путями сообщения, отсутствием водных путей, неустойчивой погодой, малочисленным населением, слабой и отсталой экономикой ...

Столкнувшись с этим вызовом, президент Хо Ши Мин и Политбюро были полны решимости: «Весь народ, вся партия и правительство должны обязательно приложить все свои силы для поддержки Дьенбьенфу и должны обязательно сделать все необходимое для достижения полной победы в этой кампании». В то же время правительство приняло решение о создании Центрального совета снабжения фронта под председательством заместителя премьер-министра Фам Ван Донга и советов снабжения фронта на всех уровнях.

Под лозунгом «Всё для фронта, всё для победы» с начала декабря 1953 года срочно и активно велась подготовка к решающему стратегическому сражению при Дьенбьенфу. В частности, организация дальних перевозок из свободных зон в Дьенбьенфу специально регламентировалась Политбюро и Центральной военной комиссией: Совет по снабжению фронта отвечал за перевозку продовольствия и запасов, а также за направление рабочих в Главное управление передового снабжения (направление из Вьетбака на доставку в Ба Кхе; направление из Интерзоны 3 и Интерзоны 4 на доставку в Суой Рут). Главное управление тылового снабжения отвечает за транспортировку оружия, боеприпасов, топлива... в Ба Кхе и последующую передачу всего этого в Главное управление передового снабжения. Главный департамент передового снабжения отвечал за транспортировку из Ба Кхе, Суой Рут в Дьен Бьен Фу. В то же время организовать резервные склады вокруг города Сон Ла и центральные склады с 31-го по 87-й километр дороги Туанзяо - Дьенбьенфу. Наряду с этим ремонтом и содержанием дорог от Бакхе через Вьетбак (протяженностью около 300 км) и Суойрут до свободных зон Интерзон 3 и 4 занимался Совет по снабжению фронта; От Ба Кхе, Суой Рут и выше, управление осуществлялось Главным управлением передового снабжения совместно с региональным партийным комитетом и Северо-западным комитетом сопротивления.

Центральная военная комиссия и Главное командование определили строительство дорог в качестве основного направления подготовительных работ. Дорога от Туанзяо до Дьенбьенфу протяженностью более 80 км узкая, на ней много оползней и разрушено более 100 больших и малых мостов. Если мы хотим, чтобы машины и артиллерия 351-й дивизии достигли Дьенбьенфу, мы должны как можно скорее открыть эту дорогу. Поэтому для работы днем и ночью были мобилизованы 2 пехотных полка и 151-й инженерный полк. После огромных усилий дорога от Туанзяо до Дьенбьенфу была открыта. Однако единственная дорога в Дьенбьенфу также стала объектом ожесточенных атак противника, что создало множество препятствий для транспортировки и передвижения.

В начале января 1954 года, когда шла срочная подвозка боеприпасов и риса, 351-я артиллерийская дивизия вышла на линию Туанзяо — Дьенбьенфу. Дорога должна отдавать приоритет артиллерии. Центральному военному совету и Генеральному штабу необходимо организовать дорожное управление, строго регламентировать время передвижения каждого подразделения, укрытие транспортных средств и артиллерии на временных стоянках. Благодаря тщательной организации и расчету времени, это не повлияло на подтягивание артиллерии армией, а также не отняло время и силы рабочих.

Поэтому, когда войска и артиллерия достигли полей сражений вокруг бассейна Дьенбьенфу, там было достаточно пуль и риса, чтобы быть готовыми к дню стрельбы.

Автор Жан Пуже в своей работе «Генерал Наварра и битва при Дьенбьенфу» «перерисовал» яркую картину маршрута снабжения на поле битвы при Дьенбьенфу: «Неся небольшие корзины, мотыги и лопаты, они (рабочие - П.В.) засыпали воронки от бомб при свете факелов. Ничто не могло помешать их труду: усталость, голод, холод, болезни и даже бомбы с замедленным действием или бомбы-ловушки, называемые «бомбы-бабочки», которые взрывались немедленно от легкого прикосновения. Ничто не могло остановить поток риса и боеприпасов, которые медленно текли обратно во французскую империалистическую цитадель всю ночь. Каждую ночь десятки тысяч людей, черных как муравьи, несли припасы по священному маршруту. Когда рассветало и французские самолеты прилетали, чтобы сделать снимки, дорога была пустынна, пилоты могли ясно видеть только поврежденные бомбами участки, которые были отремонтированы».

После падения крепости Дьенбьенфу в интервью французскому журналисту Жану Феррану (опубликовано в Paris Match № 370 от 12 мая 1956 года) генерал Во Нгуен Зиап также сказал: «Французы выбрали долину Дьенбьенфу обдуманно. Они тщательно взвесили все «за» и «против». Они сделали разумные расчеты: Дьенбьенфу находится очень далеко от баз армии Вьетминя, а также далеко от французских баз. Но французы решат проблему с помощью авиации. У вьетнамской армии нет самолетов. Они не могут сами поставлять продовольствие. Такие расчеты очень разумны». Однако «рациональный расчет пока не имеет ценности. Решение логистической проблемы находят Люди». Вот почему историческая победа при Дьенбьенфу была поддержана народом. Это доказанная истина.

Статья и фотографии: Le Phuong

(В статье использованы материалы книги «Дьенбьенфу – золотая веха эпохи»; Издательство «Информация и коммуникации»; книги «Хронологическая история Коммунистической партии Вьетнама, том III: Партия руководит сопротивлением и строительством нации (1945-1954)», Национальное политическое издательство).

Источник