Приняв «вызов» французских колонизаторов на поле битвы при Дьенбьенфу, вся подготовка к исторической кампании была тщательно продумана и просчитана нашей партией во главе с президентом Хо Ши Мином. В частности, ключевыми задачами были названы логистика, транспортировка военного продовольствия и развязка дорог.
Используя множество творческих приемов, люди перевезли десятки тысяч тонн продовольствия для нужд победоносной кампании Дьенбьенфу. (Фото сделано в Историческом музее Победы в Дьенбьенфу).
«Как долго Вьетминь сможет сохранять свою боевую мощь в Дьенбьенфу?» Именно этот вопрос задали себе французские военные лидеры, когда определили, что «Вьетминь сможет атаковать Дьенбьенфу». Проведя анализ на основе конкретных цифр, они пришли к выводу: у них (нашей армии - П.В.) есть 7000 солдат, которые сражаются в 400 км от тыловых баз и примерно в 600-700 км от китайских пограничных ворот, где осуществляется логистика. Десятки тысяч тонн боеприпасов и продовольствия приходилось перевозить на 500 грузовиках по единственной дороге — шоссе 41, которое было повреждено частыми бомбардировками авиации. Для пехотного батальона каждый день требуется 1000 кг риса, или 30 тонн в месяц, или 15 грузовиков на 20 дней... Таким образом, для того, чтобы прокормить войска, необходимо мобилизовать 300 грузовиков или все грузовики, которые сможет заполучить Вьетминь. Помимо продовольствия, Вьетминь также должен был перевозить боеприпасы, взрывчатые вещества, бензин, лекарства и все остальное, что было необходимо для сражающейся армии. Необходимо также учитывать задержки, поскольку единственная дорога часто подвергается бомбардировкам, а для ремонта и повторного соединения поврежденных участков необходимо перевозить материалы. Поэтому Вьетминь должен был иметь не менее 2000 грузовиков для перевозки тонн продовольствия, дорожно-ремонтных инструментов, тысяч кубометров бензина, тысяч тонн боеприпасов...
Французские расчеты не были необоснованными. На самом деле подготовка продовольствия и боеприпасов для кампании в Дьенбьенфу была нелегкой, если не чрезвычайно сложной. Поле боя находилось в 500–600 км от тыла, в гористой местности с сильно пересеченной местностью, с нарушенными автомобильными путями, отсутствием водных путей, неустойчивой погодой, малочисленным населением, слабой и отсталой экономикой...
Столкнувшись с этим вызовом, президент Хо Ши Мин и Политбюро были полны решимости: «Весь народ, вся партия и правительство должны обязательно приложить все свои силы для поддержки Дьенбьенфу и должны обязательно сделать все необходимое для достижения полной победы в этой кампании». В то же время правительство приняло решение о создании Центрального совета снабжения фронта под председательством заместителя премьер-министра Фам Ван Донга и советов снабжения фронта на всех уровнях.
Под лозунгом «Всё для фронта, всё для победы» с начала декабря 1953 года спешно и активно велась подготовка к решающему стратегическому сражению при Дьенбьенфу. В частности, организация перевозок на большие расстояния из свободных зон в Дьенбьенфу специально регулировалась Политбюро и Центральной военной комиссией: Совет по снабжению фронта отвечал за транспортировку продовольствия и запасов, а также за отправку рабочих в Главный департамент снабжения фронта (указание от Вьетбака доставить в Ба Кхе; указание от Интерзоны 3 и Интерзоны 4 доставить в Суой Рут). Главное управление тылового снабжения отвечает за транспортировку оружия, боеприпасов, топлива... в Ба Кхе и последующую передачу всего этого в Главное управление передового снабжения. Главный департамент передового снабжения отвечал за транспортировку из Ба Кхе, Суой Рут в Дьенбьенфу. В то же время организовать резервные склады вокруг города Сон Ла и центральные склады с 31-го по 87-й километр дороги Туанзяо - Дьенбьенфу. Наряду с этим ремонтом и содержанием дорог от Бакхе через Вьетбак (протяженностью около 300 км) и Суойрут до свободных зон Интерзон 3 и 4 занимался Совет по снабжению фронта; От Ба Кхе, Суой Рут и выше всем управляли Генеральный отдел передового снабжения, региональный партийный комитет и Северо-западный комитет сопротивления.
Центральная военная комиссия и Главное командование определили строительство дорог в качестве основного направления подготовительных работ. Дорога от Туанзяо до Дьенбьенфу протяженностью более 80 км узкая, на ней много оползней и разрушено более 100 больших и малых мостов. Если мы хотим, чтобы машины и артиллерия 351-й дивизии достигли Дьенбьенфу, мы должны как можно скорее открыть эту дорогу. Поэтому для работы днем и ночью были мобилизованы 2 пехотных полка и 151-й инженерный полк. После огромных усилий дорога из Туанзяо в Дьенбьенфу была открыта. Однако единственная дорога в Дьенбьенфу также стала объектом ожесточенных атак противника, что создало множество препятствий для транспортировки и передвижения.
В начале января 1954 года, когда шла срочная подвозка боеприпасов и риса, 351-я артиллерийская дивизия вышла на линию Туанзяо — Дьенбьенфу. Дорога должна отдавать приоритет артиллерии. Центральному военному совету и Генеральному штабу необходимо организовать дорожное управление, строго регламентировать время передвижения каждого подразделения, укрытие транспортных средств и артиллерии на временных стоянках. Благодаря тщательной организации и расчету времени, это не повлияло на подтягивание артиллерии армией, а также не отняло время и силы рабочих.
Поэтому, когда войска и артиллерия достигли полей сражений вокруг бассейна Дьенбьенфу, там было достаточно пуль и риса, чтобы быть готовыми к дню стрельбы.
Автор Жан Пуже в своей работе «Генерал Наварра и битва при Дьенбьенфу» «заново нарисовал» яркую картину маршрута снабжения поля битвы при Дьенбьенфу: «Неся небольшие корзины и лопаты, они (рабочие — П.В.) при свете факелов засыпали воронки от бомб. Ничто не могло остановить их труд: усталость, голод, холод, болезни и даже бомбы замедленного действия или мины-ловушки, называемые «бомбы-бабочки», которые взрывались мгновенно от легкого прикосновения. Ничто не могло остановить поток риса и боеприпасов, который медленно хлынул обратно в оплот французского империализма за одну ночь. Каждую ночь десятки тысяч людей, черных и тесных, как муравьи, несут припасы по священному пути. Когда наступило утро, французский самолет поднялся, чтобы сделать снимки, но дорога была пустынна. Пилот мог ясно видеть только, что участки, поврежденные бомбами, были отремонтированы.
После падения крепости Дьенбьенфу генерал Во Нгуен Зиап в интервью французскому журналисту Жану Феррану (опубликованном в Paris Match № 370 от 12 мая 1956 года) также сказал: «Французы обдуманно выбрали долину Дьенбьенфу. Они тщательно взвесили все хорошее и плохое. Они рассчитали правильно: Дьенбьенфу находился очень далеко от баз армии Вьетминя, а также далеко от французских баз. Но Франция решит проблему с помощью авиации. У вьетнамской армии не было самолетов. Они не могут обеспечить себя пропитанием. Такой расчет весьма разумен». Однако «разумный расчет еще не имеет ценности. Именно люди находят решение логистической проблемы». Вот почему историческая победа при Дьенбьенфу была поддержана народом. Это доказанная истина.
Статья и фотографии: Le Phuong
(В статье использованы материалы книги «Дьенбьенфу – золотая веха эпохи»; Издательство «Информация и коммуникации»; книги «Хронологическая история Коммунистической партии Вьетнама, том III: Партия руководит сопротивлением и строительством нации (1945-1954)», Национальное политическое издательство).
Источник
Комментарий (0)