Расходы на логистику во Вьетнаме слишком высоки по сравнению со средними мировыми показателями.

Снижение конкурентоспособности

2 декабря в городе Кантхо Министерство промышленности и торговли совместно с Народным комитетом города Кантхо организовало Вьетнамский логистический форум 2023 года на тему «Логистика и цифровая трансформация для дельты Меконга».

Выступая на конференции, г-н Чан Туан Ань, член Политбюро, глава Центральной экономической комиссии, сказал, что вьетнамская логистическая отрасль активно внедряет цифровую трансформацию в соответствии с политикой партии, Политбюро и Национальной программой цифровой трансформации до 2025 года с видением до 2030 года, изложенным в Решении 749/QD-TTg премьер-министра в 2020 году. Некоторые крупные логистические предприятия внедрили цифровую трансформацию уровня 3 или выше, например, Tan Cang Saigon, портовые компании в системе Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, предприятия с иностранными инвестициями во Вьетнаме, такие как DHL, Fedex... Однако логистическая отрасль во всей стране в целом и в дельте Меконга в частности по-прежнему имеет много ограничений, а развитие несоизмеримо с условиями и потенциалом.

На форуме выступил член Политбюро , глава Центральной экономической комиссии г-н Чан Туан Ань.

По расчетам Ассоциации логистических услуг Вьетнама, расходы на логистику во Вьетнаме в среднем составляют 16,8–17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%. Логистическая инфраструктура по-прежнему ограничена, ей не хватает синхронизации и взаимосвязанности; Планирование морских портов по-прежнему неудовлетворительно, отсутствуют крупные порты, крупные региональные и международные логистические центры...

В частности, автомобильный транспорт остается наиболее популярным видом транспорта (на его долю приходится 73% объема грузоперевозок за первые 9 месяцев 2023 года). Далее следует внутренний водный транспорт, на долю которого приходится 21,6% от общего объема грузоперевозок; На морской транспорт приходится всего 5,2% от общего объема производства, тогда как железнодорожный и воздушный транспорт остаются на очень низком уровне — 0,2% и 0,01% соответственно. Это приводит к высоким логистическим затратам, что снижает конкурентоспособность вьетнамских товаров.

Расходы на логистику во Вьетнаме составляют в среднем 16,8–17% ВВП, что значительно выше среднемирового показателя в 10,6%.

Глава Центральной экономической комиссии Чан Туан Ань также сообщил, что в настоящее время Вьетнам активно реализует два важных процесса трансформации: цифровую трансформацию и зеленую трансформацию. В котором цифровая трансформация рассматривается как новый прорывной метод сокращения процесса индустриализации и модернизации страны, а также отраслей и сфер, включая логистическую отрасль; В то же время цифровая трансформация также будет способствовать зеленой трансформации.

Поэтому необходимо провести обсуждение для выяснения текущего состояния развития логистики во Вьетнаме, связанного с процессом цифровой трансформации в национальном масштабе и в дельте Меконга; В котором прояснить достигнутые результаты, существующие причины, ограничения, которые необходимо устранить, особенно в плане институтов, механизмов и политики развития логистики.

Не развито должным образом

Заместитель министра промышленности и торговли Фан Тхи Тханг заявила, что общий объем импорта и экспорта товаров Вьетнама за первые 10 месяцев 2023 года достиг 558,33 млрд долларов США. Вьетнам вошел в десятку крупнейших развивающихся рынков логистики в мире, а прогнозируемый среднегодовой темп роста составит 5,5% в период 2022–2027 годов. Особенно в регионе дельты Меконга, на долю которого приходится около 50% производства риса, 95% экспорта риса, 60% экспорта морепродуктов и 70% фруктов по всей стране. Потенциал и спрос на логистические услуги огромны. Однако инфраструктура и возможности сферы логистических услуг в дельте Меконга по-прежнему ограничены и не вносят существенного вклада в социально-экономическое развитие региона.

Большую часть экспортных товаров в дельте Меконга приходится доставлять в крупные порты в Хошимине и Каймэпе, что приводит к увеличению транспортных расходов предприятий.

Также на форуме г-н Нгуен Ван Хьеу, секретарь городского комитета партии Кантхо, сообщил, что темпы роста логистических услуг в Кантхо составляют от 10 до 15% в год. Город призывает инвестировать в развитие портовой системы и логистического центра, стремясь превратить Кантхо в современный экономический центр, важное звено в цепочке транзита товаров в регионе. Однако некоторые ограничения заключаются в том, что морской портовый кластер Кантхо не использовался эффективно, поскольку инвестиции в складскую и логистическую систему не осуществлялись синхронно. Канал для захода крупнотоннажных судов в реку Хау в настоящее время не отвечает требованиям для полноценной эксплуатации судов водоизмещением от 10 000 до 20 000 тонн. Большую часть экспортных товаров необходимо перевозить по автомобильным дорогам в крупные порты в Хошимине и Каймэпе, в результате чего расходы предприятий на транспортировку увеличиваются на 10–40 % в зависимости от маршрута...

Кроме того, в Кантхо не так много крупных предприятий, специализирующихся на логистических услугах; слабые возможности цепочки поставок логистических услуг; Высокие затраты на логистику влияют на конкурентоспособность товаров. Кроме того, на рынке предоставления услуг в дельте Меконга нет ни одной иностранной логистической компании, есть лишь несколько отечественных компаний, в основном предприятия из Хошимина.

На Вьетнамском логистическом форуме 2023 года Министерство промышленности и торговли также приняло во внимание многочисленные мнения и решения министерств, предприятий и местных органов власти, направленные на постепенное устранение трудностей и максимальное использование преимуществ цифровой трансформации. Тем самым способствуя повышению конкурентоспособности вьетнамской отрасли логистических услуг в целом и региона дельты Меконга в частности.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm