Задержки и отмены рейсов в Таншонняте: пассажиры терпят двойные убытки, требуют денежную компенсацию

Vietjet осуществляет собственные рейсы, клиенты проходят стабильную регистрацию - Фото: CONG TRUNG

Пока власти расследуют причины, первоочередной задачей авиакомпаний является обеспечение всех прав пострадавших пассажиров.

Клиенты сталкиваются с длительными задержками

23 апреля записи в аэропорту Таншоннят показали, что полеты вновь стабилизировались.

Хотя задержки рейсов многих авиакомпаний, таких как Vietnam Airlines, Vietjet, Bamboo Airways и Vietravel Airlines, все еще случаются от 30 минут до 2 часов, задержки продолжительностью от 8 до 10 часов, как в предыдущие два дня, сократились.

Однако последствия задержек рейсов 21 и 22 апреля по-прежнему вызывают беспокойство у многих пассажиров.

Г-жа Тует Май (округ Фу Нхуан, город Хошимин), летевшая рейсом Vietjet VJ1380 в Куинён в 6 утра 23 апреля, сказала, что увиденные ею накануне поездки кадры людей, задерживающихся в аэропорту на 8–10 часов, заставили ее нервничать. К счастью, ее рейс не задержали слишком надолго.

Не всем так повезло, как госпоже Мэй. Пассажирка Тхань Ханг сообщила, что ее рейс авиакомпании Vietjet был задержан с 16:00 до 23:00, и за это время она не получила никакого официального уведомления от авиакомпании.

Каждые два часа авиакомпания объявляла о новых задержках, заставляя пассажиров напрасно ждать. К тому времени, как мы добрались до самолета, опоздание было почти на час, так как нам пришлось искать и выгружать багаж тех, кто пропустил рейс.

После приземления в Таншонняте в 1:30 ночи пассажиры продолжали ждать почти час, чтобы получить свой багаж, поскольку багаж был разделен на множество партий на конвейерной ленте, каждая партия... с интервалом в 30 минут.

«Я приехала домой около 4 утра, почти на 12 часов позже запланированного времени. Я была очень уставшей, но все равно чувствовала себя счастливой, потому что многие другие не смогли вылететь, их рейсы были отменены», — расстроилась г-жа Ханг.

Серия задержек и отмен рейсов, прибывающих и отправляющихся из аэропорта Таншоннят, распространилась по всей системе внутренней авиации подобно эффекту домино. Во многих других аэропортах задержки рейсов происходят, когда самолеты не успевают развернуться вовремя.

В частности, были затронуты расписания международных стыковочных рейсов, что привело к значительным потерям времени и упущенным возможностям.

По данным расследования Tuoi Tre, одной из причин этого инцидента является процесс предоставления наземного обслуживания Vietjet в аэропорту Таншоннят.

С 19 апреля Vietjet прекратила сотрудничество с Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS) и официально стала управлять всей системой наземного обслуживания в Таншонняте, включая регистрацию, обработку багажа, перевозку пассажиров... с раннего утра 20 апреля.

По мнению многих экспертов, переход к этой автономной модели произошел без достаточной по глубине, широте и синхронизации подготовки.

Инцидент стал еще серьезнее, когда он совпал с пиковым сезоном работы авиационной отрасли: погода в северном регионе была нестабильной, а в Таншонняте большая часть оборудования и персонала перевозилась в недавно введенный в эксплуатацию терминал Т3.

Огромный ущерб, но «компенсированный» на уровне «утешения»

Последствиями перехода авиакомпании на модель самообслуживания стал ряд проблем, которые привели к замедлению процессов обслуживания, перегруженным пассажиропотокам и невозможности самолетов разворачиваться вовремя, что вызвало цепную реакцию задержек во всей системе.

«Авиакомпания не только потеряла доход, но и тысячи пассажиров не смогли выполнить рабочие и личные планы, что привело к значительным экономическим потерям», — сообщил руководитель компании, обслуживающей авиалинии, изданию Tuoi Tre.

Столкнувшись с серией задержек рейсов и резкой реакцией клиентов, 22 апреля Vietjet публично извинилась и предложила компенсацию.

Соответственно, многие пассажиры заявили, что получили от авиакомпании уведомления о компенсации, в основном электронные ваучеры на сумму от 500 000 до 1 миллиона донгов за внутренние и международные рейсы, затронутые 20 и 21 апреля.

Однако многие пассажиры заявили, что из-за многочасовых задержек и даже отмен рейсов клиентам пришлось сдать билеты туда и обратно и понести дополнительные расходы на гостиницы и проезд. Между тем политика «поддержки» авиакомпании является лишь «утешением» и вряд ли может компенсировать реальные потери.

«Чтобы воспользоваться ваучером, пассажиру необходимо снова лететь этой авиакомпанией. А что, если я больше не захочу летать этой авиакомпанией? Компенсация должна была быть выплачена наличными, чтобы у пассажира было право выбора», — сказал г-н Хоанг Минь, пассажир из Дананга на Фукуок. Его рейс постоянно задерживался с 13:05 до 16:30 22 апреля.

По информации Vietjet, использование ваучеров в качестве эквивалента наличных денег является собственной политикой авиакомпании, в дополнение к политике компенсации за задержки и отмены рейсов в соответствии с государственными правилами.

По данным нашего исследования, согласно постановлениям Министерства строительства (ранее Министерства транспорта), если задержка составляет 15 минут и более, авиакомпания обязана незамедлительно уведомить об этом пассажиров. В случае задержки рейса на 2 часа и более пассажиры имеют право сменить рейс или выбрать другой маршрут без уплаты сбора.

В случае задержки на 4 часа и более авиакомпания обязана выплатить денежную компенсацию, которая не подлежит возврату. При задержке рейса на 5 часов и более пассажиры имеют право потребовать полный возврат стоимости билета.

Согласно постановлениям Министерства транспорта, размер компенсации составляет от 200 000 до 400 000 донгов для внутренних рейсов и от 25 до 150 долларов США для международных рейсов. Обычно компенсация обрабатывается компанией в течение 14 дней.

На самом деле многие пассажиры заявили, что их не проинформировали об их правах, у них не было разумных альтернатив и им было сложно запросить возврат денег.

В последнем документе Управление гражданской авиации Вьетнама требует от авиакомпаний строго соблюдать правила, касающиеся ответственности перед пассажирами в случае задержки или отмены рейсов. Авиакомпании должны организовать в аэропорту стойку поддержки для регистрации информации о пострадавших пассажирах.

Участвовать в устранении неполадок и поддержании стабильного расписания полетов

В беседе с Tuoi Tre многие авиационные компании заявили, что они приняли участие в поддержке обработки, чтобы обеспечить стабильную работу рейсов и избежать цепных эффектов.

SAGS согласилась продолжить предоставление наземного обслуживания для международных рейсов Vietjet в Таншонняте, в то время как внутренние рейсы по-прежнему будут выполняться самой авиакомпанией.

Г-н Уонг Вьет Дунг, директор Управления гражданской авиации, также попросил Vietjet обеспечить достаточные людские ресурсы, особенно персонал по обслуживанию пассажиров и багажа, а также оборудование для наземного обслуживания в Таншонняте в соответствии с утвержденным планом.

Авиакомпания также обязана координировать работу с другими подразделениями наземного обслуживания в Таншонняте для обеспечения обслуживания рейсов в соответствии с объявленным операционным планом; Пересмотрите операционный план, время оборота самолета... с учетом возможностей самообслуживания Vietjet.

Управление гражданской авиации также обратилось к Vietjet с просьбой обеспечить и поддерживать стабильность наземного обслуживания в Нойбае в случае внутренних перемещений персонала...

По данным Vietjet, авиакомпания увеличила численность персонала и оборудования из Ханоя и Хошимина, сотрудничала с предприятиями наземного обслуживания в Таншонняте и поддерживала стабильное обслуживание рейсов 23 апреля.

Не только задержанные, отмененные рейсы, но и беспокойство о том, что придется лететь не в тот терминал

Газета Tuoi Tre 23 апреля сообщила, что ряд рейсов Vietjet были задержаны 21 и 22 апреля, что привело к большим потерям для многих клиентов - Фото: T.D.

Эксперт по авиации (попросивший не называть его имени) рассказал Tuoi Tre о ситуации в аэропорту Таншоннят за последние дни, показав, что необходимы улучшения.

На самом деле многие пассажиры опоздали на свои рейсы, так как не смогли вовремя добраться до терминала T3 в Таншонняте из-за отсутствия инструкций, незнания дороги водителями и нечетких знаков. Это недопустимо в международном аэропорту.

«Это уже не техническая ошибка, а проблема в управлении и сервисном мышлении», — сказал он, добавив, что расширение инфраструктуры за счет терминала Т3 является важным фактором снижения нагрузки.

Однако если мы будем строить только больше станций, не инвестируя в человеческие ресурсы, системы управления и координацию коммуникаций, риск «застрять в новом» вполне возможен.

По словам этого человека, тот факт, что такая крупная авиакомпания, как Vietjet, активно осуществляет собственные наземные операции, является примечательной тенденцией.

Однако для эффективного выполнения этой задачи требуется тщательная подготовка персонала, технологий и возможностей реагирования на инциденты.

Инцидент с серией задержек рейсов в этом аэропорту является ярчайшим предупреждением о проблеме автономности обслуживания в условиях ограниченной инфраструктуры и высокого спроса.

«Будучи крупнейшими авиаперевозками в стране, аэропорт Таншоннят не только выполняет транспортную функцию, но и представляет национальный имидж. Каждая возникающая проблема не только наносит экономический ущерб, но и напрямую влияет на впечатления и чувства миллионов отечественных и иностранных пассажиров», — предупредил он.

Читать далее Вернуться к темам

ДОВЕРЯТЬ

Источник: https://tuoitre.vn/cham-huy-chuyen-bay-o-tan-son-nhat-khach-thiet-don-thiet-kep-doi-boi-thuong-bang-tien-mat-20250423231312784.htm