Мостовое и дорожное соединение, движение набирает обороты

Расширение вантового моста стоимостью более 5000 миллиардов долларов — история, рассказанная только что

Участвуя в проекте строительства моста Май Туан 2 с самого начала, в течение трех праздников Тэт каждый год, г-н Трин Труонг Хай, исполнительный директор проекта строительства моста Май Туан 2 (PMU 7), был свидетелем и испытал на себе пробки и заторы на мосту Май Туан 1 до и после Тэта.

Заместитель министра транспорта Нгуен Зуй Лам руководил строительством моста Митхуан 2 6 декабря 2023 года. Фото: Хюинь Ню.

«Было ужасно видеть пробку на дорогах, мост забит с утра до вечера. Все, кто работал на строительной площадке, старались изо всех сил, работали в праздники и Тет, чтобы мост Май Туан 2 можно было скорее построить и разделить нагрузку с мостом Май Туан 1», - сказал г-н Хай.

Проект My Thuan 2 Bridge реализуется отечественными инженерами из отделов управления проектами, проектирования, надзора и строительства. Совет по управлению проектом 7 имеет опыт управления и эксплуатации проекта вантового моста Ратьмиеу, соединяющего Тьензянг и Бенче (открытие состоялось 19 января 2009 г.). Однако мост Май Туан 2 имеет большие размеры: балочная конструкция возведена на высоте около 38 м над поверхностью реки, а длина главного пролета составляет 350 м. Проект расположен прямо на слиянии рек с двумя эрозионными ямами глубиной около 42 м, под руслом реки, недалеко от района башни. Конструкция вантового моста с большим пролетом, фундамент из буронабивных свай диаметром 2,5 м и глубиной заложения свай 115 м.

Проект планировалось реализовать за 3 года, но 2 года ушли на пандемию COVID-19 и меры социального дистанцирования. Г-н Хай вспоминает: «Было время, когда казалось невозможным достичь финишной черты к концу 2023 года, как изначально планировалось. Благодаря сильному и регулярному руководству Совета по управлению проектом 7, поддержке и тесной координации специализированных агентств и населенных пунктов, внедрению дополнительных решений, упреждающему поиску материалов, обновлению и объявлению цен на материалы, оперативному клирингу потоков капитала для мобилизации большого количества строительных материалов.

Подрядчики реализовали на месте 3 проекта по модели «закрытого пузыря» для борьбы с эпидемией, и трудности, препятствовавшие прогрессу, постепенно были устранены. На строительную площадку мобилизуются наиболее опытные, способные и ответственные кадры. Помимо управления общим ходом работ, необходимо составить подробный план строительства по каждому пункту, по месяцам, по дням, чтобы управлять и оперативно принимать меры по преодолению и компенсации хода работ.

Для вантовых мостов очень важен контроль геометрических размеров моста в целом и продольной кривизны моста в частности. Но это довольно сложный процесс, поскольку на него влияет множество объективных факторов, связанных с последовательностью строительства, характеристиками материалов и факторами окружающей среды, такими как температура, ветер и т. д.

Поэтому с самого начала строительства инвестор поручил строительному подразделению и консультантам координировать работу по подготовке и уточнению технических параметров процесса строительства. Благодаря применению вышеуказанных решений проект был реализован непрерывно и эффективно, с превышением требуемого графика.

Мост Май Туан 2 был открыт 24 декабря одновременно со скоростной автомагистралью Май Туан — Кантхо. Официально открылась скоростная автомагистраль Хошимин — Кантхо протяженностью более 121 км. В этот Тет больше не будет пробок на старом мосту Митхуан, а путь домой для воссоединения с семьей и народом в Тет станет короче.

Дробление камней для замены почвы при строительстве автомагистралей

Г-н Фан Куок Хуэй, директор Совета по управлению проектом, живущий и работающий на скоростной автомагистрали Виньхао — Фантьет уже 3 года, до сих пор хорошо помнит, что в начале проекта всем приходилось носить маски. В процессе реализации проекта строительную площадку иногда приходилось блокировать, поскольку многие сотрудники были инфицированы COVID-19. Из-за отсутствия земляного материала готовое дорожное полотно превращается в реки, когда наступает сезон дождей. Руководители Совета по управлению проектом 7 активно сотрудничали с компетентными органами с целью оперативной разработки конкретных механизмов по источникам материалов для строительства насыпи.

Завершение строительства скоростной автомагистрали Виньхао — Фантхьет способствовало экономическому и социальному развитию центральных провинций.

В то же время необходимо своевременно обращаться в Министерство транспорта за разрешением на дробление камней, образующихся при сносе гор, для замены грунта насыпи. Хотя стоимость выше стоимости земли, дополнительных расходов по сравнению с подписанным контрактом нет. Это позволило решить проблему почти 2 миллионов из 9,2 миллионов кубических метров насыпи по всему проекту.

Наиболее сложные проблемы с новыми материалами будут в основном решены не ранее середины 2022 года. В часы пик на всей строительной площадке было мобилизовано более 1000 мотоциклов, основное оборудование и более 3000 сотрудников и рабочих для работы в 3 и 4 смены. Сумма привлеченных средств увеличилась в 3 раза по сравнению с запрашиваемой согласно тендерной документации.

Совет по управлению проектом 7 и Совет по управлению проектом оперативно приняли решение о приемке и оплате, чтобы создать денежный поток для подрядчиков, необходимый для организации строительства и обеспечения прогресса. Независимо от дня и ночи, всякий раз, когда у подрядчика есть объем, отделы будут внимательно следить за ним на месте, определять объем как можно быстрее, даже в полночь, чтобы на следующее утро платежные документы могли быть переданы вовремя.

Напротив, для подрядчиков, которые не обеспечивают возможности для достижения прогресса, Правление требует добавления новых субподрядчиков и замены слабых строительных бригад во всех 4 пакетах. Основной подрядчик должен собрать объем работ, выполненных задержанным субподрядчиком, для выполнения его самостоятельно или передать его подразделениям совместного предприятия для выполнения.

Впервые на крупной строительной площадке, выполняя указание премьер-министра, Министерство транспорта запустило соревновательное движение «120 дней и ночей для технического открытия 4 проектов скоростных автомагистралей: Майшон — национальное шоссе 45, Камло — Лашон, Виньхао — Фантьет, Фантьет — Даужай». Движение подражания будет реализовано с сентября 2022 года по конец декабря 2022 года.

Благодаря вниманию и решительному руководству правительства, министерства транспорта, поддержке министерств, отраслей, местных органов власти, а также усилиям и попыткам Совета по управлению проектом № 7 в духе «преодоления солнца, преодоления дождя, преодоления пандемии, преодоления ценового шторма, преодоления себя, чтобы выполнить задачу в трудных условиях», подрядчик, консультант по строительству и подразделения, участвующие в проекте, выполнили поставленные политические задачи, введя проект в эксплуатацию 19 мая 2023 года.

«Лично я, а также отдельные лица и подразделения, участвующие в проекте, очень гордимся этим достижением. Это результат процесса неустанных усилий и стремлений», — сказал г-н Хай.

Впервые провинция Биньтхуан приняла более 8,5 миллионов посетителей, а общий доход от туризма превысил 23 000 миллиардов донгов, что почти вдвое больше, чем в 2022 году. Провинция Биньтхуан стала одной из 9 провинций и городов с доходом от туризма более 10 000 миллиардов донгов.

В 2023 году провинцию Ниньтхуан посетили около 3 миллионов туристов, а в 2024 году провинция планирует привлечь более 3,2 миллиона туристов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm