Эти предложения были внесены экспертами DT Global Australia Pty Ltd — исполнительного подразделения (PMC) проекта «Передовой международный опыт для поддержки Управления железных дорог Вьетнама в разработке пересмотренного Закона о железных дорогах 2017 года», финансируемого правительством Австралии.
В частности, данные эксперты рекомендуют пересмотреть и изменить Закон о железнодорожном транспорте в отношении возраста железнодорожного подвижного состава в следующем направлении: Закон не регулирует возраст железнодорожного подвижного состава, а лишь регламентирует требования к оценке состояния и пригодности транспортного средства.
Владелец транспортного средства, который несет ответственность за безопасность дорожного транспортного средства при его эксплуатации, обязан определить срок службы своего транспортного средства на основе технического состояния, безопасности и пригодности дорожного транспортного средства.
Закон также определяет координатора для проведения проверок и оценок состояния и пригодности дорожных транспортных средств по истечении срока их службы.
Эксперты предлагают не регулировать возраст транспортных средств в новой редакции Закона о железных дорогах (Фото: Интернет).
В то же время эксперты PMC рекомендуют пересмотреть, пересмотреть и разработать подробные руководящие документы, регламентирующие возраст используемых дорожных транспортных средств в целях планирования управления безопасностью; Инвестиционный план по модернизации и периодической оценке для обеспечения безопасности транспортных средств.
Поясняя данные предложения, эксперты PMC заявили, что положения Закона о железных дорогах относительно возраста железнодорожного подвижного состава не соответствуют фактическим планам эксплуатации и переоборудования подвижного состава в соответствии с планом действий по сокращению выбросов в транспортном секторе.
Потому что на самом деле, при применении во Вьетнаме, некоторое количество просроченных транспортных средств GTDS все еще хорошо используется и обеспечивает безопасность. В процессе эксплуатации предприятия постоянно заменяют запасные части и проводят периодические проверки.
С другой стороны, согласно цели зеленой трансформации, к 2050 году железнодорожная отрасль переведет 100% локомотивов и железнодорожных вагонов на использование электроэнергии и зеленой энергии. Для достижения этой цели необходимо будет полностью заменить существующие подвижные составы GTRDS на национальной железнодорожной системе.
«По статистике, к 2035 году количество локомотивов и вагонов, срок эксплуатации которых истекает, составляет 140 локомотивов, 275 пассажирских и 2081 грузовой вагон. Действующие правила ограничения возраста могут создать трудности для транспортных предприятий при инвестировании в замену подвижного состава», — прокомментировали эксперты PMC, ссылаясь на международный опыт управления безопасностью дорожного транспорта.
Как правило, в Гонконге, Южной Корее, Франции и Японии для определения частоты осмотра и возраста транспортных средств используется система управления безопасностью (СУБ).
Соответственно, метод управления жизненным циклом основных средств меняется на метод управления на основе Системы управления безопасностью (СУБ). Это система оценки риска безопасности при дальнейшей эксплуатации транспортного средства, основанная на оценке текущего состояния транспортного средства и возможности его дальнейшего использования.
СУБ включает в себя технические процедуры и стандарты, используемые железнодорожным оператором в качестве ориентира для идентификации рисков. Собирая информацию о предыдущих неисправностях или признаках возможных будущих неисправностей в компонентах транспортного средства, таких как колеса, тормоза, пружины или шарниры.
Данные о состоянии транспортного средства собираются из записей, которые ведутся в ремонтных мастерских, или с помощью автоматических датчиков, измеряющих уровень износа, который используется для оценки соответствия транспортного средства техническим стандартам... Это определяет, пригодно ли транспортное средство к эксплуатации, за исключением некоторых деталей, которые, возможно, необходимо заменить. Или в результате постоянного мониторинга состояния транспортного средства будет установлено, что вместо дальнейшего ремонта необходимо заменить все транспортное средство.
SMS-сообщение железнодорожного оператора направляется в Независимый орган по безопасности для оценки и проверки этих намерений в отношении железнодорожного транспорта.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
Комментарий (0)