Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития территории и акватории морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
Первичная привлекательность маршрутов контейнерных перевозок
По данным Вьетнамской морской администрации, в 2024 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн тонн. Из них объем сухих и навалочных грузов составил 36,31 млн тонн (64,5%), наливных грузов — 19,7 млн тонн (35,0%), контейнерных грузов — 0,27 млн тонн (21 061 TEU).
К 2030 году потребность в инвестиционном капитале для морского порта Тханьхоа составит около 21 906 млрд донгов (иллюстрация на фото).
Объем грузов, прошедших в основном через южную и северную пристани Нги Сон (включая SPM), достиг 56,14 млн тонн (99,8%), оставшиеся 0,13 млн тонн (0,2%) — через пристань Ле Мон.
Средний темп роста объемов товаров в период 2020-2024 годов достиг 12,7%. Статистика также показывает, что за этот период количество судов, заходящих в морской порт Тханьхоа и покидающих его, в среднем росло на 5,6%. Средний тоннаж международного рейса составляет около 10 000 тонн, при этом наблюдается тенденция к сокращению размеров малых судов и увеличению числа крупных судов, прибывающих в морской порт Тханьхоа.
В настоящее время морской порт Тханьхоа принял на буйковом причале ВОП самое крупное судно грузоподъемностью 320 000 тонн, а на причале — генеральные и балкерные суда грузоподъемностью до 70 000 тонн (пониженная загрузка). Первоначально он привлекал маршруты контейнерных перевозок в портовую зону Нам Нги Сон и обратно.
На сегодняшний день морской порт Тханьхоа располагает 28 твердыми причалами общей протяженностью 5343 м. Из них имеется 15 общих причалов длиной 3341 м; 13 причалов для насыпных грузов, жидкостей и газа длиной 2002 м (тепловые электростанции, нефтехимические заводы, цементные заводы) и 5 причалов для буев, якорные стоянки и перевалочные пункты.
Общественный судоходный канал в этом районе включает канал Нам Нги Сон длиной 7,314 км, шириной канала 150 м, отметкой дна -12,5 м (система навигационных карт), общий поворотный бассейн диаметром 450 м и отметкой дна -12,5 м. Наряду с этим имеются ответвления и обратные пути к международным портам Нгишон и Лонгшон, теплоэлектростанциям Нгишон 1 и 2, в которые инвестируют сами предприятия.
Водный путь нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода Нги Сон составляет 6,775 км в длину, 150 м в ширину и -14,8 м по отметке дна.
Водный путь цементного завода Нги Сон имеет длину 4,8 км, ширину 190 м и отметку дна -12 м.
Длина канала Ле Мон составляет 22,2 км, ширина — 50 м, отметка дна колеблется в пределах -0,3 м, много мелководных участков.
Инфраструктура, соединяющая региональные морские порты, в основном осуществляется по автомобильным и водным путям. В частности, система дорожного движения, соединяющая морской порт Тханьхоа, оценивается как относительно хорошая, в основном отвечающая требованиям транспортировки грузов в порт и из порта.
В частности, южные и северные причалы Нги Сон соединяются с провинциальной дорогой 513, соединяющей национальное шоссе QL1 с Нге Ан; Дорога Нги Сон - Бай Тран через Национальное шоссе 1 соединяется с дорогой Хо Ши Мин.
Район причала Ле Мон соединен с национальным шоссе 1 через национальное шоссе 47.
Между тем, внутренние водные пути сообщения с морскими портами Тханьхоа в основном представляют собой перевозки «река-море», зарегистрированные как VR-SB, маршрут по внутренним водным путям реки Ма достигает уровня III-IV-DTND. Доля грузов, проходящих по внутренним водным путям, составляет около 15–20% от общего объема грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.
К 2030 году достичь грузооборота до 86 млн тонн
Согласно отчету, Детальный план развития сухопутных и водных путей морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года нацелен на то, чтобы к 2030 году морской порт Тханьхоа мог обеспечить объем проходящих через него грузов от 71,65 млн тонн до 86,15 млн тонн (из которых контейнерные грузы от 0,07 млн TEU до 0,2 млн TEU, без учета грузов проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса).
Что касается инфраструктуры, то в стране имеется в общей сложности 20–24 порта, в том числе 57–65 причалов общей длиной от 11 368 м до 13 508 м (не включая другие порты).
К 2050 году региональные морские порты выйдут на уровень грузооборота со средним темпом роста около 3,6–4,5% в год.
На этом этапе мы сосредоточимся на завершении инвестиций в порты в районах причалов Южный и Северный Нгисон (включая расширенный район Северный Нгисон) в современном направлении, чтобы морской порт Тханьхоа стал особым морским портом, а район причала Южный Нгисон взял на себя роль порта-ворот в Северо-Центральном регионе с региональным и международным брендом. В то же время завершить перепрофилирование порта Лемон для обслуживания местного туризма.
Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 379,0 га (без учета территорий под развитие промышленных парков, логистики и т. д., связанных с портами). Общая площадь водоема составляет около 99 042,9 га (включая другие водные площади в пределах сферы управления без учета приморских сооружений).
К 2030 году потребность в инвестиционном капитале составит около 21 906 млрд донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 4 511 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 17 395 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
В отчете также четко обозначены приоритетные инвестиционные проекты на ближайшее время. В частности, в отношении общественной морской инфраструктуры инвестиции будут направлены в инфраструктуру, служащую для обеспечения безопасности на море, такую как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС); Инвестирование в строительство портов и объектов общественного пользования для выполнения специализированных задач государственного управления.
В то же время необходимо провести исследования по модернизации канала Нам Нги Сон в двухсторонний канал для судов водоизмещением 50 000 тонн и более при наличии соответствующей квалификации, а также в общественный морской канал Бак Нги Сон для судов водоизмещением 50 000 тонн.
Инфраструктура морского порта, инвестиции в общие и контейнерные порты в районе порта Нам Нги Сон, порты, напрямую обслуживающие промышленные объекты (цемент, электроэнергия, жидкости/газ, прилегающие промышленные парки) в районах портов Бак и Нам Нги Сон.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm
Комментарий (0)