К 2030 году необходимо инвестировать около 22 000 млрд донгов в морской порт Тханьхоа

Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития территории и акватории морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Первичная привлекательность маршрутов контейнерных перевозок

По данным Вьетнамской морской администрации, в 2024 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн ​​тонн. Из них объем сухих и навалочных грузов составил 36,31 млн тонн (64,5%), наливных грузов — 19,7 млн ​​тонн (35,0%), контейнерных грузов — 0,27 млн ​​тонн (21 061 TEU).

К 2030 году потребность в инвестиционном капитале для морского порта Тханьхоа составит около 21 906 млрд донгов (иллюстрация на фото).

Объем грузов, прошедших в основном через южную и северную пристани Нги Сон (включая SPM), достиг 56,14 млн тонн (99,8%), оставшиеся 0,13 млн тонн (0,2%) — через пристань Ле Мон.

Средний темп роста объемов товаров в период 2020-2024 годов достиг 12,7%. Статистика также показывает, что за этот период количество судов, заходящих в морской порт Тханьхоа и покидающих его, в среднем росло на 5,6%. Средний тоннаж международного рейса составляет около 10 000 тонн, при этом наблюдается тенденция к сокращению размеров малых судов и увеличению числа крупных судов, прибывающих в морской порт Тханьхоа.

В настоящее время морской порт Тханьхоа принял на буйковом причале ВОП самое крупное судно грузоподъемностью 320 000 тонн, а на причале — генеральные и балкерные суда грузоподъемностью до 70 000 тонн (пониженная загрузка). Первоначально он привлекал маршруты контейнерных перевозок в портовую зону Нам Нги Сон и обратно.

На сегодняшний день морской порт Тханьхоа располагает 28 твердыми причалами общей протяженностью 5343 м. Из них имеется 15 общих причалов длиной 3341 м; 13 причалов для насыпных грузов, жидкостей и газа длиной 2002 м (тепловые электростанции, нефтехимические заводы, цементные заводы) и 5 ​​причалов для буев, якорные стоянки и перевалочные пункты.

Общественный судоходный канал в этом районе включает канал Нам Нги Сон длиной 7,314 км, шириной канала 150 м, отметкой дна -12,5 м (система навигационных карт), общий поворотный бассейн диаметром 450 м и отметкой дна -12,5 м. Наряду с этим имеются ответвления и обратные пути к международным портам Нгишон и Лонгшон, теплоэлектростанциям Нгишон 1 и 2, в которые инвестируют сами предприятия.

Водный путь нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода Нги Сон составляет 6,775 км в длину, 150 м в ширину и -14,8 м по отметке дна.

Водный путь цементного завода Нги Сон имеет длину 4,8 км, ширину 190 м и отметку дна -12 м.

Длина канала Ле Мон составляет 22,2 км, ширина — 50 м, отметка дна колеблется в пределах -0,3 м, много мелководных участков.

Инфраструктура, соединяющая региональные морские порты, в основном осуществляется по автомобильным и водным путям. В частности, система дорожного движения, соединяющая морской порт Тханьхоа, оценивается как относительно хорошая, в основном отвечающая требованиям транспортировки грузов в порт и из порта.

В частности, южные и северные причалы Нги Сон соединяются с провинциальной дорогой 513, соединяющей национальное шоссе QL1 с Нге Ан; Дорога Нги Сон - Бай Тран через Национальное шоссе 1 соединяется с дорогой Хо Ши Мин.

Район причала Ле Мон соединен с национальным шоссе 1 через национальное шоссе 47.

Между тем, внутренние водные пути сообщения с морскими портами Тханьхоа в основном представляют собой перевозки «река-море», зарегистрированные как VR-SB, маршрут по внутренним водным путям реки Ма достигает уровня III-IV-DTND. Доля грузов, проходящих по внутренним водным путям, составляет около 15–20% от общего объема грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.

К 2030 году достичь грузооборота до 86 млн тонн

Согласно отчету, Детальный план развития сухопутных и водных путей морского порта Тханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года нацелен на то, чтобы к 2030 году морской порт Тханьхоа мог обеспечить объем проходящих через него грузов от 71,65 млн тонн до 86,15 млн тонн (из которых контейнерные грузы от 0,07 млн ​​TEU до 0,2 млн TEU, без учета грузов проектов расширения/нового строительства металлургического комплекса).

Что касается инфраструктуры, то в стране имеется в общей сложности 20–24 порта, в том числе 57–65 причалов общей длиной от 11 368 м до 13 508 м (не включая другие порты).

К 2050 году региональные морские порты выйдут на уровень грузооборота со средним темпом роста около 3,6–4,5% в год.

На этом этапе мы сосредоточимся на завершении инвестиций в порты в районах причалов Южный и Северный Нгисон (включая расширенный район Северный Нгисон) в современном направлении, чтобы морской порт Тханьхоа стал особым морским портом, а район причала Южный Нгисон взял на себя роль порта-ворот в Северо-Центральном регионе с региональным и международным брендом. В то же время завершить перепрофилирование порта Лемон для обслуживания местного туризма.

Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 379,0 га (без учета территорий под развитие промышленных парков, логистики и т. д., связанных с портами). Общая площадь водоема составляет около 99 042,9 га (включая другие водные площади в пределах сферы управления без учета приморских сооружений).

К 2030 году потребность в инвестиционном капитале составит около 21 906 млрд донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 4 511 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 17 395 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

В отчете также четко обозначены приоритетные инвестиционные проекты на ближайшее время. В частности, в отношении общественной морской инфраструктуры инвестиции будут направлены в инфраструктуру, служащую для обеспечения безопасности на море, такую ​​как: якорные стоянки, штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС); Инвестирование в строительство портов и объектов общественного пользования для выполнения специализированных задач государственного управления.

В то же время необходимо провести исследования по модернизации канала Нам Нги Сон в двухсторонний канал для судов водоизмещением 50 000 тонн и более при наличии соответствующей квалификации, а также в общественный морской канал Бак Нги Сон для судов водоизмещением 50 000 тонн.

Инфраструктура морского порта, инвестиции в общие и контейнерные порты в районе порта Нам Нги Сон, порты, напрямую обслуживающие промышленные объекты (цемент, электроэнергия, жидкости/газ, прилегающие промышленные парки) в районах портов Бак и Нам Нги Сон.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm