Поколения строили мосты и дороги.

BDK — В 1975 году в Бен-Тре не было железобетонных мостов. Большинство местных дорог были грунтовыми или покрытыми красным гравием. Сегодня транспортная система провинции в основном покрыта асфальтом или бетоном; провинция готовится к строительству второго моста Рач-Мьеу через реку Тьен, а также ряда других важных транспортных проектов, которые скоро будут запущены.

Строительство асфальтового дорожного покрытия для моста Рач Миеу 2 в районе Чау Тхань.

Начиная с нуля

Дорожная сеть провинции была создана сотни лет назад и приспособлена к рельефу местности, состоящая из трех основных дорог, проходящих вдоль трех островов. Во время двух войн сопротивления против Франции и США провинция Бен-Тре проявила стойкость и подала яркий пример во время восстания 1960 года. Во время войны провинция подверглась массированным бомбардировкам, что привело к серьезному повреждению ее дорожной инфраструктуры, включая мосты, дороги и паромы.

До освобождения Южного Вьетнама 30 апреля 1975 года вся мостовая система провинции состояла из военных стальных ферменных мостов Эйфеля и Байеля с низкой несущей способностью. В провинции не было ни одного постоянного железобетонного моста. Основная дорожная система находилась в плачевном состоянии. Через провинцию не проходили национальные автомагистрали. Большинство местных дорог были грунтовыми или с красным гравием, что сильно затрудняло передвижение в сухой сезон и часто вызывало пробки в сезон дождей, а некоторые участки были полностью перекрыты, например: межпровинциальная дорога 60 (ныне национальная автомагистраль - QL 60) от перекрестка Том - Мо Кай до берега реки Ко Чиен; DT.884 от Тьен Тхуй до устья реки Хам Луонг; DT.887; QL 57 (ранее DT.888) от города Тхань Фу до Тхань Фонг и Тхань Хай; DT.883 от города Бинь Дай до коммуны Тхой Тхуан...

Глядя на архивные фотографии состояния провинциальных дорог в первые годы после освобождения, невозможно не огорчиться, увидев пассажирский автобус, перегруженный товарами на крыше, застрявший в грязи без видимых колес, и пассажиров, выходящих из него и пробирающихся сквозь грязь с закатанными штанами… В 1975 году в провинции проживало почти 944 000 человек, но к 1978 году, наряду с самой слабой системой дорожного транспорта в дельте Меконга, транспортная система провинции состояла всего из 129 транспортных средств (78 пассажирских автобусов, 51 грузовик), находящихся в управлении и эксплуатации совместного предприятия по автомобильным перевозкам Бен Тре.

В истории транспортной системы провинции зафиксировано: «Автобусные станции всегда были переполнены людьми, бесконечно ожидающими своей очереди. В период субсидирования товаров было не так много, как сегодня, но из-за дефицита все, от риса, картофеля и овощей до моющих средств и школьных тетрадей, стало крайне необходимым для жизни каждого гражданина. Тем не менее, транспортное сообщение с этими местами часто было затруднено и задерживалось на несколько дней подряд».

Установление контактов и развитие

За прошедшие 50 лет, благодаря грамотному руководству и наставничеству Провинциального партийного комитета и Провинциального народного комитета, а также самоотверженной поддержке и помощи правительства и центральных министерств и ведомств, провинциальный транспортный сектор постепенно выполнял поставленные задачи и добился весьма обнадеживающих результатов.

На сегодняшний день в провинции насчитывается 284,97 км национальных автомагистралей. Сеть провинциальных автомагистралей сформирована и организована с учетом рельефа местности и включает в себя: 1 ось Север-Юг и 3 оси Восток-Запад. Главной внешней транспортной осью, воротами в провинцию и из нее, является ось Север-Юг (национальная автомагистраль 60), которая проходит через 3 острова, создавая непрерывную сеть, соединяющую центр провинции с районами. Это жизненно важная дорога, соединяющая провинцию с провинциями восточного прибрежного субрегиона дельты Меконга. Второй внешней транспортной осью провинции являются 3 оси Восток-Запад (национальная автомагистраль 57, национальная автомагистраль 57B, национальная автомагистраль 57C), которые соединяют провинцию Бен Тре с провинцией Винь Лонг через паромный терминал Динь Кхао и с городом Кантхо — экономическим центром дельты Меконга. Она также соединена с национальной автомагистралью № 60, ведущей в Хошимин и другие провинции юго-восточного региона.

В провинции развита разветвленная сеть провинциальных и районных дорог, соединенных с национальной системой автомагистралей для обеспечения транспортной и дорожной связи. В провинции насчитывается 5 провинциальных дорог: DT.881, DT.882, DT.883, DT.885 и DT.886 общей протяженностью 124,77 км, 77% из которых имеют асфальтовое покрытие, а остальная часть представляет собой строящиеся дороги и мосты. Районные дороги включают 43 маршрута общей протяженностью 422,27 км, более 95% из которых имеют асфальтовое или бетонное покрытие. Все коммуны теперь имеют автомобильный доступ к своим центрам.

В апреле 2025 года жители провинции отметят завершение строительства моста Рач Мьеу 2. Проект моста Рач Мьеу 2 выполнен на 85%, и ожидается, что он будет полностью введен в эксплуатацию к августу 2025 года. Подъездная дорога к мосту Рач Мьеу 2, строительство которой было осуществлено за счет средств провинции, будет открыта для движения 27 апреля 2025 года. Это один из многих проектов, начатых или реализованных в провинции в ознаменование 50-й годовщины освобождения Южного Вьетнама и национального воссоединения (30 апреля 1975 г. - 30 апреля 2025 г.).

На недавней церемонии, посвященной завершению строительства моста Рач-Мьеу 2, председатель Народного комитета провинции Чан Нгок Там заявил: «В последние годы правительство, центральные министерства и ведомства проявляли большой интерес к провинции и выделяли средства на реализацию многих проектов. Особенно транспортных проектов, включая два моста Рач-Мьеу. Эти транспортные проекты помогли провинции решить проблему пробок и способствовали развитию провинции в частности и дельты Меконга в целом. Предстоящее открытие и ввод в эксплуатацию моста Рач-Мьеу 2 окажут значительное влияние на общее развитие страны».

В 2025 году и в последующие годы транспортная инфраструктура провинции продолжит улучшаться благодаря инвестициям правительства в прорывные проекты, такие как: мост Куа Дай, соединяющий провинции Тьензянг и Бентре; прибрежная дорога, соединяющая провинции Бентре, Тьензянг и Травинь в рамках программы PDO, проходящая через районы Бачи и Тханьфу; мост Ко Чиен 2, соединяющий провинции Травинь и Бентре; и мост Динь Кхао, соединяющий провинции Виньлонг и Бентре.

Текст и фотографии: Тхач Тхао

Источник: https://baodongkhoi.vn/cac-the-he-xay-cau-lam-duong-23042025-a145611.html