Крупные транспортные проекты «съедают» каждый метр земли

Завершение многих проектов строительства скоростных автомагистралей запланировано на 2025–2026 годы, однако подрядчикам все еще приходится «измерять» каждый метр земли.

Многие крупные транспортные проекты по-прежнему сталкиваются с трудностями при расчистке площадок. На фото: Строительство скоростной автомагистрали Хыу Нги – Чи Ланг

Земельные проблемы

Спустя почти 3 недели после урагана № 3 (ураган Яги) и последовавшей за ним циркуляции воздуха возобновились срочные строительные работы по мосту в рамках пакета XL 24 проекта скоростной автомагистрали Туенкуанг - Хазянг (фаза I), на участке через провинцию Туенкуанг, даже более интенсивно, чтобы компенсировать время, когда строительная площадка была практически приостановлена ​​из-за погодных условий.

В пакете XL 24 также идет реконструкция моста Хам Йен — путепровода через реку Ло длиной 343 м, самого большого моста проекта скоростной автомагистрали Туенкуанг — Хазянг, проходящего через провинцию Туенкуанг, двух опор посередине реки после ожидания внесения изменений в проект из-за наличия пещер-кастеров.

Пакет XL 24 был разделен инвестором весьма своеобразно, когда 20 путепроводов через национальные автомагистрали и речные путепроводы на маршруте были разбросаны по всей площади строительной площадки протяженностью до 77 км.

Это представляет собой огромную проблему для подрядчиков по оптимизации мероприятий по организации строительства объектов пакета XL 04, поскольку вместо того, чтобы вести строительство поточным способом, чтобы выполнить требование по завершению проекта к концу 2025 года, подрядчики вынуждены организовывать строительство одновременно на 20 объектах, мобилизуя большой объем человеческих ресурсов и техники.

Медленная расчистка площадок ключевых проектов не только влияет на ход выполнения работ, но и существенно влияет на план выплат, что приводит к большим потерям.

Однако это не самая большая трудность в пакете XL 24, с которой приходится сталкиваться совместному предприятию Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company.

По данным Правления пакета XL 24, после 10 месяцев реализации инвестором были переданы земли только по 15/20 мостам, в том числе: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, путепровод национального шоссе 37, 12+450 км, мост на ответвлении перекрестка национального шоссе 3B (34+631 км), путепровод DT.189 (69+672,89 км), мост на ответвлении перекрестка Bach Xa (70+949,58 км)... Кроме того, инвестор передал подводную часть моста Ham Yen (49+663,5 км) и моста Vinh Tuy (76+798,74 км).

Среди 15 мостов, которые, как сообщается, передали землю, есть еще несколько проектов мостов, которые сталкиваются с трудностями и проблемами, связанными с автономными подъездными путями вдоль основного маршрута и подъездными путями для строительства. Чтобы ускорить ход строительства, подрядчик активно поддержал часть финансирования домохозяйств в районе моста Хам Йен, 48-го км, путепровода на национальном шоссе 37, Кхе Лан, Нгой Ла 2... для обеспечения хода строительства.

«В настоящее время подрядчикам приходится активно тратить сотни миллионов донгов на аренду земли у местных жителей, чтобы иметь доступ к строительным площадкам. Суть в том, что везде, где есть земля, мы немедленно привлекаем человеческие ресурсы и оборудование для строительства, включая достаточное количество строительной площадки для возведения опоры моста», — сказал г-н Ле Дык Тран, директор Совета по управлению пакетом XL24.

По словам представителя подрядчика совместного предприятия, если передача участка не будет завершена в четвертом квартале 2024 года, это станет критической точкой реализации проекта и даже «узким местом» в дорожной карте по завершению строительства всей скоростной автомагистрали Туенкуанг — Хазянг (фаза I), участок которой пройдет через провинцию Туенкуанг, к декабрю 2025 года, как того требует премьер-министр.

В отчете о ходе реализации проекта скоростной автомагистрали Туенкуанг - Хазянг (фаза I), участка, проходящего через провинцию Туенкуанг, направленном в Государственный руководящий комитет по важным национальным проектам и работам, имеющим ключевое значение для транспортного сектора, в начале октября 2024 года, Народный комитет провинции Туенкуанг признал, что ход реализации проекта не соответствует требованиям установленного плана.

Помимо неблагоприятных погодных условий, строительная площадка на участке через Туенкуанг достигла только 56,96/69,7 км (что соответствует 81,72%), что также является препятствием, из-за которого выходная стоимость большинства строительных пакетов в этом проекте с общим объемом инвестиций до 6 800 млрд донгов колеблется всего лишь в районе 11–12%, даже после 10 месяцев строительства.

Устранить ситуацию «риса и бобов» на земле

В Туенкуанге еще одним важным проектом транспортной инфраструктуры, который сталкивается со множеством трудностей при расчистке участка, является проект строительства дороги Хо Ши Мин, участок перекрестка Чу Маркет - Трунг Сон, финансируемый Министерством транспорта.

Г-н Ле Ань Туан, заместитель министра транспорта, сказал, что после 4 месяцев строительства работы по расчистке территории в провинции Туенкуанг идут очень медленно, и в последнее время не наблюдается особого прогресса; Участки передачи не являются непрерывными, в некоторых местах все еще остаются высоковольтные линии электропередач, работы по технической инфраструктуре и т. д., что создает трудности для строительной организации подрядчика и влияет на общий ход реализации проекта.

По состоянию на 8 октября на участке через провинцию Туенкуанг сдано всего 1,24/16,7 км (7,4%); Большинство этапов расчистки территории, согласованных Народным комитетом района Йеншон с Советом по управлению проектом дороги Хо Ши Мина, не были выполнены в запланированные сроки, хотя крайний срок завершения проекта был установлен на конец декабря 2025 года.

По данным Министерства транспорта, в настоящее время в списке важных национальных работ и проектов транспортного сектора есть как минимум 3 проекта скоростных автомагистралей, которые сталкиваются с проблемами расчистки территории, в том числе: Хыу Нги - Чи Ланг; Донг Данг – Тра Линь и Бьен Хоа – Вунгтау. В частности, проект скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау является проектом в рамках кампании по соперничеству «500 дней и ночей соперничества для завершения строительства 3000 км скоростной автомагистрали», запущенной правительством.

Совет по управлению проектом 85 (Министерство транспорта) — инвестор Компонентного проекта 2 первой фазы проекта скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау — сообщил, что по состоянию на начало октября 2024 года (т.е. после более чем 15 месяцев реализации) проект был сдан только на площади 118,23/176,74 га (достигнув 66,89%) с прерывистой длиной около 12,4/18,2 км на всем маршруте.

Некоторые домохозяйства в случае досрочной передачи разрешают подрядчикам только расчистить участок и построить временные дороги, но не имеют права копать, засыпать дорожное полотно или возводить другие сооружения; В некоторых местах по-прежнему имеются деревья и строения, поскольку домохозяйства медленно сносят их и восстанавливают; Места расположения путепроводов, подземных переходов и водоотводных труб по-прежнему забиты техническими инфраструктурными работами, поэтому строительство не может быть организовано...

Не только Проект компонента 2, но и работы по расчистке территории всего проекта скоростной автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау достигли лишь 66%.

«Площадь переданного земельного участка на проекте скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау по-прежнему ограничена, что не обеспечивает возможности организации одновременного строительства, что влияет на ход реализации проекта, который в основном будет завершен в 2025 году и начнет синхронную работу в 2026 году», — четко указано в отчете правительства Национальному собранию о выполнении Постановления № 59/2022/QH15 об инвестиционной политике первой фазы проекта скоростной автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау.

Медленная расчистка площадок ключевых проектов не только влияет на ход завершения работ, но и существенно влияет на план выплат, приводя к большим потерям, когда подрядчики и инвесторы мобилизуют на строительную площадку технику, оборудование и человеческие ресурсы, но не могут их реализовать.

«Если местные власти не сосредоточатся на «критических» участках дорог, которые необходимо расставить по приоритетам, не будут активно устранять трудности и препятствия, не усилят работу по мобилизации масс для ускорения расчистки площадок под проекты в четвертом квартале 2024 года, то 500-дневные и ночные спринтерские соревнования не станут достаточной мотивацией для создания реальных изменений на строительной площадке», — оценил представитель Минтранса.

Источник: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html