Важный поворотный момент в проекте строительства многоуровневого перекрестка стоимостью 1400 млрд донгов в Ханаме

В середине августа погода позднего лета с «солнечными утрами, дождливыми днями и жаркими полуднями» стала испытанием выносливости и воли инженеров-строителей и рабочих на перекрестке скоростной автомагистрали Север-Юг, проходящей через коммуну Тьен Хьеп, город Фули, провинция Ханам. Посреди строительной площадки, где нет ни тени, инженеры и рабочие продолжают усердно управлять экскаваторами, грейдерами и копать грунт для транспортных средств.

Транспортная развязка Фу Ту — это современный многоуровневый перекресток, соединяющий кольцевую дорогу 5 со скоростной автомагистралью Север-Юг через коммуну Тьен Хиеп, город Фу Ли и местные дороги в будущем.

Инженер Хо Минь Хань, начальник строительной площадки подрядчика Vinaconex, сказал: «С 17 июля, после завершения строительства двух подъездных дорог и с разрешения Министерства транспорта, мы разделили движение на шоссе, чтобы следовать по ответвлениям с ограничением скорости 60 км/ч». Основной участок дороги также огорожен и оборудован системой оповещения о строительстве подземного перехода. Это важный шаг в проекте.

В настоящее время ведется рытье фундамента под тоннель со средней глубиной выемки на минус 3–7 м по сравнению с существующей дорогой. Общая длина проложенной дороги составляет 1,2 км (включая оба направления дороги).

Транспортные средства разделены на две ответвления, а основная дорога перекопана и превращена в подземный переход.

По данным репортера, в местах, где глубина была достаточной, инженеры и рабочие выносили компрессоры и железобетонные сваи для прессования фундаментных свай.

«Согласно проекту фундамента подвала и подпорной стенки, просадка предотвращается системой железобетонных свай размером 400х400 мм, глубина центра каждой сваи составляет от 35 до 45 м (в зависимости от местоположения), а грузоподъемность каждой сваи должна достигать 300 тонн», — добавил инженер Хань.

На данном этапе два подрядчика, Vinaconex и Trung Chinh, проводят заливку и испытание 66 свай. Когда сваи и прессы обеспечат все проектные параметры, инвестор и консультант разрешат подрядчику приступить к массовой заливке.

За счет мобилизации большого количества техники и оборудования, а также команды опытных инженеров и рабочих подрядчики стремятся сократить сроки реализации проекта как минимум на 4 месяца.

«Общее количество свайных оголовков, которые необходимо забить перед созданием дна туннеля, составляет 2100 позиций. В настоящее время оба подразделения мобилизовали 4 копра и вскоре мобилизуют вдвое больше копров, чтобы сократить сроки выполнения работ на данном этапе. На строительной площадке оба подразделения обеспечивают работой 80 инженеров и рабочих, а также более 50 единиц оборудования, работая непрерывно в три смены.

Инженер Данг Суан Дай, командир подрядчика Trung Chinh, сказал: «Самое сложное сейчас — это маршрут транспортировки». Из-за особенностей скоростной автомагистрали вынутый грунт с главной дороги переносится на подъездную дорогу, проходящую параллельно кольцевой дороге 5 (всего на расстоянии около 300 м), но транспортному средству приходится проезжать около 17–18 км через два существующих перекрестка: Лием Туен и Вук Вонг.

Чтобы сократить время транспортировки и повысить эффективность работы, мы предлагаем Народному комитету провинции Ханам и полиции города Фули арендовать внутригородские дороги для движения транспортных средств. Если этот план будет одобрен, сроки строительства этого этапа сократятся на 1/3 по сравнению с нынешними.

Несмотря на многочисленные трудности, консорциум из двух подрядчиков все еще пытается ускорить реализацию проекта.

Говоря подробнее о препятствиях, с которыми сталкивается подрядчик совместного предприятия, инженер Хань сказал: Первое препятствие заключается в том, что строительная площадка узкая и ограничена только старым дорожным полотном длиной около 1 км, что затрудняет движение мотоциклов, и рабочим приходится использовать временный путепровод.

Во-вторых, это нестабильная погода. Хотя на данном этапе проекты не сильно зависят от погоды, из-за нерегулярных дождей и солнечного сияния команда инженеров и рабочих, работающих на открытом воздухе, быстро теряет силы и легко заболевает.

В-третьих, это дорогие материалы: в настоящее время цены не только на песок, но и на камень в этом районе выросли, превысив 30–50 % по сравнению с расчетной ценой. Это привело к тому, что подрядчик понес большие убытки. По состоянию на 2023 год высокие цены на материалы привели к тому, что мы оказались в отрицательном положении на 1% по сравнению с общим объемом строительства.

Преодолевая трудности, «к настоящему времени объем производства обоих строительных подразделений превысил 400 млрд донгов, что эквивалентно 30% от сметы». Мы рассчитываем завершить проект в августе 2025 года, сократив график на 4 месяца. «Этот проект также станет одним из ключевых проектов, завершенных в ознаменование Национального дня 2 сентября и 21-го съезда партии провинции Ханам», — сказал г-н Нгуен Тоан Тханг, заместитель директора Совета по управлению инвестициями и строительными проектами провинции Ханам.

Перекресток Фу Ту (город Фу Ли, Ханам) — один из пяти перекрестков скоростных автомагистралей с севера на юг, проходящих через эту провинцию, который находится в стадии строительства. Транспортная развязка Фу Ту спроектирована и построена как трехуровневая развязка, соединяющаяся с кольцевой дорогой 4, кольцевой дорогой 5 и местными дорогами. Общий объем инвестиций в проект составляет около 1400 млрд донгов из местного бюджета. Строительство проекта началось в мае 2023 года и, как ожидается, будет завершено в 2025 году. Проект реализуется Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) и Trung Chinh Construction and Trading Company Limited.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm