Контрастная картина железных дорог и авиации

Железные дороги стремительно растут снизу вверх

Недавно опубликованный Ханойским железнодорожным транспортным акционерным обществом (VTĐS) финансовый отчет за третий квартал 2023 года удивил всех прибылью после уплаты налогов в третьем квартале, достигшей более 54 млрд донгов, что более чем в 3 раза превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Это также рекордная квартальная прибыль в истории компании. За первые 9 месяцев 2023 года Ханойский железнодорожный транспорт достиг более 1,895 млрд донгов чистой выручки и 98 млрд донгов прибыли после уплаты налогов, что на 9% и 178% соответственно больше, чем за тот же период. В 2023 году Ханойское железнодорожное транспортное акционерное общество поставило перед собой цель достичь чистой выручки в размере 2,517 млрд донгов с ожидаемой прибылью после уплаты налогов в размере 500 млн донгов. Однако всего за 9 месяцев это предприятие выполнило 75% плана выручки и значительно превысило годовой целевой показатель прибыли.

Железнодорожная отрасль переживает серьезные перемены.

Аналогичным образом, финансовый отчёт Saigon Railways Corporation за третий квартал 2023 года также «блестит»: прибыль после уплаты налогов составила 43 млрд донгов, что почти на 130% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и является рекордной квартальной прибылью за всю историю. За первые 9 месяцев 2023 года Saigon Railways зафиксировала почти 1400 млрд донгов чистой выручки и 81 млрд донгов прибыли после уплаты налогов, увеличившись на 11% и 110% соответственно. Благодаря этому результату компания выполнила 77% плана по доходам и получила прибыль, более чем в 130 раз превысившую целевой показатель в 600 миллионов донгов за весь 2023 год. Руководитель Saigon Railways заявил, что за первые 9 месяцев 2023 года спрос на поездки со стороны внутренних и иностранных туристов увеличился, особенно в период Лунного Нового года и летом 2023 года. Таким образом, выручка компании от пассажирских и грузовых перевозок за первые 9 месяцев существенно выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Председатель совета директоров Корпорации железных дорог Вьетнама ( VNR ) Данг Си Мань сказал, что последние 5 лет были совершенно особым периодом в истории становления и развития VNR. В дополнение к «традиционным» трудностям, таким как старые, устаревшие системы инфраструктуры, отдельные линии, множество укороченных соединительных маршрутов, ограниченные возможности таможенного оформления, несинхронизированные системы транспортных средств ... глобальная политическая нестабильность привела к инфляции, высоким ценам на топливо, что повлияло на поддержание конкурентоспособных тарифов по сравнению с другими видами транспорта. Особенно за 3 года (2020, 2021, 2022) VNR не достигла своих целевых показателей по производству и доходам, в основном из-за сильного воздействия пандемии COVID-19. Определив необходимость «трансформации» после пандемии с помощью политики поддержки, стимулирования и возобновления производственной и деловой активности, VNR быстро воспользовалась возможностью и активно реализовала множество важных решений для восстановления грузовых и пассажирских перевозок по железной дороге.

В частности, для грузовых перевозок мы активно и эффективно использовали ускоренные грузовые поезда, специализированные грузовые поезда и международные железные дороги с контейнерными поездами, идущими в Китай, транзитом из Китая в Бельгию, Россию, Центральную Азию и страны Европы... Транспортные компании запустили новые продукты для удовлетворения потребностей рынка, такие как рефрижераторные контейнерные поезда, специализированные контейнерные поезда, идущие в Китай и транзитом из Китая в третьи страны Европы, Россию, Монголию, Центральную Азию... Именно по этой причине в последние годы объем международных железнодорожных грузоперевозок увеличивался в среднем на 6% в год.

Что касается пассажирских перевозок, помимо повышения качества транспортных средств и качества обслуживания, VNR внедрила гибкую тарифную политику и запустила такие интерактивные туристические продукты, как гастрономический тур Ханой — Хайфон; маршрут на роскошном поезде Дананг — Куинён (The Vietage)... которые были хорошо приняты пассажирами. VNR также инвестировала в модернизацию инфраструктуры, сигнальной системы и станций, обслуживающих транспорт; продвижение цифровой трансформации, совершенствование системы продажи билетов; оцифровку инфраструктуры...

«В предстоящий период VNR по-прежнему считает, что развитие международных интермодальных перевозок является важным шагом на пути к восстановлению позиций железных дорог. В то же время особое внимание уделяется устранению узких мест в пассажирских перевозках, укреплению строительства и пропаганде привлекательного образа железной дороги Север-Юг для создания благоприятных условий, а также организации услуг посадки и высадки пассажиров на родине для привлечения людей, пассажиров, особенно туристов, к постепенному возвращению на железную дорогу», — сообщил г-н Данг Си Мань.

Авиакомпании все еще испытывают трудности с покрытием расходов

В то время как железнодорожная отрасль постепенно обретает «чувство скорости», авиационная отрасль пока не нашла выхода из своих исторических трудностей. Государственный комитет по управлению капиталом при Министерстве предпринимательства недавно подсчитал, что национальная авиакомпания Vietnam Airlines может зафиксировать убыток четвёртый год подряд, с убытком до налогообложения более 4500 млрд донгов в этом году. Советы директоров Bamboo Airways и Vietravel Airlines также заявили, что в первой половине года они всё ещё несли убытки. Только Vietjet Air сообщила о прибыли в размере 135 млрд донгов по итогам второго квартала, что на 5,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, но в основном благодаря значительному росту в секторах вспомогательных услуг, передачи прав собственности и торговли воздушными судами.

Авиационная отрасль Вьетнама пока еще не вышла из сложной ситуации.

Согласно объяснению руководителя Vietravel Airlines, авиационная инфраструктура Вьетнама все еще находится в процессе развития, поэтому ситуация с перегрузкой оказывает давление на восстановление и развитие отрасли. В пиковые периоды, такие как праздники, Лунный Новый год..., спрос увеличивается, но инфраструктура перегружена, в результате чего авиакомпании имеют пассажиров, но не могут обслуживать на полную мощность. Не говоря уже о том, что после 2 лет пандемии деловая активность заморожена, нет источника дохода, но по-прежнему возникают расходы на содержание аппарата. В настоящее время, хотя ситуация восстановилась, авиакомпания все еще находится под давлением, чтобы погасить ранее возникшие долги с высокими процентными ставками в последнее время. Кроме того, наиболее важным фактором является то, что авиакомпании находятся в ситуации, когда проданных авиабилетов недостаточно для покрытия расходов.

«В отличие от других секторов, помимо расходов на топливо, другие переменные расходы, такие как технические расходы, расходы на обеспечение полетов, взлет и посадку воздушных судов, сборы за парковку воздушных судов, аренду стоек регистрации, помещений, складов и т. д. в аэропортах, составляют около 65–80%. Постоянная часть расходов составляет 20–35% и зависит от каждой авиакомпании. Поэтому для оптимизации расходов возможности снижения или повышения эффективности за счет снижения затрат не могут существенно измениться. Клиенты жалуются на слишком высокую стоимость авиабилетов, но на самом деле авиакомпании продают их по цене ниже себестоимости», — сказал он.

Представитель Vietnam Airlines сообщил, что средняя цена на топливо в 2023 году по сравнению с 2015 годом (когда применялся текущий ценовой диапазон) выросла на 58,6%, со среднего значения 67,37 доллара США за баррель в 2015 году до 106,86 доллара США за баррель в 2023 году, что привело к увеличению расходов Vietnam Airlines более чем на 8 000 миллиардов донгов. Кроме того, более 70% расходов на авиаперевозки номинировано в иностранной валюте, в то время как выручка от продажи билетов во Вьетнаме – в донгах. Колебания обменного курса доллара США к донгам напрямую влияют на эффективность деятельности авиакомпаний. «Если цена на авиатопливо увеличится или уменьшится всего на 1 доллар США за баррель, это может привести к увеличению или уменьшению расходов на топливо в этом году примерно на 224 млрд донгов. Кроме того, если обменный курс доллара США к донгам на конец 2023 года увеличится на 100 донгов по сравнению с ожидаемым бухгалтерским планом, это сократит прибыль Vietnam Airlines примерно на 74 млрд донгов из-за переоценки долгосрочных долларовых кредитов», — сообщил представитель Vietnam Airlines.

С субъективной точки зрения, авиакомпаниям необходимо пересмотреть систему управления и кадровые ресурсы, чтобы убедиться в их оптимизации. Кроме того, ответственность лежит на управляющем органе, поскольку в прошлом авиационная отрасль считалась монополией, а предприятия занимали доминирующее положение, что приводило к необходимости установления ценовых потолков. В современных условиях необходимо проанализировать, были ли проблемы авиационной отрасли решены удовлетворительно и оперативно. Развитие железных дорог и усиление конкуренции на транспортном рынке необходимы. Однако авиация — важная отрасль, непосредственно сопутствующая развитию туристической отрасли. Если туризм призван стать движущей силой, его нельзя игнорировать, что позволит авиации продолжать сталкиваться с трудностями, подобными тем, что существуют сейчас.

Экономист, доцент, доктор Нго Три Лонг

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm