Ссылаясь на Европу, где существует множество четырехполосных автомагистралей без аварийных полос, но люди хорошо осведомлены о правилах дорожного движения, министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что наряду с инвестициями в инфраструктуру необходимо менять привычки участников дорожного движения.
На утреннем заседании 26 октября, посвященном социально-экономической ситуации, делегат Дао Чи Нгиа (Кантхо) заявил, что избиратели очень заинтересованы в решении проблем с участками повышенной опасности дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях. Избиратели также обеспокоены инвестициями в двухполосную автомагистраль без аварийной полосы.
Г-н Нгиа предложил рассмотреть возможность инвестирования в аварийные полосы на шоссе, чтобы гарантировать разрешение ситуаций, а в случае дорожно-транспортного происшествия предусмотреть точку выезда, чтобы избежать локальных заторов.
Делегат Дао Чи Нгиа размышлял о проблеме нехватки песка для строительства автомагистралей, особенно с учетом того, что в дельте Меконга реализуется 600 км вертикальной оси и 600 км горизонтальной оси.
Выступая позднее, министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что в течение этого срока правительство решительно руководило модернизацией двухполосных автомагистралей. Решение Национальной ассамблеи и правительства о строительстве двухполосной автомагистрали в прошлом было обоснованным, поскольку в действительности на многих маршрутах наблюдается очень низкая интенсивность движения, но после определенного периода развития необходимость в модернизации становится естественной.
Министерство транспорта также модернизирует скоростные автомагистрали с 2 до 4 полос, а некоторые ограниченные 4-полосные маршруты — до полноценных и более протяженных.
Министр Нгуен Ван Тханг заявил, что в Европе на многих четырехполосных автомагистралях до сих пор нет аварийных полос, но путешествующие люди очень сознательны.
«В этот момент люди соглашаются замедлиться и двигаться медленно. Поэтому дорога не обязательно должна быть большой или широкой. «Чем шире дорога, но при этом невысока осведомленность, тем трагичнее авария», — сказал г-н Тханг.
Он привел статистику, согласно которой более 90% дорожно-транспортных происшествий происходят из-за неосведомленности участников дорожного движения, поэтому наряду с инвестициями в инфраструктуру должны быть решения по изменению привычек и культуры участников дорожного движения.
Что касается пломбировочных материалов, министр Нгуен Ван Тханг сказал: «Судя по запасам и практическим потребностям, у нас нет недостатка в песке, но в этот период правительство очень заинтересовано в развитии инфраструктуры в дельте Меконга. Когда приходится реализовывать много проектов одновременно, спрос на песок резко возрастает, что приводит к его дефициту на местах».
Таким образом, местным органам власти требуется много времени, чтобы следовать правильным процедурам, что вынуждает Национальную ассамблею издавать множество специализированных резолюций для поощрения и сокращения процедур.
За последнее время благодаря решимости правительства и Национальной ассамблеи было в основном очищено более 72,3 млн м3 речного песка, из которых около 40 млн м3 получили лицензию на разработку, остальные 32,3 млн м3 находятся в процессе завершения процедур.
Правительство также поручило министерствам и секторам исследовать морской песок как источник материала для свалок. Министерство транспорта заявило, что пляжный песок хорошего качества, не вызывает проблем с соленостью и обладает высокой адгезией. На сегодняшний день провинция Шокчанг выдала лицензию на около 5,5 млн кубометров морского песка для обслуживания скоростной автомагистрали Кантхо — Камау.
Ожидается, что использование морского песка вместо речного поможет снизить нагрузку на ресурсы речного песка. В Шокчанге, если подсчитать все досконально, то можно предположить, что запасы морского песка составляют около 14 млрд м3, причем только в одном районе лицензировано 145 млн м3.
Этот источник материала имеется в изобилии, и Министерство транспорта расширяет пилотное использование морского песка для строительства автомагистралей в Северном и Центральном регионах. Ожидается, что к концу этого года будет объявлено о разрешении повсеместного использования морского песка на всей трассе.
Министр транспорта также предоставил дополнительную информацию об основных железнодорожных маршрутах. Железная дорога Север-Юг имеет 3 маршрута: Лангшон — Ханой, Ханой — Хошимин, Хошимин — Кантхо.
В настоящее время на маршруте Лангшон — Ханой используется двойная колея (включая колею 1000 мм и 1435 мм). В ближайшем будущем правительство продолжит вносить в Национальное собрание предложения по модернизации этого маршрута. Предлагается использовать стандартную колею для пассажирских и грузовых перевозок со скоростью около 200 км/ч.
Министерство транспорта готовится завершить подготовку предварительного технико-экономического обоснования проекта маршрута Хошимин — Кантхо для представления правительству и Национальному собранию. Маршрут будет проходить по железной дороге стандартной колеи с расчетной скоростью 200 км/ч, перевозя пассажиров и грузы со скоростью около 170 м/ч, протяженностью 174 км, а общий объем предполагаемых инвестиций составит 9 млрд долларов США (что эквивалентно 220 000 млрд донгов).
Данный проект будет разделен на 2 этапа, из которых первый этап обойдется примерно в 155 000 млрд донгов. Проект будет предусматривать перевозку как пассажиров, так и грузов ввиду огромного спроса на товары. После ввода в эксплуатацию поездка из Хошимина в Кантхо будет занимать всего 1 час.
Премьер-министр: строительство автомагистрали «просто обсудим, никаких отступлений, все будет сделано»
Министр транспорта: Все, что есть на зарубежных автомагистралях, есть во Вьетнаме
Источник: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html
Комментарий (0)