Утром 13 ноября Национальная ассамблея обсудила в группах инвестиционную политику для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что высокоскоростная железная дорога будет перевозить только пассажиров, а не грузы; При проектировании, при необходимости, планирование позволит перевозить больше грузов.

По расчетам, к 2050 году потребность в перевозке грузов по оси Север-Юг составит всего лишь более 18 млн тонн/год, и старая железная дорога может ее полностью обслужить. Кроме того, имеется прибрежная и автомобильная транспортная система. Во всех странах есть высокоскоростные железные дороги, но перевозки грузов по-прежнему осуществляются в основном морским и автомобильным транспортом.

По словам министра, перевозка грузов по прибрежному морю удобна за счет больших объемов и самой низкой стоимости, а на коротких маршрутах автомобильный транспорт имеет безусловное преимущество.

Министр сослался на опыт Японии, где есть высокоскоростная железная дорога Синкансэн со скоростью 300 км/ч, но она перевозит только пассажиров, а также есть параллельная железная дорога, как во Вьетнаме, для перевозки грузов.

В Японии 50 лет назад доля железнодорожного транспорта на рынке была очень высокой и составляла около 30%, но затем постепенно снизилась и сегодня составляет всего около 4–5%. В Японии также имеются прибрежные судоходные пути (составляющие 50%) и сухопутные пути (более 40%) со множеством удобств.

Нгуен Ван Тханг
На встрече выступил министр транспорта Нгуен Ван Тханг. Фото: Нху И.

Кроме того, при перевозке по высокоскоростным железным дорогам грузы необходимо контейнеризировать, перевозить, загружать и выгружать. Министр подчеркнул, что если необходимо время и удобство, следует использовать автомобильный транспорт, а если нужны большие объемы и низкие цены, следует использовать каботажное судоходство.

Министр также заявил, что страны обеспокоены совместным использованием пассажирских и грузовых транспортных средств из-за очень высокого риска небезопасности и значительного снижения эффективности перевозок; «все они рекомендуют отказаться от совместного использования».

Министр проанализировал, что для перевозки пассажиров используются только высокоскоростные поезда, в то время как при перевозке грузов обычная скорость составляет 80–100 км/ч, что ничем не отличается от старой железнодорожной системы.

Что касается времени в пути из Ханоя в Хошимин, которое составит 5,5 часов, министр сообщил, что ожидается, что будут 2 типа поездов: тип, движущийся со скоростью 350 км/ч, будет останавливаться только на 5 станциях, а 85 поездов будут курсировать поочередно; Поезда со скоростью 280 км/ч будут курсировать по каждому маршруту в зависимости от потребностей людей...

Министр поделился опасениями и тревогами относительно возможных рисков при внедрении высокоскоростных железных дорог, таких как метрополитен, таких как медленный прогресс и перерасход капитала.

«Мы очень внимательно изучили этот вопрос. Лично я также очень заинтересован в выяснении причин, приводящих к задержке некоторых проектов городской железной дороги. Мы подвели итог, что причин много, но есть 3 основные причины, на которые нужно обратить внимание», — сказал министр.

Первая причина — это инвестиционная подготовка, это очень важный фактор, который определяет, произойдет ли увеличение капитала или нет.

«Раньше, при реализации городских железных дорог, мы не могли представить, как будет выглядеть каждый предмет в поезде. При ведении переговоров мы могли только записать название. Но для того, чтобы весь железнодорожный проект был реализован отныне, все факторы должны быть ясными: от проектирования, направления маршрута до технологий», — сказал г-н Тханг.

Что касается второй причины, по которой очистка территории требует времени, усилий и денег, по словам министра, это важный и особый проект, и Национальная ассамблея обсудила возможность выделения очистки территории в отдельный проект, что облегчит реализацию этого проекта и многих других проектов.

Следующая причина — выбор партнера. До сих пор мы в основном заимствовали капитал ОПР, поэтому мы ограничены и не имеем права выбирать партнеров.

«Это огромный недостаток, а также причина роста цен. Для этого проекта выбор партнеров должен быть направлен на выбор строительного подрядчика с хорошим качеством, разумной ценой и принудительной передачей технологий», — подтвердил министр, что выбор подрядчиков не зависит от иностранных кредитов.

«Если мы возьмем в долг, то не более 30% от общего объема инвестиций, разделенных по годам, то есть всего около 46 триллионов донгов (1,86 миллиарда долларов США в год), при условии, что процентная ставка будет действительно низкой и по сути не будет обязывающей...», - сказал министр транспорта.

Кроме того, второй вариант предпочтительнее внутренних заимствований посредством выпуска облигаций.

Что касается трансфера технологий, Министерство транспорта в инициативном порядке отбирает ряд крупных предприятий для сотрудничества и получения трансфера. Министерство сотрудничало с рядом крупных частных предприятий и некоторыми предприятиями, подчиненными Министерству национальной обороны, с тем, чтобы после реализации проекта они получили статус национальных предприятий, которым будет разрешено участвовать в передаче технологий.

Министр оценил: «Передача основных технологий не нужна, поскольку спрос на дополнительное строительство в стране невелик, мы не надеемся на большее количество высокоскоростных железнодорожных линий».

Расходы на эксплуатацию и содержание высокоскоростной железной дороги Север-Юг составляют около 1 млрд долларов США в год.

Расходы на эксплуатацию и содержание высокоскоростной железной дороги Север-Юг составляют около 1 млрд долларов США в год.

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» с общим объемом инвестиций около 67 млрд долларов США будет завершен в 2036 году, при этом ежегодные расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание составят около 1 млрд долларов США.
Франция особенно заинтересована в проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Франция особенно заинтересована в проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Французская сторона проявляет особый интерес и пристально следит за проектом высокоскоростной железной дороги Север-Юг, который рассматривает Национальное собрание Вьетнама.
Решительные действия по ускорению проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Решительные действия по ускорению проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Постоянный правительственный комитет запросил инновационные идеи в мышлении и реализации проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг с точки зрения: Решительные действия; мобилизовать все ресурсы; Подготовка должна быть тщательной и осторожной, но реализация должна быть быстрой и эффективной...