Министерство транспорта сообщило, что для определения причины, ответственности и предложения решений объективным, научным и тщательным образом министерство направило рабочую группу, включающую специализированные агентства, строительные подразделения, консультационные подразделения и опытных экспертов-гидрологов, для проведения полевых обследований, детальной оценки рельефа местности и гидрологических условий выше и ниже по течению от затопленной зоны, а также для рассмотрения изыскательской и проектной документации.
Ранее Совет по управлению проектом Тханг Лонг определил, что причиной локального наводнения на шоссе Фантьет - Дау Зайай стал подъем воды в реке Фан, которая попала в водопропускную трубу ниже по течению, а также то, что вода из верхнего течения не смогла отвести воду через водопропускную трубу и перелилась на поверхность дороги.
На основании отчета инвестора и результатов фактического осмотра и экспертиз установлено, что в процессе строительства объектов реализована утвержденная проектная документация, обеспечены требования к качеству.
Министерство транспорта объявило причину наводнения на шоссе Фантьет - Дау Гиай
Что касается отверстия водопропускной трубы в затопленном месте, консультант по проектированию провел обследование самого высокого исторического уровня паводка в 1992 году в месте расположения водопропускной трубы, составлявшего 43,14 м, и рассчитал отверстие водопропускной трубы. Результаты анализа параметров бассейна и входных данных показывают, что расположение водопропускной трубы на участке 25+419 км спроектировано с отверстием (2,5x2,5 м) для удовлетворения требований к дренажу естественного бассейна, расположенного выше по течению. Во время наводнения, хотя количество осадков еще не достигло расчетной частоты, высота уровня воды достигла 45,23 м, что превышает исторический пик наводнения. Это необычный фактор, который необходимо изучить и прояснить.
Что касается причины затопления, то трасса проходит вблизи реки Фан, выше по течению находится плотина реки Фан, в 8,6 км от места затопления. Как правило, после ввода плотин в эксплуатацию стоки в нижнем течении часто меняются. После осмотра эксперты пришли к выводу, что от места расположения водопропускной трубы ниже моста через реку Фан русло реки и сам ручей заросли инвазивной растительностью и отложениями, что сузило поток и вызвало локальный застой воды, что привело к повышению уровня воды в районе водопропускной трубы и затоплению дороги.
«Эксперты единогласно оценили, что это новый маршрут, а территория, по которой он проходит, на момент обследования была малонаселенной. Исследование гидрологических данных было сложным, и консультант не в полной мере предвидел сужение потока ниже водопропускной трубы, что привело к локальному застою воды. Эксперты также единогласно оценили, что расчет проектной отметки с частотой 1% в месте расположения водопропускной трубы без учета уровня застоя воды был обязанностью консультационного подразделения, хотя это не было преднамеренной ошибкой», — говорится в отчете Министерства транспорта.
Относительно решения руководитель транспортного сектора сообщил: «В ближайшее время специалисты предлагают организовать расчистку русловых препятствий от места расположения водопропускной трубы до нижнего течения моста через реку Фан для увеличения пропускной способности водоотвода и снижения уровня воды в месте расположения водопропускной трубы». Это решение является недорогим, может быть реализовано немедленно, и инвестор планирует завершить реализацию в августе этого года. Все расходы по внедрению несет консультант.
Кроме того, для обеспечения долгосрочной устойчивости проекта, поскольку гидрологический режим в нижнем бьефе плотин зачастую очень сложный, Министерство транспорта требует от инвестора нанять ведущее консалтинговое подразделение для проведения обследования и расчета, построения расчетной модели для всей площади, тем самым определив уровень воды, соответствующий проектной частоте проекта. На основании рассчитанного уровня воды и комплексных, научных и высокоточных данных мы рассмотрим и примем решение. При необходимости отметка красной линии затапливаемой территории может быть повышена, если расчетная отметка превышает текущую отметку трассы. В настоящее время Совет по управлению проектом Thang Long поручает подразделениям реализовать эти положения.
«Минтранс всегда придерживается позиции «ни в коем случае не жертвовать качеством проекта». В то же время, считая это уроком, мы обратились к инвесторам с просьбой пересмотреть проектную документацию строящихся объектов, особенно реализуемых на территориях со сложными геологическими и гидрологическими условиями, необходимостью расчета гидрологических условий, подверженных влиянию факторов изменения климата и воздействия строительной и производственной деятельности... оперативно вносить коррективы (при необходимости) для обеспечения устойчивого качества проекта. Министерство будет жестко реагировать на возникающие проблемы, влияющие на качество, в соответствии с заключенным контрактом», - заверил руководитель транспортной отрасли.
Ссылка на источник
Комментарий (0)