«Диагностика» причины, по которой тарифы на доставку растут с каждым днем

Ставки фрахта увеличиваются вертикально

Г-н Винсент Клерк, генеральный директор гигантской судоходной группы Maersk (Дания), заявил, что за последний месяц стоимость контейнерных перевозок выросла «почти вертикально». В частности, за неделю, закончившуюся 6 июня, индекс контейнерных перевозок Drewry вырос на 12% до 4716 долларов США за FEU (40-футовый контейнер), что на 181% больше в годовом исчислении и на 232% выше среднего показателя за 2019 год.

«Диагностика» причины, по которой стоимость доставки растет с каждым днем

Например, ставка фрахта по маршруту Шанхай — Генуя достигла 6664 долларов США за FEU, что на 213% больше, чем год назад. Кроме того, недавняя ставка фрахта по маршруту Шанхай-Нью-Йорк достигла 6463 долларов США за FEU, что примерно на 142% больше, чем в предыдущем году, а недавняя ставка фрахта по маршруту Шанхай-Лос-Анджелес достигла 5975 долларов США за FEU, что примерно на 215% больше, чем в предыдущем году.

По данным Вьетнамской морской администрации, с начала июня 2024 года цены на морские перевозки контейнерных грузов в страны Европы и США имеют тенденцию к росту, мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 12% до 4716 долларов США за 40-футовый контейнер на прошлой неделе.

По данным международной логистической биржи Phaata, ставка фрахта по маршруту до ТП. Поток туристов из Хошимина в США стремительно растёт. Между тем, индекс Drewry World Container Index (WCI) вырос на 12% до 4716 долларов за 40-футовый контейнер за неделю с 30 мая по 6 июня и вырос на 181% в годовом исчислении. Стоимость перевозки по маршруту Шанхай-Геная выросла на 17% и составила 6664 доллара за 40-футовый контейнер. Тарифы на перевозку из Шанхая в Нью-Йорк выросли на 6% до 7214 долларов за 40-футовый контейнер.

Г-н Чыонг Динь Хоэ, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP), сообщил, что важнейшие мировые судоходные пути от Красного моря до Аденского залива серьезно пострадали из-за эскалации геополитического конфликта на Ближнем Востоке. Мандебский пролив — один из самых загруженных судоходных путей в мире, через который проходит около 15% мировой морской торговли — в последнее время серьезно пострадал из-за нападений на грузовые суда со стороны повстанцев-хуситов. Большинство грузовых судов по-прежнему избегают региона Красного моря: ежедневные перевозки сократились на две трети по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Засуха в Панамском канале, через который проходит 5% мировой морской торговли в стоимостном выражении, постепенно улучшилась по мере увеличения ежедневного трафика. Однако пропускная способность Панамского канала по-прежнему ниже обычного среднего показателя в 34–40 транзитов в день, и ожидается, что грузовые перевозки возобновятся к 2025 году. Недавняя блокировка в Сингапуре вызвала опасения по поводу кризиса в цепочке поставок и роста цен на сырьевые товары.

«Перегруженность Сингапура обусловлена ​​многими факторами: от тенденции к изменению маршрутов судоходства в период нестабильности на Красном море до спешки с перевозкой грузов до вступления в силу новых пошлин, введенных США на китайские товары», — поделился г-н Труонг Динь Хое.

Многие ведущие эксперты утверждают, что план США ввести высокие пошлины на многие виды китайских товаров с августа 2024 года заставляет китайских экспортеров наращивать экспорт раньше запланированного срока. В результате многие китайские экспортеры платят более высокие цены судоходным компаниям, чтобы обеспечить себе места на судах, направляющихся в США и Европу.

Китайские компании готовы платить до 1000 долларов США за 1 место на судне, тогда как Вьетнам платит всего 600 долларов США. Поэтому судоходные компании почти всегда отдавали приоритет Китаю, сокращая рейсы в другие страны, включая Вьетнам, что и привело к нынешней ситуации огромного роста цен.

Г-н До Нгок Тай, генеральный директор акционерной компании Tai Kim Anh Seafood Processing, сообщил, что с мая тарифы на перевозку резко выросли на 40% из-за войны на Ближнем Востоке и сбора Китаем пустых контейнеров для подготовки к экспорту товаров в США до наступления нового налогового срока. Аналогично, на рынке ЕС тарифы на доставку внезапно выросли на 60% из-за необходимости объезжать Китай, собирая пустые контейнеры для экспорта в США.

В отрасли перца и специй г-жа Хоанг Тхи Лиен, президент Вьетнамской ассоциации перца и специй, сообщила, что предприятия, экспортирующие перец, сталкиваются с двойными трудностями: когда цены на перец растут, предприятия не могут закупать товар, а также растут транспортные расходы. Причина может заключаться в том, что Китай собирает пустые контейнеры для экспорта.

Сужение прибыли бизнеса

Некоторые экспортные компании сообщили, что стоимость фрахта контейнера на рынок США резко выросла с почти 3000 долларов США до почти 7400 долларов США; В пиковый сезон сборы обычно составляют около 300 долларов США за контейнер, но сейчас судоходная компания объявила об увеличении до 1000 долларов США за контейнер... Тарифы на доставку колеблются каждый день. Судоходные компании также делают котировки еженедельно, а не 15–30 дней, как раньше.

Между тем, у вьетнамских предприятий практически нет выбора, поскольку в сфере международных перевозок вьетнамский флот в настоящее время отвечает за перевозки лишь около 10% доли рынка, осуществляя в основном перевозки по таким маршрутам, как Китай, Япония, Корея и Юго-Восточная Азия. Экспортная деятельность Вьетнама на такие крупные рынки, как США, ЕС... зависит от иностранных судоходных линий.

Примечательно, что, по словам г-на Винсента Клерка, столь резкий рост цен может подтолкнуть большее количество ритейлеров на Западе к отгрузке товаров для рождественского сезона покупок в больших объемах и раньше обычного. Это может оказать дополнительное давление на глобальные цепочки поставок. Если бы ритейлеры пополняли запасы раньше, они оказались бы в затруднительном положении. Чем больше они пытаются запросить ранние поставки, чтобы избежать задержек, тем больше задержек они видят.

Г-н Нгуен Хоай Нам, заместитель генерального секретаря VASEP, заявил, что стоимость доставки снова растет, что создает трудности для индустрии морепродуктов. Поскольку предприятия отрасли в основном работают на экспорт, используя более 1 миллиона контейнеров в год, в настоящее время бронировать контейнеры очень сложно.

Между тем, г-н Хо Куок Люк, председатель совета директоров Sao Ta Food Joint Stock Company, сообщил, что ставки на морские перевозки в Северную Америку и Западную Европу выросли на 100% по сравнению с низким сезоном, тогда как цены на маршрутах в Японию, Корею и Австралию были более стабильными. Повышение тарифов приведет к снижению прибыли бизнеса.

Столкнувшись с вышеуказанной ситуацией, Морская администрация Вьетнама только что обратилась к Морским портовым властям с просьбой координировать свои действия с морскими поддепартаментами и соответствующими органами, ассоциациями и подразделениями с целью усиления надзора за морскими транспортными предприятиями, предоставляющими услуги по перевозке контейнерных грузов морем, с целью указания цен и надбавок, не входящих в цену услуг по перевозке контейнерных грузов морем (цены и надбавки, не входящие в цену); Соблюдение действительности прейскуранта и надбавок, установленных Постановлением Правительства № 146.

Подразделениям поручено отслеживать и сообщать Департаменту о заторах в морских портах, а также о ненормальном дисбалансе в контейнерных отсеках, обслуживающих импортные и экспортные грузы.

Морская администрация Вьетнама в городе. Городу Хошимину поручено осуществлять руководство и координировать деятельность Морского подотдела в Хайфоне и Управления морского порта города. Хошимин, Вунгтау, Хайфон отслеживают статистику роста/снижения цен, надбавок к тарифам ряда судоходных линий, предоставляющих услуги контейнерных перевозок в Европу и США, в том числе: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

В то же время активно работать с представителями вышеуказанных судоходных линий во Вьетнаме и соответствующими подразделениями, чтобы понять причины повышения/понижения цен на услуги при появлении признаков резкого повышения/понижения и других проблем, связанных с судоходной линией.

Источник: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html