Красный уровень опасности для безопасности на поезде

Статистика Vietnam Railways Corporation показывает, что количество случаев бросания камней на железные дороги увеличивается. Только за первые 6 месяцев 2024 года было зафиксировано 75 случаев бросания камней и земли в поезда, в результате чего было разбито 79 окон локомотивов и вагонов.

Корпорация «Вьетнамские железные дороги» регулярно пропагандирует вредные последствия бросания камней в поезда. (Источник: VNA)

Корпорация железных дорог Вьетнама (VNR) сообщила, что 10 июля 2024 года в 23:55 поезд H2705, следовавший по маршруту Ханой — Лаокай, проезжал через коммуну Маудонг, уезд Ван Йен, провинция Йенбай. Внезапно водитель поезда Нгуен Ван Куан (53 года) получил удар в голову камнем, брошенным местным жителем, в результате чего у него началось сильное кровотечение.

Главный машинист попытался вернуть поезд на станцию ​​Мау Донг в 10:04 11 июля, чтобы доставить пострадавшего в больницу Мау А для оказания неотложной помощи. Поезд простоял на станции Мау Донг почти 2 часа, ожидая, пока его заменит другой помощник машиниста. Подозреваемый был позже арестован полицией.

Общественное мнение, конечно же, до сих пор не может забыть жертву г-на Ле Минь Фу, машиниста поезда Team 1 (Operation Workshop, Da Nang Locomotive Enterprise). За исполнение своих обязанностей, спасение людей и имущества государства и народа он был посмертно награжден Президентом медалью «За отвагу».

По словам второго пилота Хо Нгок Хая, вечером 10 марта 2015 года поезд двигался со скоростью около 75 км/час на участке Куангчи — Дьенсань. При приближении к железнодорожному переезду на км 639+750 (с автоматическим предупреждением) в попутном направлении внезапно включился сигнал поворота большегрузный самосвал. Машинист поезда продолжал свистеть, чтобы предупредить, но вагон не останавливался и внезапно пересек дорогу.

В это время машинист поезда Ле Минь Фу позвонил второму машинисту, чтобы тот нашел укрытие, а сам заглушил двигатель и применил экстренное торможение, но не смог избежать лобового столкновения с самосвалом. После столкновения три вагона поезда сошли с рельсов, к счастью, все находившиеся на борту 583 пассажира и 29 членов экипажа остались живы. Машинист поезда Фу застрял в кабине двигателя и погиб. Железнодорожная отрасль потеряла около 23 млрд донгов, потраченных на ремонт локомотивов, вагонов, инфраструктуры и пассажирского транспорта.

Статистика VNR показывает, что количество случаев бросания камней на железных дорогах растет. Только за первые 6 месяцев 2024 года было зафиксировано 75 случаев бросания камней и земли в поезда, в результате чего было разбито 79 окон локомотивов и вагонов. К местностям, где часто встречается такая ситуация, относятся Кханьхоа (18 случаев); Донг Най (15 случаев) Бинь Динь (8 случаев); Куангнам (8 случаев); В Бинь Туан и Туа Тьен Хюэ собрано по 5 урожаев; В провинциях Куангчи, Куангнгай и Ниньтхуан собрано по 4 урожая.

Даже беспокоясь о безопасности движения и жизнях пассажиров и сотрудников, железнодорожная отрасль недавно была вынуждена «обратиться за помощью» к провинции Куангнгай, чтобы предотвратить ситуацию, когда бросаемые камни разбивали окна поездов. Поскольку, если не принять своевременных превентивных мер, инциденты с бросанием камней будут происходить в основном ночью, в безлюдных местах и ​​будут происходить чаще.

В 1881 году началось строительство первой железнодорожной линии во Вьетнаме и Индокитае протяженностью 71 км, соединившей Сайгон с Митхо, а затем расширенной до общей протяженности 2600 км, проходящей через три региона страны. В настоящее время общая протяженность национальной железнодорожной сети составляет 3143 км, на ней имеется 277 станций, в том числе 2703 км главных линий, 612 км станционных линий и ответвлений, в том числе 7 главных линий.

Согласно статье 35 главы IV Закона о железных дорогах (Закон № 06/2017/QH14 от 16 июня 2017 г.) машинисты поездов и помощники машинистов поездов являются должностями железнодорожного персонала, непосредственно обслуживающего движение поездов, в возрасте от 23 до 55 лет для мужчин, от 23 до 50 лет для женщин; иметь справку о хорошем состоянии здоровья

Из-за сложной дорожной обстановки и устаревшей инфраструктуры профессия машиниста поезда считается опасной, поскольку всегда есть вероятность несчастных случаев. Еще большую тревогу вызывает тот факт, что в последние годы Железнодорожный колледж столкнулся с трудностями при наборе студентов. В течение последних 3 лет система колледжей не могла открыть занятия, поскольку было подано менее 10 заявлений. Это потому, что в отличие от водителей автомобилей, машинисты поездов могут управлять только поездами. Начав карьеру, им приходится сдавать множество экзаменов и тратить много лет, прежде чем они смогут стать главным машинистом. Между тем, текущий доход низкий, а давление и риск высоки.

Принимаемые в училище учащиеся должны соответствовать двум условиям: иметь хорошее здоровье в соответствии с нормами для машинистов железнодорожного транспорта по росту, весу, зрению, слуху и т. д., установленными Министерством здравоохранения; Окончил среднюю школу и был принят в школу приемной комиссией.

После завершения курса студенты также должны сдать тесты и оценки, чтобы стать помощником машиниста 1. В случае успеха они должны выполнить условия не менее 24 последовательных месяцев безопасного вождения поездов с пробегом 30 000 безопасных километров, обеспечить средний уровень топлива в соответствии с правилами компании, не иметь дисциплинарных взысканий, не нарушать правила вплоть до получения письменного выговора или более высокой степени, прежде чем получить право сдать экзамен на должность помощника машиниста 2.

Для повышения от второго пилота 2 до главного машиниста (машиниста) необходимо иметь не менее 36 последовательных месяцев безопасного вождения поезда и другие аналогичные условия. Если все пройдет гладко, то потребуется еще 5–6 лет, чтобы официально стать столь же величественными, как рыцари, «держащие поводья», чтобы покорить стальной блок весом более 100 тонн.

Независимо от того, насколько смел, отважен и увлечен своей работой любой железнодорожный работник, каждый раз, когда происходит столкновение, авария или железнодорожный инцидент (другое транспортное средство врезается в поезд, стихийные бедствия, такие как штормы и наводнения, подвергают опасности систему железнодорожной инфраструктуры, посторонние предметы напрямую угрожают безопасности оборудования и т. д.), ему требуется много времени, чтобы вернуться в нормальное состояние. В лучшем случае на восстановление уходит время, в худшем — это стоит им жизни, и все это ради того, чтобы поезда доехали до места назначения.

Бросание камней, грязи и т. п. является нарушением закона, которое может повлечь за собой административную или уголовную ответственность в зависимости от характера деяния и размера ущерба. В частности, согласно Указу 144/2021/ND-CP о нарушении правил общественного порядка, бросание камней в движущийся поезд влечет за собой административный штраф в размере от 3 000 000 до 5 000 000 донгов. Если вы причините кому-то вред, вам придется оплатить все медицинские расходы.

В соответствии с пунктом 1 статьи 134 Уголовного кодекса 2015 года с изменениями, внесенными пунктом 22 статьи 1 Закона о внесении изменений в Уголовный кодекс 2017 года, любое лицо, умышленно причинившее вред или ущерб здоровью другого лица с уровнем телесных повреждений от 11% до 30% или менее 11%, но в определенных особых случаях, подлежит исправлению, не связанному с лишением свободы, на срок до 0,3 лет или лишению свободы на срок от 0,6 месяцев до 0,3 лет.

Исходя из практической ситуации, в будущем, помимо призыва подразделений к синхронному внедрению решений по предотвращению бросания камней и земли в поезда, VNR необходимо продолжать координировать действия с местными властями и полицией, чтобы связаться с каждым домохозяйством, проживающим по обе стороны железной дороги, и мобилизовать их для подписания обязательства не бросать камни и землю в поезда.

Местная полиция вдоль маршрута должна отслеживать, проверять, расследовать, пресекать и удерживать людей, которые бросают камни в поезда, в то время как железнодорожная отрасль должна сообщать о случаях бросания камней, чтобы учащиеся понимали, что это действие чрезвычайно опасно.

Помимо проблемы баланса между обеспечением условий для воспроизводства рабочей силы и повышением доходов для сохранения человеческих ресурсов, самым важным по-прежнему остается информированность людей, поскольку железная дорога является единственным и приоритетным маршрутом.

Нам необходимо работать сообща, чтобы сделать каждый момент на борту поезда приятным, комфортным и безопасным для машиниста поезда.

Источник: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html