Обсуждение решений для вьетнамских предприятий по доминированию на «игровой площадке» железнодорожной отрасли

Сегодня (21 марта) Министерство строительства совместно с Вьетнамской ассоциацией машиностроительных предприятий организовало семинар «Вьетнамские предприятия с программой развития железнодорожной отрасли Вьетнама».

Позиционирование бизнеса на рынке железнодорожной отрасли

Выступая на семинаре, заместитель министра строительства Нгуен Дань Хюй сказал, что с 1986 года по настоящее время в четырех транспортных секторах, включая автомобильный, авиационный, морской и внутренний водный транспорт, уровень развития Вьетнама в целом равен уровню некоторых стран региона.

Некоторые технологии уже достигли уровня некоторых стран мира. Типичными примерами являются технология строительства вантовых мостов, технология строительства туннелей и т. д.

Железные дороги, в частности, развиваются медленнее из-за их специфических потребностей в высоком капитале; Чтобы инвестиции были эффективными, они должны обеспечивать большую продолжительность. Железнодорожный транспорт эффективен только на расстояниях 300 км и более.

Заместитель министра строительства Нгуен Дан Хюй предложил компаниям «позиционировать себя» на рынке железнодорожной отрасли (Фото: Та Хай).

В 2022 году Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) подвело итоги 10 лет реализации Заключения 27 Политбюро и рекомендовало Политбюро выпустить Заключение 49, определив период 2025–2035 годов десятилетием развития железных дорог.

Недавно Министерство строительства отчиталось перед Политбюро, правительством и представило Национальному собранию три важных постановления: о строительстве высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг; Строительство железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон; Строительство и развитие городских железных дорог в Ханое и Хошимине.

В проектах, представленных Политбюро, Министерство строительства поставило довольно амбициозную цель по развитию железнодорожной отрасли: к 2030 году Вьетнам стремится освоить изыскания, проектирование и строительство железных дорог со скоростью движения 160 км/ч и менее, а также городских железных дорог. В части сигнальной информации с 2030 года начать производство программного обеспечения и освоение оборудования систем управления, электромеханических систем, а также производство локомотивов и вагонов внутри страны.

По словам заместителя министра Хая, изучение опыта Испании, Китая и Южной Кореи (стран, которые не сами разрабатывали технологию высокоскоростных железных дорог, а добились этого путем передачи технологий) показывает, что не обязательно осваивать все. Даже Китаю по-прежнему приходится импортировать некоторые детали.

Заместитель министра предложил предприятиям определить свои возможности, какие продукты они хотят выпускать на рынок, какие у них есть планы и направления, а затем уже на их основе давать конкретные рекомендации по механизмам и политике для государства.

«Мы используем эту площадку для работы, для внесения своего вклада, для того, чтобы вьетнамские предприятия доминировали на родине, и когда предприятия это делают, они должны получать прибыль. Напротив, предприятия также должны поставлять продукцию по конкурентоспособным ценам, которая не может быть слишком дорогой по сравнению с иностранной продукцией», - сказал заместитель министра Нгуен Дань Хуэй.

Строго следовать дорожной карте по передаче и развитию технологий

Что касается конкретной информации о направлениях развития железнодорожной отрасли Вьетнама до 2030 года с перспективой на 2050 год, г-н Чан Тьен Кань, директор Департамента железных дорог Вьетнама, сказал, что спрос на продукцию железнодорожной отрасли сосредоточен в четырех группах.

Г-н Чан Тьен Кань, директор Вьетнамского железнодорожного управления, предоставил конкретную информацию о необходимости развития железнодорожной отрасли (фото: Та Хай).

Группе предприятий железнодорожной инфраструктуры необходимо поставить железнодорожные материалы в объеме около 28,7 млн ​​метров рельсов, около 11 680 комплектов табло и около 46 млн шпал.

Группа локомотивов и вагонов, к 2030 году потребуется 15 локомотивов с шириной колеи 1000 мм и 250 локомотивов с шириной колеи 1435 мм; К 2045 году эти цифры составят 150 и 2000 единиц соответственно. Аналогично и с вагонами: к 2030 году будет 26 вагонов с шириной колеи 1000 мм и 1760 вагонов с шириной колеи 1435 мм; К 2045 году эти цифры составят 160 и 10 144 соответственно.

Группа информационно-сигнальных систем (TTTH) включает в себя TTTH для существующих железных дорог и TTTH для электрифицированных железных дорог. Группа компаний «Система тягового электроснабжения», инвестирующая в строительство 18 новых электрифицированных железнодорожных линий; Система электроснабжения национальной железной дороги представляет собой однофазный источник переменного тока напряжением 25 кВ.

Доц. Доктор Нгуен Чи Санг, председатель Вьетнамской ассоциации предприятий машиностроения, заявил, что необходимо разработать дорожную карту развития железнодорожной отрасли и последовательно и неуклонно ее реализовывать (Фото: Та Хай).

Относительно направленности освоения технологий, доцент. Доктор Нгуен Чи Санг, председатель Ассоциации предприятий машиностроения Вьетнама, заявил, что необходимо разработать дорожную карту развития национальной железнодорожной отрасли, связанную с развитием железнодорожной сети с долгосрочной перспективой, и последовательно и неуклонно ее реализовывать.

В то же время могут быть разработаны/выбраны стандарты для типов железных дорог, позволяющие реализовать модульность в качестве основы для локализации железнодорожных продуктов и услуг.

Необходимо заранее определить продукты и услуги железнодорожной отрасли, которые необходимо локализовать, а также уровень локализации на каждом этапе, чтобы включить эти требования в начале тендера в качестве предварительного условия.

Назначить ряд государственных/частных компаний, которые возьмут на себя функции владельца и будут предоставлять ряд услуг и производить важное оборудование для железнодорожной отрасли. Существует механизм назначения ставок на товары.

«Вьетнам должен быть самостоятельным в строительстве железнодорожных проектов со скоростью менее 200 км/ч (межрегиональных и метрополитена), включая: консультирование по проектированию, управление проектами; строительство инфраструктуры; производство локомотивов, вагонов, оборудования; проектирование, производство, интеграцию информационных систем, сигналов, управления поездами; техническое обслуживание и ремонт», - сказал г-н Санг и предложил обязать иностранных подрядчиков создавать совместные предприятия с отечественными проектными и производственными подразделениями, чтобы обеспечить уровень локализации проектных услуг и продукции в качестве предварительного условия в тендерной документации.

Нужны конкретные механизмы и политика стимулирования

Выступая на конференции, ведущие предприятия в сфере строительства, телекоммуникаций, сталелитейной и автомобильной промышленности, такие как Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company и др., подтвердили свою готовность использовать ресурсы для участия на рынке железнодорожной отрасли. Однако все эти предприятия считают, что государству необходимы особые благоприятные механизмы и политика в отношении налогов, льготных кредитов или назначенных подрядчиков.

Все предприятия, участвовавшие в семинаре, выразили готовность участвовать в развитии железных дорог (Фото: Та Хай).

Подтвердив, что компания Hoa Phat полностью уверена в своей способности освоить производство высококачественных рельсов, г-н Нгуен Вьет Тханг, генеральный директор Hoa Phat Group, сообщил, что он инвестировал в проект по производству рельсов и, как ожидается, получит первую рельсовую продукцию к концу 2027 года.

Г-н Тханг предложил правительству поручить предприятиям принять меры по обеспечению выпуска продукции. В то же время компетентным органам необходимо в ближайшее время разработать стандарты и правила для типов рельсов для железных дорог, что позволит предприятиям активно сотрудничать с техническими отделами для производства продукции, отвечающей требованиям и гарантирующей высокое качество.

Что касается производства локомотивов и вагонов, г-н Фам Труонг Тунг, старший директор по инжинирингу и технологиям Thaco Industrial Joint Stock Company, сказал, что Thaco может полностью участвовать в производстве вагонов. Однако предприятиям необходимо предоставлять льготные условия по налогам и земле. В частности, освобождение от импортной пошлины на сырье, материалы и комплектующие, которые не могут быть произведены внутри страны для производства продукции железнодорожной промышленности; Применять инвестиционные стимулы для проектов по производству высокотехнологичной продукции...

«Поддерживать взаимодействие международных партнеров для сотрудничества в области передачи технологий и проводить политику для отечественных инвестиционных предприятий в отношении кредитов и затрат на обучение и развитие человеческих ресурсов, передачу технологий, исследования и разработки», - рекомендовал г-н Тун.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm