Даже после того, как администрация Байдена повысила пошлины на электромобили, импортируемые из Китая, некоторые модели по-прежнему дешевле своих американских аналогов. Это показывает, с какими огромными проблемами сталкиваются американские электромобили.
 |
Американские пошлины не могут помешать китайским электромобилям конкурировать по цене. (Источник: АФП) |
13 сентября правительство США объявило, что с 27 сентября увеличит пошлины на импортируемые из Китая электромобили до 100%, чтобы защитить отечественных работников от конкурентного давления в этих отраслях.
Этот шаг был предпринят после четырехлетнего расследования недобросовестной торговой практики Китая, проводимого Управлением торгового представителя США (USTR).
Вашингтон импортирует очень мало электромобилей из Пекина, поэтому действия правительства — часть более широкого плана по повышению пошлин на широкий спектр китайских товаров — в значительной степени носят предупредительный характер и направлены на то, чтобы дать американской электромобильной отрасли время догнать вторую по величине экономику.
«Промышленная политика Китая, нацеленная на электромобили, может поставить под угрозу федеральные инвестиции в этот сектор», — заявил торговый представитель США.
В то время как страна президента Байдена стремится ускорить переход на электромобили с помощью пакетов государственной поддержки, Пекин остается лидером как по производству, так и по потреблению в этом секторе после десятилетий усилий страны.
По данным исследовательской компании MarkLines, в июле 2024 года на электромобили приходилось более 10% продаж автомобилей в США, однако в Китае этот показатель составил около 50%, что значительно выше среднемирового показателя, составляющего около 20%.
В Вашингтоне по-прежнему не хватает инфраструктуры для зарядки электромобилей и моделей для массового рынка.
Между тем, крупные китайские автопроизводители, такие как BYD, полагаются на обширные внутренние цепочки поставок, которые помогают им конкурировать на переполненном рынке, предлагая электромобили по цене менее 25 000 долларов за штуку.
В США даже у ведущего производителя Tesla нет моделей автомобилей стоимостью менее 30 000 долларов за единицу. В настоящее время в Америке нет ни одного электромобиля, который был бы столь же дешевым, как автомобиль с бензиновым двигателем.
Г-н Джо МакКейб, генеральный директор американской исследовательской компании AutoForecast Solutions, прокомментировал: «Самая низкая цена на модель автомобиля BYD в США составляет 12 000 долларов США за машину. Даже с учетом 100% налога, введенного в США, у BYD по-прежнему самая дешевая модель электромобиля на рынке — менее 25 000 долларов США за машину».
Г-н Маккейб заявил, что китайские автопроизводители, похоже, не заботятся о прибыли. Администрация Байдена обеспокоена попытками китайских автопроизводителей уклониться от пошлин.
Еще одной проблемой для США является медленный прогресс в снижении зависимости от Китая в плане поставок аккумуляторов, на которые приходится 30% стоимости производства электромобилей.
В первой половине этого года Вашингтон импортировал из Пекина аккумуляторы для электромобилей на сумму 6,2 млрд долларов. В 2023 году эта цифра достигнет 13 миллиардов долларов, что примерно на 40% больше, чем в 2022 году, и в шесть раз больше за три года.
Источник: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html
Комментарий (0)