Применение цифровых сигналов для предотвращения схода поездов с рельсов

Камера определяет препятствия на железной дороге и автоматически выдает предупреждения

Корпорация Vietnam Railway Corporation заявила, что требует от компаний по обслуживанию железнодорожных мостов применять систему мониторинга критических точек на железной дороге с использованием изображений для улучшения мониторинга с целью обеспечения безопасности дорожного движения. Железные районы, подверженные риску оползней, районы с падающими камнями в пределах сферы действия управление и обслуживание агрегата.

По данным Корпорации железных дорог Вьетнама, на всей железнодорожной сети насчитывается около 700 уязвимых участков, из которых около 300 подвержены риску оползней, что может привести к небезопасному движению поездов. Хотя патрули и проверки ведутся круглосуточно, оползни и падение камней на железную дорогу могут произойти до прибытия патрулей пешком или после того, как они пройдут, поэтому риск высок. Судно, которое с ним столкнулось, все еще было высоким.

На железнодорожном участке перевала Хайван установлена ​​система мониторинга критических точек с использованием изображений.

Поэтому во многих пунктах управления железнодорожной инфраструктурой приходится назначать персонал для непрерывного дежурства в течение многих дней, что очень утомительно. В некоторых ключевых и опасных точках имеются подразделения, устанавливающие камеры видеонаблюдения. Однако это обычные камеры, которые лишь передают изображение на экран мониторинга в центре мониторинга. Поэтому, если необходимо немедленно обнаружить опасные объекты, диспетчер должен «смотреть» на экран 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы своевременно обнаружить падение камней на рельсы или нарушение ширины колеи, что может представлять опасность для поезда. крушение сход с рельсов

Столкнувшись с этой реальностью, Вьетнамская железнодорожная корпорация запросила установку системы оборудования для мониторинга ключевых точек с использованием изображений, полученных от Railway Signal Information Joint Stock Company. Изображения с камеры, передаваемые по цифровому сигналу, будут проходить через программное обеспечение. В программном обеспечении предварительно установлены «шаблоны» изображений нарушений габаритов железнодорожных путей, влияющих на безопасность движения поездов, чтобы при передаче изображений они были проанализированы и определены риски.

Например: обнаружение поезда, дождя или небольшого града за пределами железнодорожной зоны не вызовет оповещения; Но если объем падающего грунта и камней достигнет кубического метра, что находится в пределах безопасности на железной дороге, и может легко привести к сходу с рельсов или крушению поезда, программное обеспечение выдаст предупреждение.

Наряду с отображением опасных объектов на экране программное обеспечение одновременно подает звуковой сигнал тревоги, чтобы диспетчер немедленно узнал об этом и уведомил соответствующие отделы для устранения ситуации, например: Вызов машиниста поезда; В то же время патрульные, мостовые и туннельные патрули уведомляются о необходимости подать сигнал машинисту поезда о необходимости срочно остановить поезд во избежание несчастных случаев.

Подключите частотный сигнал, предупредите машиниста поезда о поломке вагона

Корпорация Vietnam Railways также заявила, что за последние 10 лет железная дорога развернула комплект сигнального оборудования для хвостовой части поезда, чтобы помочь машинистам грузовых поездов быстро определять состояние вагонов и обеспечивать безопасность во время движения.

Машинисты поездов могут контролировать состояние вагонов и поездов с помощью параметров, отображаемых на кабине сигнального оборудования заднего хода поезда, чтобы оперативно реагировать на инциденты.

Соответственно, в состав данного комплекта оборудования входят два устройства: Хвостовая часть устанавливается в хвосте последнего вагона поезда; часть кабины в кабине локомотива. Связь приемного сигнала между кормовым блоком и блоком в кабине осуществляется по частоте. Это соединение «один к одному», то есть пара частот устройств для индивидуального управления грузовым поездом. Потому что, когда машинисту поезда необходимо нажать на кран аварийного тормоза, он нажимает кнопку управления в кабине, чтобы отпустить тормозную магистраль в конце поезда. Если частота не регулируется парами, то машинисту очень легко нажать кнопку выпуска воздуха этого грузового поезда, но другой грузовой поезд поблизости также может «поймать сигнал» и выпустить воздух.

В частности, г-н Нгуен Фонг Хай, заместитель начальника Департамента национальной обороны и безопасности дорожного движения Генеральной корпорации, сказал, что тормозная система поезда представляет собой ряд вентиляционных труб, соединенных вместе от локомотива к вагонам и по всей длине поезда. вагон. последний вагон Система работает за счет давления сжатого воздуха (ветра), обеспечивая безопасность поезда на протяжении всего пути.

Раньше машинисты могли видеть только параметры давления ветра, отображаемые на панели управления локомотива. Если в середине или конце поезда возникнет ветровая пробка или сломается последний вагон, машинист не сможет сразу это обнаружить и вовремя устранить.

Но с помощью хвостового сигнального устройства, когда хвостовая часть прикреплена к последнему вагону поезда, подключенному к тормозной трубе, устройство автоматически измеряет давление ветра и посылает в кабину сигналы с техническими параметрами, такими как: Сколько давление ветра на корме, достаточно ли его или нет; Оставшаяся емкость аккумуляторной батареи кормового блока, блока в кабине; В дневном или ночном режиме…

Машинист поезда сидит только на локомотиве, но все равно знает состояние тормозной системы поезда, достаточно ли она, чтобы быстро с ней справиться; В то же время, благодаря сигналу из кабины машиниста, мы узнаем, произойдет ли инцидент в конце поезда, например, сломанный вагон.

«Применение технологий и использование сигнального устройства в хвосте поезда снизит субъективные факторы, повысит инициативность машинистов и, в особенности, повысит безопасность, помогая выявлять проблемы с вагонами для своевременного устранения неполадок», - сказал г-н Хай.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm