Применение цифровых сигналов для предотвращения схода поездов с рельсов

Камера определяет препятствия на железной дороге и автоматически выдает предупреждения

Корпорация Vietnam Railway Corporation заявила, что это подразделение требует от компаний по обслуживанию железнодорожных мостов применять систему мониторинга критических точек на железной дороге с использованием изображений, чтобы усилить надзор для обеспечения безопасности железнодорожного движения в районах, подверженных риску оползней, и районах с падающими камнями, находящихся в сфере их управления и обслуживания.

По данным Корпорации вьетнамских железных дорог, на всей железнодорожной сети насчитывается около 700 уязвимых участков, из которых около 300 подвержены риску оползней, что может привести к небезопасному движению поездов. Несмотря на то, что патрули и проверки проводятся круглосуточно, оползни и падение камней на железную дорогу могут произойти до прибытия патрулей или после их проезда, поэтому риск столкновения поездов по-прежнему высок.

В районе железнодорожной линии перевала Хайван установлена ​​система мониторинга критических точек с использованием изображений.

Поэтому во многих пунктах управления железнодорожной инфраструктурой приходится назначать персонал для непрерывного дежурства в течение многих дней, что очень утомительно. В некоторых ключевых и опасных точках имеются подразделения, устанавливающие камеры видеонаблюдения. Однако это обычные камеры, которые лишь передают изображение на экран мониторинга в центре мониторинга. Поэтому, если необходимо немедленно обнаружить опасные объекты, диспетчер должен «следить» за экраном 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы своевременно обнаружить падение камней на железнодорожные пути или нарушение ширины железнодорожной колеи, что может привести к крушению поезда и сходу с рельсов.

Столкнувшись с этой реальностью, Вьетнамская железнодорожная корпорация запросила установку системы оборудования для мониторинга ключевых точек с использованием изображений, полученных от Railway Signal Information Joint Stock Company. Изображения, переданные с камеры по цифровому сигналу, будут проходить через программное обеспечение. В программном обеспечении предварительно установлены «шаблоны» изображений нарушений габаритов железнодорожных путей, влияющих на безопасность движения поездов, чтобы при передаче изображений они были проанализированы и определены риски.

Например: обнаружение поезда, дождя или небольшого града за пределами железнодорожной зоны не вызовет оповещения; Но если объем падающего грунта и камней достигнет кубического метра, что находится в пределах безопасности на железной дороге, и может легко привести к сходу с рельсов или крушению поезда, программное обеспечение выдаст предупреждение.

Наряду с отображением опасных объектов на экране программное обеспечение одновременно подает звуковой сигнал тревоги, чтобы диспетчер немедленно узнал об этом и уведомил соответствующие отделы для устранения ситуации, например: Вызов машиниста поезда; В то же время патрульные, мостовые и туннельные патрули уведомляются о необходимости подать сигнал машинисту поезда о необходимости срочно остановить поезд во избежание аварий.

Подключите частотный сигнал, предупредите машиниста поезда о поломке вагона

Корпорация Vietnam Railways также сообщила, что за последние 10 лет железная дорога установила комплект сигнального оборудования на хвосте поезда, чтобы помочь машинистам грузовых поездов оперативно контролировать состояние вагонов и убедиться в их безопасности во время движения.

Машинисты поездов могут контролировать состояние вагонов и поездов с помощью параметров, отображаемых на кабине сигнального оборудования заднего хода поезда, чтобы оперативно реагировать на инциденты.

Соответственно, в состав данного комплекта оборудования входят два устройства: Хвостовая часть устанавливается в хвосте последнего вагона поезда; секция кабины в кабине локомотива. Связь приемного сигнала между кормовым блоком и блоком в кабине осуществляется по частоте. Это соединение «один к одному», то есть пара частот устройств для индивидуального управления грузовым поездом. Потому что, когда машинисту поезда необходимо нажать на кран аварийного тормоза, он нажимает кнопку управления в кабине, чтобы отпустить тормозную магистраль в конце поезда. Если частота не регулируется парами, как здесь, машинисту очень легко нажать кнопку выпуска воздуха этого грузового поезда, но другой грузовой поезд поблизости также может «поймать сигнал» и выпустить воздух.

В частности, заместитель начальника Департамента безопасности движения и охраны труда Генеральной корпорации г-н Нгуен Фонг Хай сообщил, что тормозная система поезда представляет собой ряд вентиляционных труб, соединенных между собой от локомотива к вагонам и по всей длине последнего вагона. Система работает за счет давления сжатого воздуха (ветра), обеспечивая безопасность поезда на протяжении всего пути.

Раньше машинисты могли видеть только параметры давления ветра, отображаемые на панели управления локомотива. Если в середине или конце поезда возникнет ветровая пробка или сломается последний вагон, машинист не сможет сразу это обнаружить и вовремя устранить.

Но с помощью хвостового сигнального устройства, когда хвостовая часть прикреплена к последнему вагону поезда, подключенному к тормозной магистрали, устройство автоматически измеряет давление ветра и посылает в кабину сигналы с техническими параметрами, такими как: какое давление ветра в хвосте поезда, достаточно ли его или нет; Оставшаяся емкость аккумуляторной батареи кормового блока, блока в кабине; В дневном или ночном режиме…

Машинист поезда сидит только на локомотиве, но все равно знает состояние тормозной системы поезда, достаточно ли она, чтобы быстро с ней справиться; В то же время по сигналу кабины машиниста мы узнаем, произойдет ли инцидент в конце поезда, например, сломается вагон.

«Применение технологий и использование сигнального устройства в хвосте поезда позволит снизить субъективные факторы, повысить инициативность машинистов и, в особенности, повысить безопасность, помогая выявлять проблемы в вагонах для своевременного устранения неполадок», — сказал г-н Хай.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm