350 млрд донгов на модернизацию и ремонт озера Ке Го; Мобилизация более 39 млрд долларов США на строительство 183 км метро

350 млрд донгов на модернизацию и ремонт озера Ке Го; Мобилизация более 39 млрд долларов США на строительство 183 км метро

Хатинь инвестирует 350 миллиардов донгов в модернизацию и ремонт озера Кего; Город Хошимин ставит своей приоритетной задачей мобилизацию более 39 миллиардов долларов США на строительство 183 км метро... Это две примечательные инвестиционные информации за прошедшую неделю.

Предложение о выделении 19,403 млрд донгов из центрального бюджета на поддержку крупного порта Тран Де

Народный комитет провинции Шокчанг только что направил официальное сообщение в Министерство планирования и инвестиций с просьбой о финансовой поддержке инвестиций в порт Транде — главный порт региона дельты Меконга.

В данной депеше Народный комитет провинции Шокчанг обратился к Министерству планирования и инвестиций с просьбой рассмотреть и одобрить представление премьер-министру для включения в Постановление и Программу правительства инвестиционного проекта по строительству порта Чанде-Шокчанг с целью завершения инвестиционных процедур в 2025 году и осуществления инвестиций в 2026 году.

Кроме того, Народный комитет провинции Шокчанг предложил выделить из центрального бюджета в период 2025–2030 гг. средства на поддержку этого населенного пункта в размере 19 403 млрд донгов для строительства дороги за портом, соединяющей его с морским портом Транде; инвестировать в строительство моста через море; инвестировать в строительство волнорезов, судоходных каналов и разворотных бассейнов.

Согласно Генеральному плану развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, причал Чан Де будет обслуживать местные промышленные парки и кластеры, а также перевозить грузы и пассажиров с берега на остров; Имеются универсальные, контейнерные, балкерные и пассажирские порты, развиваемые в направлении социализации в соответствии с потребностями социально-экономического развития и возможностями инвесторов.

Район причала Тран Де имеет потенциал для развития в открытом море и может стать шлюзом в дельте Меконга, принимая суда грузоподъемностью до 5000 DWT для причалов на реке; Суда для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы водоизмещением до 100 000 DWT или более при наличии соответствующей квалификации, балкеры водоизмещением до 160 000 DWT на шельфе устья реки Тран-Де.

Предварительные исследования Народного комитета провинции Шокчанг показывают, что площадь морского порта Чанде составляет 411,25 га, из которых на этапе запуска приходится 81,6 га.

Проект включает в себя систему причалов общей длиной 5300 м для приема судов для перевозки генеральных грузов, контейнеровозов грузоподъемностью до 100 000 DWT (от 6000 до 8000 Teus) и судов для перевозки навалочных грузов грузоподъемностью 160 000 DWT, при этом на начальном этапе инвестиций будут построены 2 причала длиной 800 м для судов для перевозки генеральных грузов, контейнеровозов грузоподъемностью до 100 000 DWT и 2 буйковых причала для перевалки навалочных грузов (угля) для судов грузоподъемностью до 160 000 DWT.

Общая длина системы волноломов и дамб составляет 9800 м, из которых начальная фаза имеет длину 4000 м.

Длина моста через море составляет 17,8 км, ширина — 28 м, количество полос движения — 6. На начальном этапе будет организовано 2 полосы движения шириной 9 м. Подходной мост, соединяющий морской мост с портом, на начальном этапе имеет длину 1,85 км и ширину 28 м; Стартовая сцена шириной 9 м.

Ожидается, что зона обслуживания портовой логистики в порту Тран-Де будет иметь масштаб инвестиций около 4000 гектаров, включая выравнивание земли, строительство внутренних дорог, систем водоснабжения и водоотведения, выработку электроэнергии, систем противопожарной защиты и связи. Площадь начального этапа 1000 га. Дорога за портом соединяет национальное шоссе 91B с морским мостом длиной 6,3 км.

При указанном выше масштабе инвестиций предварительный общий объем инвестиций в проект составляет около 162 730 млрд донгов, из которых на начальном этапе общий объем инвестиций составляет 44 695 млрд донгов.

Из них государственный инвестиционный капитал составляет 19 403 млрд донгов, что составляет около 43%, в том числе: инвестиции в строительство дороги за портом, соединяющей с морским портом Тран Де; инвестировать в строительство моста через море; инвестировать в строительство волнорезов, судоходных каналов и разворотных бассейнов.

Частный инвестиционный капитал (предприятия) составляет 25 292 млрд донгов (около 57%), включая расчистку территории и инвестиции в инфраструктуру для логистических услуг; Инвестиции в строительство порта в Тран Де Порт.

На этапе завершения общий объем инвестиций в проект составит 162 731 млрд донгов. Из них государственный инвестиционный капитал составляет 46 476 млрд донгов (около 29%), включая инвестиции в строительство дороги за портом, соединяющей с морским портом Тран Де; инвестировать в строительство моста через море; инвестировать в строительство волнорезов, судоходных каналов и разворотных бассейнов.

Частный инвестиционный капитал (предприятия) составляет 116 255 млрд донгов (около 71%), включая расчистку территории и инвестиции в инфраструктуру для логистических услуг; Инвестиции в строительство порта в Тран Де Порт.

Лидер Народного комитета провинции Шокчанг заявил, что проект требует больших капиталовложений, медленно окупается и инвестируется в особенно сложный регион.

Таким образом, в дополнение к капиталу, требующему социализированных инвестиций в порты в соответствии с планированием, необходимо организовать капитал из государственного бюджета для инвестирования в общественную морскую инфраструктуру (судоходные каналы, волнорезы, морские сигналы и т. д.), техническую инфраструктуру, транспортную инфраструктуру (мосты через море и соединительные дороги от конца скоростной автомагистрали Чаудок - Кантхо - Сокчанг на национальном шоссе 91B до порта Чанде) в соответствии с дорожной картой, требующей инвестиций в портовую инфраструктуру.

Эта поддержка из государственного бюджета будет направлена ​​на повышение привлекательности привлечения инвестиций из частных источников капитала, аналогично другим зонам портовых ворот (Лачь-Хуен, Льен-Чьеу), которые привлекали инвестиции в прошлом.

Ожидается, что максимальная цена компенсации за проект кольцевой дороги 2 в Хошимине составит 111,5 млн донгов/м2.

Днем 28 октября Народный комитет города Тху Дук (Хошимин) провел информационную конференцию по проекту плана компенсации, поддержки и переселения для двух участков проекта кольцевой дороги 2, включая участок от моста Фу Хыу до улицы Во Нгуен Зиап (участок 1) и участок от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг (участок 2).

Планирование земельного участка, подготовка к инвестициям в проект кольцевой дороги 2 на пересечении с улицей Фам Ван Донг, город Тху Дук - Фото: Ле Тоан

На конференции г-н Май Хыу Кует, заместитель председателя Народного комитета города Тхудык, сообщил, что на обоих участках 1 и 2 пострадали 1166 домохозяйств, отдельных лиц и организаций, площадь земли, подлежащей восстановлению, составляет 61,1 гектара, общий объем компенсаций и поддержки переселения составляет около 7600 миллиардов донгов.

Г-н Кьет сказал, что цена компенсации в этом проекте на 30–97 % выше прейскуранта, утвержденного Народным комитетом Хошимина в решении 79/2024/QD-UBND от 21 октября 2024 года в месте 1 (фасад главной дороги), в других местах она намного выше, чем в старом прейскуранте, поэтому она соответствует рыночной цене.

Кроме того, цена переселения по земельному участку равна цене в прейскуранте на землю согласно Решению 79/2024/QD-UBND, поэтому это очень выгодно для людей.

Согласно проекту по сбору общественного мнения, цена компенсации за фасад улицы Дуонг Динь Хой составляет более 74 млн/м2, переулок шириной 5 м и более - более 50,8 млн/м2, фасад улицы Танг Нхон Фу - более 75 млн/м2, фасад улицы До Суан Хоп - более 101,9 млн/м2, фасад улицы Фам Ван Донг - более 111,5 млн/м2,...

Проект плана компенсаций, поддержки и переселения по проекту кольцевой дороги 2 будет размещен в штаб-квартирах народных комитетов районов и исполнительных советов кварталов, по территории которых проходит проект, для сбора общественного мнения в течение 1 месяца, начиная с 28 октября 2024 года.  

Что касается земельного фонда, используемого для переселения людей, то на сегодняшний день Народный комитет города Тхудык также подготовил достаточно, включая земельные участки жилого района Дайнян (округ Хиеп Бинь Фуок); Городской район Донг Тан Лонг (районы Лонг Чыонг и Чыонг Тхань); 50 га зоны переселения (округ Кат Лай); Зона переселения Лонгбинь – Лонгтханьми; Апартаменты Lot R Duc Khai (район Ан Кхан)…

Путем фактического обследования города. Чт Дык, районы переселения имеют удобное расположение, техническая и социальная инфраструктура синхронно связаны, после получения домов для переселения и земли людям гарантируется стабильная жизнь.

Согласно плану, строительство двух участков кольцевой дороги 2 через город Тхудык начнется в первом квартале 2025 года.

Хатинь инвестирует 350 миллиардов донгов в модернизацию и ремонт озера Ке Го

Совет по управлению инвестициями и строительством в ирригации №4 (Министерство сельского хозяйства и развития сельских районов) организует отбор подрядчиков для реализации проекта по модернизации и ремонту озера Кего (район Камсюен, провинция Хатинь). Ожидается, что реализация проекта начнется в ноябре 2024 года и будет завершена до паводкового сезона 2025 года.

Уголок проекта озера Ке Го в районе Камсюен, провинция Хатинь. Иллюстрация

Соответственно, общий объем инвестиций в проект из центрального бюджета составит более 350 млрд донгов. Озеро Ке Го будет модернизировано, основная плотина, вспомогательная плотина, водосброс Док Миеу, аварийный водосброс будут отремонтированы, а механическое оборудование будет обработано и установлено. Данное подразделение реализует проект по модернизации и ремонту озера Ке Го, подрядчик будет выбран путем открытого онлайн-торга.

Ожидается, что проект будет реализован и завершен примерно в ноябре 2024 года, до наступления паводкового сезона 2025 года. Водохранилище Ке Го было построено в 1976 году, его емкость составляет 345 млн м3. Озеро отвечает за обеспечение водой сельскохозяйственного производства, жизни людей и секторов экономики районов Камсюен, Тхатьха и города Хатинь.

Известно, что компания Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited является подразделением, которое управляет, эксплуатирует и эксплуатирует озеро Ке Го. За 48 лет эксплуатации и функционирования многие ключевые элементы конструкции озера пришли в негодность и были повреждены. Это влияет на процесс эксплуатации, а также может создать небезопасные условия для строительства, людей и инфраструктуры в районах ниже по течению.

В частности, в районе вышерасположенной башни и эксплуатационной водопропускной трубы затвора Кэ Го имеется множество участков с размытым и разрушенным бетоном. Многие бетонные плиты на склоне под основным основанием плотины подверглись эрозии и оголились после длительного использования. Кроме того, в некоторых других местах на входном плоском затворе клапана повреждена система дискового клапана, из-за чего конический клапан неплотно закрывается, что приводит к утечке воды и сильным вибрациям во время работы. Это ставит под угрозу водопропускную трубу и тело плотины.

Хошимин предлагает инвестировать в 3 проекта БТ на сумму 14,6 млрд донгов с отсрочкой платежа из бюджета

Департамент транспорта города Хошимин только что выдал документ № 14208/SGTVT – KH Департаменту планирования и инвестиций, в котором предлагается применить к трем транспортным проектам механизм специального инвестирования типа контракта BT в соответствии с Постановлением № 98/2023/QH15.

Проект 1: строительство параллельной дороги Фан Ван Хон (от Национальной автомагистрали 1 до Кольцевой дороги 3) в районе Хок Мон протяженностью 8,5 км, шириной 30 м, общий объем инвестиций 3 720 млрд донгов. Этот маршрут соединит множество участков земли вдоль кольцевой дороги №3 по модели TOD (городские районы вокруг транспортных узлов).

Некоторые предлагаемые проекты BT будут соединены с участком кольцевой дороги 3 через строящийся район Хок Мон – Фото: LM

Второй проект: строительство новой дороги на северо-западе, в районе Биньчань (от кольцевой дороги 2 до границы провинции Лонган) протяженностью 10 км, шириной 40 м, общий объем инвестиций 5 200 млрд донгов, из которых на расчистку участка уйдет около 3 900 млрд донгов.

Третий проект: строительство осевой дороги Восток-Запад (ныне улица Во Ван Киет), простирающейся от национального шоссе 1 до границы провинции Лонган. Длина проекта составляет 12,2 км, ширина — 60 м, общий объем инвестиций — 5 776 млрд донгов.

Общий инвестиционный капитал вышеуказанных 3 проектов Барки Тобаго составляет 14 696 млрд донгов, которые предлагается выплачивать по частям из государственного бюджета с целью повышения способности мобилизовать социальные ресурсы для инвестирования в ключевые и срочные проекты, пока городской бюджет все еще ограничен.

Чтобы получить капитал для выплат инвесторам по трем вышеупомянутым маршрутам BT, Хошимин планирует выставить на аукцион множество участков земли вдоль кольцевой дороги 3 и маршрутов метрополитена.

Согласно плану, в 2026-2030 годах будут реализованы 3 проекта БТ с отсрочкой платежа за счет бюджетных средств.

Куангбинь: Открытие туннеля № 2 проекта реконструкции железной дороги Кхе-Нет

Согласно отчету консорциума подрядчиков, к настоящему времени консорциум мобилизовал 230 инженеров, рабочих, операторов машин, а также более 35 единиц специализированной техники и оборудования, одновременно организовав 4 строительные бригады на 2 тоннелях. Объем строительства тоннеля 1 достиг 130 м/580 м, а тоннель 2 завершен 355 м/355 м. Объем строительства достиг 120 млрд донгов, что на 9% превышает установленный график.

Тоннель № 2 пакета был прорыт раньше срока.

Представитель Совета по управлению тендером сообщил, что два железнодорожных туннеля Кхе-Нет имеют уникальные характеристики: они пролегают вдоль склона горы, имеют тонкий покровный слой, сложную и постоянно меняющуюся геологию туннеля, не соответствующую первоначальному техническому проекту. Чтобы решить эту проблему, консорциум подрядчиков координировал работу с инвестором и консультантом по надзору, чтобы внимательно следить за строительной площадкой и предлагать соответствующие планы армирования, обеспечивая безопасность и качество в соответствии с фактической геологией.

Кроме того, Правление столкнулось с некоторыми трудностями из-за более поздней, чем изначально планировалось, передачи объекта, а также с препятствиями при аренде земли под подъездные пути и поиске подходящих мест для свалки. В частности, некоторые запланированные свалки расположены на сельскохозяйственных землях, что создает трудности при расчистке территории, поскольку от инвестора не получена компенсация.

Для обеспечения заданного прогресса Совместный подрядчик приложил усилия и активно предлагал строительные решения, способствовал внутреннему обучению для повышения производительности труда инженеров и рабочих, а также организовал строительство в режиме «3 смены, 4 бригады». Кроме того, совместное предприятие регулярно проводит геологический мониторинг для оперативной корректировки мероприятий по укреплению, гарантируя безопасность и качество проекта. В настоящее время трудности в основном преодолены. Цель — вырыть тоннель 1 до апреля 2025 года, залить бетонную оболочку и завершить тоннель 1 до ноября 2025 года, а тоннель 2 — до сентября 2025 года.

Г-н Нгуен Зуй Сонг, директор Совета по управлению пакетом XL1, сказал, что сегодняшняя церемония открытия туннеля является важной вехой, которая упрощает транспортировку топлива, товаров и рабочих-строителей, ускоряя ход реализации проекта.

Г-н Сон добавил, что при строительстве железнодорожного туннеля Кхетет была применена технология NATM. Эта технология была освоена и усовершенствована компанией Deo Ca и применялась во многих проектах автодорожных туннелей, которые реализовала и реализует компания Deo Ca.

Известно, что пакет XL01 относится к проекту реконструкции железной дороги перевала Кхе-Нет, маршрута Ханой - городская железная дорога. Хошимин, строительство 2-х железнодорожных тоннелей общей протяженностью 935 м, срок реализации 23 месяца совместным предприятием Ilsung Company - Deo Ca Group. Из них длина туннеля 1 составляет 580 м, длина туннеля 2 — 355 м. Это важный пакет проекта, реализуемого с использованием капитала ОПР, расположенного в коммунах Хыонгхоа и Кимхоа, уезда Туенхоа, провинции Куангбинь.

После завершения проект не только будет способствовать снижению загруженности дорог и повышению пропускной способности грузовых и пассажирских перевозок, но и создаст импульс для социально-экономического развития региона, поможет укрепить связи между регионами и внесет позитивный вклад в национальную транспортную сеть.

В индустриальный парк Фу Ха Вигласера ​​вложено более 1 миллиарда долларов США.

По информации компании Viglacera Real Estate Trading Company, промышленный парк Phu Ha (Phu Tho), в который инвестировала компания Viglacera, только что приветствовал двух новых инвесторов из Филиппин и Тайваня с общим инвестиционным капиталом более 150 миллионов долларов США.

В том числе: Nien Made Company (Тайвань), инвестирующая 120 миллионов долларов США в строительство фабрики по производству «умной» мебели, и Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Филиппины), специализирующаяся на производстве продуктов питания и напитков для бренда Oishi, с общим объемом инвестиций 30 миллионов долларов США.

Индустриальный парк Phu Ha Viglacera в Пху Тхо привлек более 30 предприятий с общим инвестиционным капиталом более 1 млрд долларов США.

Nien Made — компания, акции которой котируются на Тайваньской фондовой бирже, создавшая собственные бренды NORMAN® и VENETA®, распространяющая свою продукцию в 2000 магазинах Home Depot и 5000 магазинах Walmart в США, Канаде и на многих других рынках, таких как Великобритания, Япония, Австралия и т. д.

Таким образом, к настоящему моменту промышленный парк Phu Ha Viglacera успешно привлек более 30 предприятий с общим инвестиционным капиталом более 1 млрд долларов США.

Среди них много крупных компаний с прямыми иностранными инвестициями, таких как: BYD (Китай), INOUE Rubber (Япония), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Корея)... В основном это корейские предприятия по производству электроники — поставщики первого уровня для Samsung, которые в соответствии с ориентацией на привлечение инвестиций из местных источников создают рабочие места для более чем 23 000 работников.

Индустриальный парк Phu Ha Viglacera имеет удобное транспортное расположение, находится рядом с шоссе Нойбай - Лаокай, обеспечивает быстрый доступ к аэропорту Нойбай (45 минут), Ханою (1 час), находится недалеко от заводов Samsung и других крупных корпораций по производству электроники и автомобилей, расположенных в Бакнине, Бакзяне, Тхайнгуэне.

В 2 км от промышленного парка находится жилой район для рабочих и специалистов промышленного парка Фу Ха, площадью 4,3 га. На сегодняшний день в рамках проекта сдано и введено в эксплуатацию 2 6-этажных дома (268 квартир) и 48 малоэтажных квартир.

Проект по строительству жилья для рабочих помогает работникам промышленного парка «обосноваться», оставаться на предприятии надолго и обеспечивать достижение целей экономического развития и местного социального обеспечения. Индустриальный парк располагает полной технической инфраструктурой - услугами и чистой территорией, готовой удовлетворить потребности инвесторов.

Дананг корректирует проект программного парка № 2 до более чем 1400 млрд донгов

30 октября на 20-й сессии (специальной сессии) Народный совет города Дананг одобрил предложение Народного комитета города о корректировке отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта «Парк программного обеспечения № 2» (фаза 1).

Соответственно, Дананг продолжает добавлять необходимые элементы для синхронного завершения проекта программного парка № 2 (фаза 1), включая ввод в эксплуатацию и использование 3 блоков (20-этажный ICT, 8-этажный ICT1 и 8-этажный ICT2); Общий объем дополнительного финансирования составляет более 414 млрд донгов.

Проект «Программный парк № 2» (Этап 1).

Согласно отчету Народного комитета города Дананг, проект «Парк программного обеспечения № 2» (фаза 1) входит в список ключевых проектов, являющихся движущей силой социально-экономического развития города в период 2021–2025 годов. Проект был одобрен для инвестирования с целью содействия привлечению внутренних и иностранных инвестиций, особенно в сектор информационных технологий города; В то же время, через Программный парк № 2, он поможет предприятиям быстро получать доступ к государственной политике, поддерживать и инкубировать новые стартапы, продвигать, расширять и развивать рынок информационных технологий.

Недавно Национальная ассамблея приняла Резолюцию 136/2024/QH16 от 26 июня 2024 года об организации городского управления и пилотировании ряда конкретных механизмов и политик для развития города Дананг, включая положения о поощрении инвестиций в разработку микрочипов, полупроводников и искусственного интеллекта.

«В связи с волной инвесторов в сектор информационных технологий, которые испытывают большой спрос на инвестиции в городе Дананг, и в целях обеспечения материальных условий для содействия исследованиям, обучению, проектированию микросхем, полупроводников и развитию искусственного интеллекта, необходимо инвестировать в дополнительное необходимое оборудование, чтобы в основном завершить материально-техническую базу зданий проекта программного парка № 2 (фаза 1), создавая привлекательность для отечественных и иностранных инвесторов для инвестирования в сектор информационных технологий в городе», - говорится в отчете Народного комитета города Дананг.

Таким образом, после корректировки и дополнения вышеуказанных пунктов общий объем инвестиций в проект Software Park № 2 (фаза 1) был увеличен до более чем 1400 млрд донгов.

Ранее, 22 октября, премьер-министр издал Постановление № 1238/QD-TTg о расширении Концентрированного парка информационных технологий Danang Software Park. Соответственно, премьер-министр принял решение одобрить расширение Концентрированного парка информационных технологий Danang Software Park с общей расширенной площадью 28 573 м2, расположенного в районе Туанфуок (район Хайчау).

В решении премьер-министра четко указано, что масштабы расширения Концентрированного парка информационных технологий Danang Software Park определены в Решении № 4179/QD-UBND от 17 сентября 2019 года Народного комитета города Дананг, которым был одобрен план строительства Danang Software Park № 2 в масштабе 1/500.

Что касается функций и задач, Данангский парк программного обеспечения № 2 обеспечивает реализацию в соответствии с функциями и задачами концентрированного парка информационных технологий. Что касается политики стимулирования, то предприятия, реализующие проекты в области информационных технологий, инвестирующие в Данангский парк программного обеспечения № 2, пользуются льготами, предусмотренными в Постановлении правительства № 154/2013/ND-CP, и другими политиками стимулирования, применимыми к концентрированным паркам информационных технологий в соответствии с положениями закона. Организационная структура и правила работы Управляющей организации Данангского парка программного обеспечения № 2 определяются Народным комитетом города Дананг.

Решение премьер-министра обязывает Народный комитет города Дананг координировать работу с соответствующими министерствами, ведомствами и агентствами для организации реализации; Это решение премьер-министра будет способствовать скорейшему запуску проекта Danang Software Park No. 2 в эксплуатацию.

Дананг тратит более 241 млрд донгов на инвестиции и модернизацию двух больниц

30 октября Народный совет города Дананг 10-го созыва (созыв 2021–2026 гг.) проголосовал за одобрение инвестиционной политики проекта по расширению и подключению системы технической инфраструктуры и вспомогательных объектов больницы Дананга, а также проекта по инвестированию в строительство, модернизацию и ремонт психиатрической больницы Дананга.

Соответственно, общий объем инвестиций в проект по строительству, модернизации и ремонту психиатрической больницы в Дананге составляет более 87 млрд донгов. Ожидается, что в рамках проекта будет построен новый блок интенсивной терапии для мужчин и женщин на 140 коек; Новое строительство коридора, соединяющего блок интенсивной терапии для мужчин и женщин, новое строительство, соединяющее блок специального лечения + лечение наркозависимости, блок питания, блок диагностической визуализации, размером в 1 этаж. Также проводится ремонт жилых домов и закупка оборудования.

Согласно результатам проверки качества строительства, подготовленным консультационным отделом, текущее состояние проекта психиатрической больницы в Дананге показывает признаки ухудшения, просачивание плесени, осыпающийся раствор на стенах, множество трещин на бетонном полу... Уровень опасности определен как уровень C.

Проект по расширению и подключению технической инфраструктуры и вспомогательных объектов больницы Дананга имеет общий объем инвестиций более 154 млрд донгов и будет реализован в период с 2024 по 2027 год.

В рамках проекта будут демонтированы и перемещены некоторые объекты в больнице Дананга (объект 1) для строительства дополнительных систем транспортных коридоров, технических и вспомогательных зданий; В то же время необходимо перестроить и реорганизовать систему технической инфраструктуры, благоустроенный двор, организацию дорожного движения, систему ограждений и т. д. в районе дороги Хайфон, соединив ее с новым районом кардиоваскулярного центра, строительство которого было инвестировано в соответствии с детальной корректировкой плана 1/500 больницы Дананга, утвержденной Народным комитетом района Хайчау.

Хошимин: скорректированный общий объем инвестиций в мост и дорогу Нгуен Кхой составил 3,724 млрд донгов

Правление Проекта инвестиций в транспортное строительство города Хошимин (TCIP) только что представило отчет (во второй раз) в Департамент транспорта города Хошимин относительно оценки отчета по технико-экономическому обоснованию (корректировка) проекта моста и дороги Нгуен Кхой (соединяющего районы 1, 4 и 7).

Согласно отчету по технико-экономическому обоснованию (скорректированному), проект должен скорректировать общий объем инвестиций с 1 250 млрд донгов до 3 724 млрд донгов из-за изменения масштаба проекта (увеличения инвестиционных затрат на строительство).

Перспектива моста, улица Нгуен Кхой. Источник: TCIP

С другой стороны, проект увеличил капитал за счет корректировки компенсационных расходов на расчистку участка в связи с применением положений Закона о земле 2024 года и корректировки компенсационных расходов на перемещение технической инфраструктуры.

Помимо корректировки общего объема инвестиций, TCIP также предложила скорректировать период реализации проекта с 2017 на 2028 год вместо его завершения в 2020 году, как было одобрено ранее.

Поскольку архитектурный план моста и дороги Нгуен Кхой был ранее одобрен, TCIP рекомендует Министерству транспорта в процессе оценки Отчета по технико-экономическому обоснованию (скорректированного) не требовать проведения процедуры конкурса для архитектурного плана проекта.

В настоящее время Хошимин ускоряет процедуры, чтобы начать строительство моста и дороги Нгуен Кхой 30 апреля 2025 года.

Переработка более 13 миллионов м2 отходов, извлеченных из порта Май Туй

Постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ха Си Донг только что согласовал место приема и план обработки продуктов дноуглубительных работ в рамках проекта My Thuy Port Area совместного предприятия My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP).

Соответственно, постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ха Си Донг согласился с предложенным докладом Департамента природных ресурсов и окружающей среды и поручил MTIP активно внедрять и организовывать места приема вынутой продукции в соответствии с ситуацией реализации проекта, гарантируя, что это не повлияет на ход строительства и эксплуатационные функции функциональных зон после ввода проекта в эксплуатацию.

Строительная площадка проекта порта Ми Туй, фаза. Фото: МТИП

Согласно отчету Департамента природных ресурсов и окружающей среды Куангчи в официальном сообщении № 4245/STNMT-CCBVMT от 4 октября 2024 года, общий объем продуктов дноуглубления при строительстве порта Ми Туи, этап 1, составляет 13,22 млн м3. Из них более 988 000 м3 белого песка соответствует стандартам для изготовления стеклянной плитки для строительства и для использования в сфере производства форм; Оставшиеся 12,23 млн кубометров песка можно использовать в качестве свалочного материала.

Согласно плану обработки, предложенному Департаментом природных ресурсов и окружающей среды, белый песок будет собран на площади 25 гектаров после закрытия рудника акционерной компании VICO Quang Tri Investment and Minerals и соседних территорий. Сбор добытой продукции осуществляется на участках 1, 2 и 3 этапов проекта. По результатам обследования извлеченный продукт не содержит ила и примесей, поэтому МТИП не рассматривает вариант затопления.

Что касается ожидаемого времени сбора продукции дноуглубительных работ, то в настоящее время MTIP ищет источники потребления продукции дноуглубительных работ и другие места сбора за пределами проекта, чтобы обеспечить сбор не позднее 2030 года; При этом масштаб и высота площадок для подготовки к съемкам в проекте также будут скорректированы в соответствии с реальной ситуацией.

Утверждение местоположения места хранения извлеченного грунта является основой для реализации следующих шагов MTIP, таких как подготовка досье для корректировки оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта, которая, как ожидается, будет представлена ​​в Министерство природных ресурсов и экологии в четвертом квартале 2024 года, консультации по подготовке досье для запроса разрешения на перевод лесов в недра, измерение и маркировка расчистки участка для этапов 2 и 3.

Проект порта Май Туй был одобрен для инвестирования премьер-министром в решении № 16/QD-TTg от 4 января 2019 года. Инвестором проекта является акционерное общество международного порта Май Туй (MTIP), реализуемое в коммуне Хайан, округ Хайлан, в юго-восточной экономической зоне Куангчи.

Проект охватывает 10 причалов, общий объем инвестиций составляет 14 234 млрд донгов; Ход реализации с 2018 по 2035 гг. В котором, фаза 1 с 2018 по 2025 год с масштабом 4 причалов, инвестиционный капитал составляет 4 946 млрд донгов (в Решении № 04/QD-MTIP от 19 июля 2023 года MTIP об утверждении Отчета об исследовании осуществимости фазы 1 - 6 073 млрд донгов). В настоящее время MTIP в срочном порядке возводит объекты проекта, стремясь завершить строительство как минимум одного причала к концу 2025 года.

Компания EVN является инвестором проекта линии электропередачи 500 кВ Лаокай – Виньйен.

Премьер-министр издал Постановление № 1274/QD-TTg, утверждающее инвестиционную политику проекта линии электропередачи 500 кВ Лаокай – Виньйен масштабом более 7 000 млрд донгов. Инвестором была назначена Vietnam Electricity Group (EVN).

Проект линии электропередачи 500 кВ Лаокай – Виньйен направлен на передачу электроэнергии с гидроэлектростанций Северо-Западного региона и соседних провинций в национальную сеть; создать прочные связи между областями энергосистемы, повышая возможности безопасной и стабильной работы национальной энергосистемы.

Проект линии электропередачи 500 кВ Сон Ла – Лай Чау также расположен на севере. (Фото: Сон Да)

Проект также направлен на сокращение потерь электроэнергии в передающей сети и повышение эффективности производства электроэнергии и деятельности EVN. Обеспечение спроса на импорт электроэнергии из Китая.

Места реализации проекта: провинции Лаокай, Йенбай, Футхо, Виньфук.

Масштаб проекта включает строительство новой линии 500 кВ Лаокай – Виньйен, двухцепной, протяженностью около 228,92 км; Расширение еще двух ячеек 500 кВ на трансформаторной станции 500 кВ Винь Йен до трансформаторной станции 500 кВ Лаокай.

Инвестиционный капитал проекта составляет около 7 010,74 млрд донгов, из которых общий инвестиционный капитал проекта до налогообложения составляет около 6 495,53 млрд донгов. Ожидается, что он будет включать собственный капитал (около 1 299,11 млрд донгов), что составляет 20% от общего инвестиционного капитала проекта до налогообложения, и кредиты коммерческих банков (около 5 196,42 млрд донгов), что составляет 80% от общего инвестиционного капитала проекта до налогообложения.

Срок реализации проекта – не менее 40 лет (со дня принятия решения об утверждении инвестиционной политики и одновременном утверждении инвестора).

Начало строительства проекта запланировано на декабрь 2025 года, продолжительность строительства составит 6 месяцев, а завершение электроснабжения и ввод объекта в эксплуатацию запланированы на май 2026 года.

Относительно политики перевода лесных угодий в другие целевые назначения для реализации проекта: предполагаемый масштаб площади лесного фонда, которую необходимо перевести в другие целевые назначения для реализации проекта, составляет около 53 гектаров леса.

Премьер-министр поручил Министерству промышленности и торговли осуществлять государственное управление проектами в соответствии с закрепленными за ним секторами и сферами в соответствии с положениями законодательства; Осуществлять руководство и направлять EVN при рассмотрении и завершении досье по оценке отчета по технико-экономическому обоснованию проекта, обеспечивать безопасность, максимизировать роль и эффективность инвестиций в проект в соответствии с целью передачи в национальной энергосистеме и оперативно организовывать оценку отчета по технико-экономическому обоснованию проекта, реализацию проекта после базового проектирования проекта. В то же время нести ответственность за выполнение специализированных функций государственного управления проектом в процессе реализации инвестиций и управления эксплуатацией в соответствии с положениями закона.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды несет ответственность за проверку и надзор за соблюдением природоохранного законодательства в ходе реализации проекта. Оказывать поддержку и руководство Народным комитетам провинций Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук в вопросах выделения земель, аренды земель и выдачи разрешений на изменение целевого назначения земель для реализации проектов, обеспечивающих соответствие планам планирования и землепользования, утвержденным компетентными органами, а также положениям земельного законодательства.

Кроме того, Министерство природных ресурсов и экологии оказывает поддержку и руководство EVN в заполнении досье и реализации процедур оценки воздействия на окружающую среду проекта в соответствии с положениями закона об охране окружающей среды, а также оперативно организует экспертизу и утверждение результатов оценки отчета об оценке воздействия на окружающую среду. Оказывать поддержку и руководство Народным комитетам провинций Лаокай, Йенбай, Фу Тхо, Виньфук в проведении процедур по изменению целевого назначения использования земель для выращивания риса на другие цели для реализации проекта, обеспечивая соблюдение положений закона о земле...

EVN несет ответственность перед законом за честность и точность информации, данных и содержания досье проекта; Отвечает за мобилизацию достаточного уставного капитала и реализацию проекта в соответствии с графиком, качеством, безопасностью, обеспечивая осуществимость проекта. Ответственный за ход реализации проекта; Нести ответственность за эффективность инвестиций в проект, обеспечивать сохранение и развитие государственного капитала и осуществлять режим отчетности по проекту в соответствии с положениями закона. Изучайте и полностью усваивайте оценочные мнения соответствующих агентств в процессе инвестирования и реализации проекта...

Бинь Динь предлагает включить портовую зону Фуми в национальный морской портовый план

В документе, направленном в Министерство транспорта провинции Биньдинь, говорится, что портовая зона Фуми имеет площадь 1442,7 га, к 2030 году здесь появятся 2 специализированных причала для продукции зеленого водорода и зеленого аммиака, принимающих суда грузоподъемностью 150 000 тонн.

Создать условия для инвесторов для проведения исследований и вложения средств в строительство и развитие инфраструктуры морского порта, отвечающей потребностям социально-экономического развития провинции; Недавно Народный комитет провинции Биньдинь обратился к Министерству транспорта с просьбой рекомендовать премьер-министру рассмотреть возможность корректировки и дополнения Плана развития порта Фуми в Генеральный план развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года при периодическом пересмотре плана каждые 5 лет.

Перспективы проекта специализированного порта Фуми на металлургическом комплексе Лонгшон, фаза 1.

В то же время Народный комитет провинции Биньдинь обратился к Министерству транспорта с просьбой рассмотреть вопрос об обновлении масштаба планирования портовой зоны Фуми (в коммуне Ми Ан, коммуне Митхо, округе Фуми) для представления премьер-министру на утверждение детального планирования морских портов, портов, причалов, буев в акваториях и водных пространств на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года в соответствии с нормативными актами.

Согласно масштабу, указанному Народным комитетом провинции Биньдинь в представлении Министерству транспорта, портовая зона Фуми имеет площадь 1442,7 га и выполняет функцию транспортного морского порта, связанного с концентрированным многоотраслевым промышленным парком, что повышает привлекательность промышленных типов, подходящих для ориентации промышленного парка Фуми.

К 2030 году в портовой зоне Фу Май будет два специализированных причала для экологически чистой водородной и экологически чистой аммиачной продукции, принимающих суда грузоподъемностью 150 000 тонн; 1 специализированный причал для наливных грузов, предназначенный для приема нефтепродуктов, СПГ, авиатоплива, нефтехимической продукции, а также для приема судов грузоподъемностью 100 000 тонн; 1 специализированный причал для навалочных грузов, принимающий суда грузоподъемностью 70 000 - 100 000 тонн.

В портовой зоне Фуми также имеется 5 общих причалов для погрузки и разгрузки генеральных грузов, упаковок, контейнеров, оборудования и материалов, а также для приема судов грузоподъемностью от 30 000 до 100 000 тонн.

После 2030 года в портовой зоне Фу Май будет 4 общих и материальных причала для судов грузоподъемностью от 30 000 до 70 000 тонн; 1 причал для обслуживания и буксировки флота, длиной 120 м.

Народный комитет провинции Биньдинь также предварительно прогнозирует, что к 2030 году объем грузов, проходящих через порт, составит около 2,6 млн тонн в год, включая жидкие грузы (водород, аммиак), материалы, оборудование, упаковку и насыпные грузы.

Прогнозируется, что в период 2030 - 2050 гг. объем грузов, проходящих через порт, составит около 16,6 млн./год, включая жидкие грузы (водород, аммиак, СПГ, бензин, продукты нефтехимии), генеральные грузы, контейнеры, материалы, оборудование, упаковку, навалочные грузы, специализированное энергетическое оборудование.

Известно, что проект порта Фу Май привлек внимание акционерной компании Phu My Investment Group, когда 23 сентября 2024 года эта компания направила в Народный комитет провинции Биньдинь документ о регистрации для проведения обследования, исследования и инвестиций в проект общего и специализированного порта, обслуживающего промышленный парк Фу Май.

Затем, 9 октября 2024 года, компания продолжила подавать заявку на регистрацию для проведения обследования с целью измерения глубины морского дна для определения места строительства порта Фу Май.

21 октября 2024 года Народный комитет провинции Биньдинь согласился разрешить акционерной компании Phu My Investment Group провести обследование и измерение глубины морского дна в районе коммуны Ми Ан, коммуны Ми Тхо, района Фу Ми для определения места строительства порта Фу Ми.

Предложение по планированию и инвестированию в строительство надземной национальной автомагистрали 5

Департамент транспорта Хайзыонга только что предложил Министерству транспорта рассмотреть возможность планирования и инвестирования в строительство надземной национальной автомагистрали №5.

По данным Департамента транспорта Хайзыонга, инвестиционный план по строительству надземной национальной автомагистрали 5 имеет гораздо больше преимуществ, чем план по расширению существующей национальной автомагистрали 5.

Участок национального шоссе № 5 через Хайзыонг.

В частности, этот вариант позволяет избежать необходимости организовывать новые земельные фонды, экономить землю, а также использовать ее эффективно и разумно, поскольку нет необходимости в расширении; Отсутствие необходимости расчистки территории на основной трассе (это одно из узких мест при реализации проектов транспортной инфраструктуры, а также причина возникновения жалоб); В частности, нет необходимости расчищать земли под промзонами, кластерами и существующими жилыми массивами по обе стороны дороги, что существенно снижает инвестиционные затраты.

Кроме того, проект надземной национальной автомагистрали № 5 после ввода в эксплуатацию обеспечит проектную скорость, существенно сэкономив время в пути; Решить проблемы транспортной инфраструктуры, особенно на железнодорожных переездах, и свести к минимуму дорожно-транспортные происшествия.

Строительство национальной автомагистрали 5 по эстакаде также способствует заблаговременному планированию строительства и сокращению сроков реализации проекта.

Известно, что национальная автомагистраль № 5 является жизненно важной транспортной артерией в Северном регионе, введена в эксплуатацию на всем протяжении с 1998 года и имеет масштаб обычной дороги II уровня (от 4 до 8 полос). Местные власти рассматривают этот маршрут как ось экономического развития, особенно для крупногабаритных транспортных средств, следующих в порты Хайфона и из них с очень высоким ежедневным объемом перевозок.

В последние годы местные органы власти постепенно инвестировали в ряд подъездных дорог к Национальной автомагистрали 5. Кроме того, в 2015 году было открыто движение по скоростной автомагистрали Ханой — Хайфон, которая также разделила часть транспортного потока с Национальной автомагистралью 5.

Однако национальное шоссе № 5 уже давно перегружено (по данным учета транспортных средств, предоставленным управлением, фактическая интенсивность движения в настоящее время составляет более 90 000 автомобилей в день, что превышает проектную интенсивность движения в 6 раз). Эксплуатационная скорость движения автомобилей по национальному шоссе № 5 составляет всего 50–60 км/ч, что составляет 50–60% от расчетной скорости.

Департамент транспорта Хайзыонга сообщил, что ситуация с дорожно-транспортными происшествиями на маршруте очень сложная, часто возникают заторы, особенно в час пик. Длина одного только участка через провинцию Хайзыонг составляет 44 км, но с 2021 года по настоящее время на нем произошло 228 аварий, что составляет 18%; погибло 85 человек, что составило 13%; Пострадали 139 человек, что составляет 16% от общего числа несчастных случаев, смертей и травм в провинции.

Согласно Плану планирования дорожной инфраструктуры на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, который разрабатывается Министерством транспорта, национальное шоссе № 5 сохранит свои нынешние размеры.

«Учитывая очень важную роль Национальной автомагистрали № 5 сейчас и в будущем, раннее планирование и инвестиции в расширение или строительство надземной дороги крайне необходимы и срочны, чтобы удовлетворить потребности экономического треугольника развития Ханой — Хайфон — Куангнинь, а также решить проблему перегрузки и обеспечить безопасность движения на маршруте», — оценил руководитель Департамента транспорта Хайзыонга.

Кханьхоа передает более 26 гектаров рисовых земель для инвестирования в проект промышленного кластера Дьенто

31 октября Народный комитет провинции Кханьхоа объявил, что согласно утвержденному плану развития промышленного кластера провинции Кханьхоа, приложенному к Плану развития провинции Кханьхоа на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года в Решении премьер-министра № 318/QD-TTg от 29 марта 2023 года, площадь промышленного кластера Дьенто к 2030 году составит 75 гектаров.

В настоящее время площадь промышленного кластера Дьен Тхо, созданного в районе Дьен Кхань, составляет 50 гектаров. В рамках которого решением № 2053/QD-UBND от 30 августа 2023 года Народного комитета провинции был создан промышленный парк Дьен Тхо (фаза 2), в который инвестировала акционерная компания VCN Investment, площадью 30,98 га.

Поэтому Народный комитет провинции Кханьхоа считает, что предложение об изменении целевого назначения использования рисовых земель на другие цели в пределах границ промышленного парка Дьен Тхо (фаза 2) является необходимым.

30 ноября 2023 года акционерное общество «VCN Investment» выдало документ № 602/CV-PTDA о регистрации необходимости изменения целевого назначения использования земель рисосеющего назначения для реализации проекта промышленного кластера Дьен Тхо (2 этап), в котором площадь земель рисосеющего назначения в проекте составляет 26,18 га.

По данным Народного комитета провинции Кханьхоа, на основании соответствующих нормативных актов утверждение изменения целевого назначения земель для выращивания риса в целях реализации проекта промышленного кластера Дьен Тхо (фаза 2) находится в компетенции премьер-министра, уполномоченного Народным советом провинции Кханьхоа в соответствии с решением премьер-министра № 06/2023/QD-TTg.

В то же время вышеуказанный Проект был одобрен Провинциальным Народным Советом в Перечне проектов, требующих отвода земель для социально-экономического развития в интересах государства и общества в провинции Кханьхоа Постановлением № 09/NQ-HDND от 30 марта 2023 года; в соответствии с Генеральным проектом городского планирования Дьенхана до 2040 года; в соответствии с планом землепользования до 2030 года в районе Дьенкхань, включенным в План землепользования района Дьенкхань до 2024 года.

При этом территория, на которой целевое назначение земель, отведенных под выращивание риса, изменяется на иное в целях реализации проекта промышленного кластера Дьен Тхо, не совпадает с планируемым местом проведения ирригационных работ.

31 октября Народный совет провинции одобрил изменение целевого назначения 26,18 гектаров рисовых земель для инвестирования в проект промышленного кластера Дьентхо (фаза 2) по просьбе Народного комитета провинции Кханьхоа.

Город Хошимин отдает приоритет мобилизации более 39 млрд долларов США на строительство 183 км метро

Департамент транспорта города Хошимин только что выдал Городскому народному комитету документ № 14229, в котором подробно разъясняется структура капитала для инвестирования в 183 км городской железной дороги и оценка государственного долга при инвестировании в городские железнодорожные линии.

По данным отчета Министерства транспорта, для завершения строительства 183 км городской железной дороги в Хошимине к 2035 году потребуется более 39 млрд долларов США. Обладая огромным капиталом, Хошимин мобилизует максимальные ресурсы для инвестирования в соответствии с предложенным планом.

При инвестировании город определяет и структурирует источники капитала на основе принципа, согласно которому, хотя инвестируемые маршруты финансируются за счет кредитов ОПР, оставшиеся участки могут рассматриваться и изучаться для дальнейшего инвестирования с использованием капитала ОПР или капитала государственного бюджета.

Для остальных маршрутов приоритет будет отдан инвестициям с использованием государственного капитала, мобилизации дополнительного капитала из других источников для постепенного доступа к технологиям в целях локализации городской железнодорожной системы, принятия на себя полной инициативы по реализации и ускорению хода проекта.

Таким образом, по расчетам департаментов и филиалов, потребность в капитале для инвестиций в городские железнодорожные линии Хошимина в период 2026-2030 гг. составляет 21,31 млрд долларов США. Из них городской бюджет и доходы от земельных аукционов вдоль станций (TOD) составляют 7,81 млрд долларов США (36,65%); Эмиссия облигаций местных органов власти и другие формы внутренних заимствований составили 6,67 млрд долларов США (31,3%); Центральная поддержка (ожидается) 4,78 млрд долларов США (что составляет 22,44%); BT capital отложил платеж на сумму 2,04 млрд долларов США (9,58%).

К периоду 2031–2035 гг. городу потребуется 17,26 млрд долл. США инвестиций, из которых городской бюджет и доходы от TOD составят 9,48 млрд долл. США (54,95%); Централизованная поддержка (ожидаемая) 3,19 млрд долларов США (что составляет 18,51%), отложенный платеж BT capital 4,58 млрд долларов США (что составляет 26,54%).

Рассматривая приведенную выше структуру капитала, доцент, доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований и разработок, оценил, что решение по мобилизации капитала за счет продажи земель на аукционах по эксплуатации в соответствии с моделью TOD и выпуска облигаций, таких как городские облигации и облигации местных органов власти, является вполне осуществимым. «Эти средства могут быть полностью направлены на развитие городских железных дорог, поскольку Резолюция 98/2023/QH15 предоставила Хошимину механизм коридора, который может быть полностью реализован», — проанализировал г-н Туан.

Г-н Туан считает, что развитие модели развития TOD принесет множество преимуществ в будущем, когда будут созданы города-спутники, будет способствовать разгрузке городского пространства и плотности населения в центральных районах города, а также сокращению количества личных транспортных средств, пробок, загрязнения и т. д.

Что касается плана освоения земельного фонда и развития ТОД, проект был одобрен горкомом партии и городским народным комитетом и выпущен план реализации в 2 этапа (2024–2025 и 2026–2028 годы) на некоторых земельных участках вокруг станций линий метро 1 и 2 и вокруг перекрестка кольцевой дороги 3 в соответствии с конкретным механизмом Постановления 98/NQ-QH15.

Капитал, который Хошимин планирует мобилизовать из облигаций местного правительства, составляет 160 000 млрд донгов (10 000–40 000 млрд донгов в год) в период 2026–2030 годов для инвестирования исключительно в городские железные дороги, что также вполне осуществимо. По расчетам департаментов и филиалов, по состоянию на 31 декабря 2023 года непогашенные кредиты города составляют 26 729 млрд донгов. Таким образом, в случае заимствования облигаций местного самоуправления в соответствии с планом проекта в размере 160 000 млрд донгов и ожидаемого условия достижения темпа роста доходов государственного бюджета, эквивалентного целевому показателю роста ВРП города в период 2026–2030 гг. (в среднем около 9,5–10% в год), общий непогашенный остаток кредита города по-прежнему гарантированно не превысит 120% доходов бюджета города в соответствии с децентрализацией, предписанной в Постановлении № 98/2023/QH15.

Поэтому, чтобы обеспечить завершение строительства 183 км городской железной дороги к 2035 году, Департамент транспорта составил подробный график для каждого этапа. При этом подготовительные работы по проекту должны быть завершены в период 2025-2027 гг.; 2027-2028 гг. – полная компенсация, поддержка, расселение и передача участка под строительство; Начало строительства: 2027 г., окончание: 2028 г.; 183 км планируется завершить к 2035 году.

Чтобы повысить осуществимость мобилизации внутреннего облигационного капитала, Департамент транспорта рекомендует Городскому народному комитету поручить департаментам и отделениям проводить рыночные исследования, изучать и применять достаточно привлекательные процентные ставки, а также диверсифицировать формы выпуска облигаций.

В Дананге начался пик сезона по расчистке земель на шоссе Хоа Лиен - Туй Лоан

Город Дананг только что опубликовал План по реализации «500 дней и ночей конкурса по завершению строительства 3000 км скоростных автомагистралей» в городе в соответствии с решением премьер-министра № 1008/QD-TTg от 19 сентября 2024 года.

План был разработан с целью создания конкурентной атмосферы, укрепления всей политической системы и всех слоев населения, а также направления всех ресурсов на завершение строительства скоростной автомагистрали через город Дананг к концу 2025 года.

Город Дананг фокусируется на двух основных направлениях.

Соревноваться за качественное проведение пропагандистской и мобилизационной работы, создавать консенсус в обществе, чтобы все слои населения поддерживали государство и разделяли с ним ответственность, активно участвовать в расчистке территории под строительство участка скоростной автомагистрали Хоа Лиен - Туй Лоан.

Соревноваться в творческом труде, координировать с инвестором выполнение работ в соответствии с графиком, требуемым инвестором по расчистке территории в критических местах, переносу объектов технической инфраструктуры, завершению процедур по строительству зон отселения, завершению работ по расчистке территории и передаче всей территории Проекту.

В плане города Дананг также изложены конкретные критерии конкурса. В частности, району Хоаванг и населенным пунктам, через которые проходит проект, необходимо проявить инициативу и творческий подход при разрешении трудностей и препятствий, а также при расчистке территории.

Пропаганда и мобилизация людей в районе проекта для согласия и поддержки проекта. Творчески и гибко применять правовые нормы для разрешения законных и легитимных ходатайств людей, участвующих в работах по расчистке территорий.

В то же время решительно провести работы по очистке территории, досрочно завершив очистку территории, порученную Премьер-министром; Своевременная передача объекта инвестору в установленные сроки. Оперативная координация действий для устранения трудностей и препятствий в рамках местной ответственности для обеспечения хода проекта и планов его реализации.

Город Дананг также поручил Департаменту природных ресурсов и окружающей среды заблаговременно устранить трудности и правовые проблемы при расчистке участка, активно поддержать район Хоаванг в реализации компенсационных и расчистных работ, а также обеспечить передачу участка городом строительной группе в установленные сроки.

Город Дананг наградит почетными грамотами коллективы и отдельных лиц за выдающиеся достижения в расчистке территории, перемещении технической инфраструктуры и передаче территории инвесторам...

Строительство скоростной автомагистрали Хоа Лиен — Туй Лоан протяженностью 11,5 км, проходящей через район Хоа Ванг, начнется в сентябре 2023 года. На первом этапе проект предусматривает строительство 4 полных полос, ширину дорожного полотна 22 м, ширину дорожного покрытия 14 м, проектную скорость 80 км/ч; Завершенный этап будет иметь масштаб в 6 полос, ширину дорожного полотна 29 м.

Общий объем инвестиций в проект скоростной автомагистрали Хоалиен — Туйлоан составляет более 2 100 млрд донгов, а завершение и ввод в эксплуатацию проекта запланированы на конец 2025 года.

Источник: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html