'ກະລຸນາ' ເພີ່ມຄ່າລົງທະບຽນເພື່ອຕ້ານການສັນຈອນຕິດຂັດ

ເພີ່ມລາຍຮັບເພື່ອເພີ່ມກຳລັງຄົນ

ດັ່ງທີ່ ທ່ານ Thanh Nien ໄດ້ລາຍງານວ່າ, ສະພາບການກວດກາພາຫະນະໃນໄລຍະຈະມາເຖິງອາດຈະເກີດຄວາມແອອັດອີກ ເພາະວ່າຜູ້ກວດກາລົດທີ່ຖືກປະກັນຕົວຈະໄປປະກົດຕົວຢູ່ສານໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ບັນດາຫົວໜ່ວຍຂົນສົ່ງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍເພາະທ້າຍປີ ແລະ ຕົ້ນປີແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວັນທີ 26 ຕຸລາ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ໄດ້ສົ່ງສານເຖິງການນໍາກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງຂ້າງເທິງ.

“Xin” tăng phí đăng kiểm để chống ùn tắc - Ảnh 1. — ຄ່າທຳນຽມການລົງທະບຽນແມ່ນຖືວ່າບໍ່ເໝາະສົມອີກຕໍ່ໄປ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ສະເໜີວ່າ: “ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການກວດກາລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ, ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮີບຮ້ອນຊີ້ນຳການດັດສົມລາຄາບໍລິການກວດກາພາຫະນະໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການກວດກາລົດຈັກຢ່າງທັນການ”.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ລາຄາກວດກາລົດໃນປະຈຸບັນໄດ້ອອກມາໃນປີ 2013, ພາຍຫຼັງ 10 ປີມານີ້, ແມ່ນບໍ່ເໝາະສົມເມື່ອຕົ້ນທຶນເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນເງິນເດືອນ ແລະ ຄ່າໄຟຟ້າ, ການປະຕິບັດລະບຽບການກວດກາຄືນໃໝ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນອີກຈຳນວນໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ວຽກງານກວດກາໃນທ້າຍປີ ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕ້ອງເພີ່ມຄ່າແຮງງານຕາມລະບຽບການ, ເພື່ອຟື້ນຟູກຳລັງກວດກາຕາມຄວາມສາມາດຂອງບັນດາສູນກວດກາ, ບັນຫາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນໃຈດຶງດູດແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ລາຍຮັບໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນ”.

ປະຈຸບັນ, ແຜນປັບລາຄາໄດ້ສຳເລັດຕາມທະບຽນຫວຽດນາມ ແລະ ພວມລໍຖ້າກະຊວງການເງິນຍື່ນສະເໜີຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ) ເພື່ອໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້. ອີງຕາມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ), ການກວດກາຍັງເປັນການບໍລິການທີ່ຈຳເປັນ, ສະນັ້ນ ລາຄາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຈາກລັດ ແລະ ບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ເລື່ອນໄດ້. ຕາມແຜນການດັດປັບລາຄາທີ່ຄາດໄວ້, ລາຄາບໍລິການກວດກາລົດໂດຍສະເລ່ຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 28%, ແລະ ຖ້າທຸກຢ່າງດີກໍສາມາດນຳໃຊ້ໃນຕົ້ນປີໜ້າ.

ຈຸດທີ່ຄວນສັງເກດກໍຄື ຖ້າລົດບໍ່ຜ່ານຂັ້ນຕອນໃດ, ພາຍຫຼັງແກ້ໄຂແລ້ວກັບມາກວດກາຄັ້ງທີ່ 2, ສູນກວດກາຈະກວດກາຄືນ ແລະ ເກັບຄ່າທຳນຽມໃນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນັ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເກັບຕາມຈຳນວນທີ່ກວດກາຄືປັດຈຸບັນ.

ຢ້ານການສັນຈອນຕິດຂັດເກີດຂຶ້ນອີກ

ໃນເດືອນ ມິຖຸນາ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 08/2023 ອະນຸຍາດໃຫ້ພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງສາມາດຍືດເວລາການກວດກາອັດຕະໂນມັດ, ແລະເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໄປກວດກາ. ກົດລະບຽບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 1.4 ລ້ານຍານພາຫະນະທີ່ຈະຂະຫຍາຍຮອບວຽນອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ວ່າໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ເມື່ອການຂະຫຍາຍເວລາຫມົດອາຍຸ, ຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍຈະຕ້ອງກັບຄືນສໍາລັບການກວດກາ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນມີສູນກວດກາ 271/288 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ, ໃນນັ້ນມີ 435/536 ສາຍກວດກາປະຕິບັດງານ ດ້ວຍກຳລັງການບໍລິການຕໍ່ເດືອນຕ່ຳສຸດແມ່ນ 626.400 ຄັນ. ໃນສອງເດືອນຜ່ານມາຂອງປີ 2023, ມີການກວດກາລົດຍົນປະມານ 677,802 ຄັນ, ໂດຍສະເພາະເດືອນພະຈິກ 275,853 ຄັນ ແລະ ເດືອນທັນວາ 401,949 ຄັນ. ໃນປີ 2024, ຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກກວດກາໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2024, ຄາດວ່າຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກກວດກາແມ່ນ 503,276 ຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມສາມາດໃນການກວດກາຂອງລະບົບກວດກາຍານພາຫະນະຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນ.

ແນວໃດກໍດີ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນທາງພູມສາດຂອງສູນກວດກາຍັງຂາດເຂີນ, ຂາດເຂີນ, ຄາດຄະເນວ່າໃນເດືອນ 12/2023 ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກວດກາຢູ່ 7 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ດົ່ງທາບ, ຮ່າຢາງ, ຮ່າໂນ້ຍ, ກອນຕູມ, ເທື່ອທຽນ-ເຫ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ຮອດປີ 2024 ຈະມີ 4 ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັນຈອນຕິດຂັດດັ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ບຸ່ຍຮ່ວາອານ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ນະຄອນຈະປະສົບກັບຄວາມແອອັດໃນການກວດກາລົດອີກເທື່ອໜຶ່ງ. ປະຈຸບັນ, ທົ່ວເມືອງມີລົດໃໝ່ປະມານ 150 – 200 ຄັນທີ່ຂຶ້ນທະບຽນກວດກາໃນແຕ່ລະມື້, ພາຫະນະທີ່ກວດກາໝົດອາຍຸການກວດກາໃນອານາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການກວດກາເພີ່ມຂຶ້ນ. ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສຸມໃສ່ທຸກຄວາມມານະພະຍາຍາມຊອກຫາແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕື່ມອີກ ເພາະວ່າ 3 ສະຖານີ ທີ່ມີ 14 DKV ລ້ວນແຕ່ຖືກດຳເນີນຄະດີ.

ຫົວໜ້າກົມທະບຽນສານຍັງກ່າວອີກວ່າ, ຍັງມີສູນຂຶ້ນທະບຽນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ກຳລັງສືບສວນສອບສວນແລະກວດສອບໂດຍອົງການຕຳຫຼວດທ້ອງຖິ່ນ, ອາດຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະມີສູນຂຶ້ນທະບຽນຖືກດຳເນີນຄະດີຫຼືຖືກກັກຕົວຕື່ມອີກ, ດັ່ງນັ້ນຈຳນວນສູນທະບຽນຍັງຄົງຂາດເຂີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ກວດກາຖືກນໍາມາທົດລອງ, ມັນຍັງຈະສ້າງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານຈິດໃຈແລະຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ກວດກາອື່ນໆທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດແລະປະສິດທິພາບການກວດກາຫຼຸດລົງ.

ຕັ້ງໜ້າແກ້ໄຂສະພາບແອອັດໃນການກວດກາພາຫະນະໃນທ້າຍປີ, ກົມກວດກາພາຫະນະໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປຍັງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຕິບັດລະບຽບການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງກົມກວດກາພາຫະນະໃນວຽກງານກວດກາພາຫະນະ; ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນກວດກາ ແລະ ສະແຕມກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ ສຳລັບກໍລະນີມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ຫຼື ເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສຳຄັນຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນລະບຽບ (ເຊັ່ນ: ປ່ຽນປີ້ງໝໍ້ໄຟໃຫ້ຂະໜາດເທົ່າກັນ, ປ້າຍທະບຽນລົດບໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພ...); ຈັດຕັ້ງເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອລົງທະບຽນໂດຍກົງໂດຍຜ່ານການອອກເລກລໍາດັບ, ອອນໄລນ໌ໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຊອບແວແລະຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມອື່ນໆ, ຫຼີກເວັ້ນການດໍາເນີນການຂອງ "ນາຍຫນ້າລົດໃຫຍ່".

ເບິ່ງດ່ວນ 28:00 ແລງ: ຂ່າວພາກກາງ ວັນທີ 28 ຕຸລາ

ເງື່ອນໄຂການສ້າງຕັ້ງສູນການຄ້າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພວມຊອກຫາຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງມະຕິຊີ້ນຳການປະຕິບັດດຳລັດ 139/2018 ແລະ ດຳລັດ 30/2023 ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງດຳລັດ 139/2018 ກ່ຽວກັບການດຳເນີນທຸລະກິດບໍລິການກວດກາລົດຈັກ.

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນໃນຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ ແມ່ນກົດລະບຽບວ່າ ເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໜ່ວຍກວດກາ, ຕ້ອງມີໜັງສືສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ກຳນົດທີ່ຕັ້ງທີ່ສະເໜີໃຫ້ສ້າງໜ່ວຍງານກວດກາຢ່າງຈະແຈ້ງ. ການຈັດວາງຂອງໜ່ວຍກວດກາຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຈຸດປະສົງ, ແຜນການ, ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງໜ່ວຍກວດກາຢູ່ເຂດ, ແຂວງໃກ້ຄຽງ ແລະ ນະຄອນໃນບໍລິເວນໃຫ້ມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ແທດເໝາະກັບທິດທາງໃນການລົດໄລຍະການເດີນທາງຂອງພາຫະນະໄປຫາໜ່ວຍງານກວດກາ ໂດຍສະເພາະຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ແລະ ໝູ່ເກາະ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ