ກວດກາຄືນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເພີ່ມທຶນ, ຊັກຊ້າໃນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການສະຖານີລົດໄຟ ໂນນ-ຮ່າໂນ້ຍ

ກົມກວດການະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຮຽກຮ້ອງກວດກາຄືນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ສ່ວນບຸກຄົນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການສະຖານີລົດໄຟ ໂນນ-ຮ່າໂນ້ຍ ຊັກຊ້າຫຼາຍເທື່ອ, ເພີ່ມທຶນຈາກ 783 ເປັນ 1.378 ລ້ານເອີໂຣ.

ກົມກວດການະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຫາກໍ່ປະກາດບົດສະຫຼຸບການກວດກາບາງເນື້ອໃນໃນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງທົດລອງຂອງນະຄອນ, ພາກສ່ວນສະຖານີລົດໄຟ ໂນນ-ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ-ຮ່າໂນ້ຍ). ໜ່ວຍງານນີ້ໄດ້ກວດກາ 3 ເນື້ອໃນຄື: ການປະເມີນເອກະສານປະມູນ; ສັນຍາກັບຜູ້ຮັບເຫມົາແລະຊີ້ນໍາ, ການນໍາໃຊ້ຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍ.

ລົດໄຟ 2 ລຳແລ່ນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຜ່ານສຸສານໄມດິກໃນລະຫວ່າງການທົດລອງໃນເດືອນທັນວາ 2023. ພາບ: ຟ້າມຈ້ຽນ. — ລົດໄຟ 2 ລຳແລ່ນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຜ່ານສຸສານໄມດິກໃນລະຫວ່າງການທົດລອງໃນເດືອນທັນວາ 2023. ພາບ: *ຟ້າມຈ້ຽນ.*

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - Hanoi Metro ມີຄວາມຍາວ 12.5 ກິໂລແມັດ, ມີ 8 ສະຖານີສູງ ແລະ 4 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຜ່ານ 6 ເມືອງຄື: ບັກຕືເລັມ, ນ້ຳຕູລຽມ, ກາວຢາ, ດົ່ງດາ, ຮວ່າງກຽນ ແລະ ບາດີງ. ຕາມບົດສະຫຼຸບການກວດກາແລ້ວ, ບັນດາເມືອງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມຊັກຊ້າໃນການມອບດິນ, ໃນນັ້ນ ເມືອງ ດົ່ງດາ ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 10 ປີ ນັບແຕ່ເວລາອອກແຈ້ງການປະຕິສັງຂອນທີ່ດິນ ຈົນເຖິງການມອບດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແຫ່ງ S10 Cat Linh ແລະ S11 Van Mieu. ເມືອງ ບ່າດິງ ໄດ້ສຳເລັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ສະຖານີ S9 Kim Ma ພາຍຫຼັງ 9 ປີ, ເມືອງ Hoan Kiem ໄດ້ມອບສະຖານທີ່ສະຖານີ S12 ( ກົງກັບສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ) ພາຍຫຼັງ 6 ປີ.

ບົດສະຫຼຸບຂອງອົງການກວດການະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບ໋າຍດິງ, ຮວ່າງກຽບ, ເມືອງ ດົ່ງດາ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການໃນແຕ່ລະໄລຍະ”.

ນອກຈາກການມອບໜ້າທີ່ຊ້າລົງແລ້ວ, ການຍົກຍ້າຍວຽກງານກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຂອງໂຄງການຍັງຊັກຊ້າໃນເວລາກວດກາແຕ່ປີ 2022, ວຽກງານດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ການເຊັນມອບມອບສະຖານທີ່ໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (MRB) ໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງບໍ່ທັນຕາມກຳນົດເວລາ, ໂດຍການຊັກຊ້າທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບກຳນົດເວລາ 3 ປີ 8 ເດືອນ.

ອົງການກວດການະຄອນ ຖືວ່າ: ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຊັກຊ້າຂອງວຽກງານທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນຂຶ້ນກັບ MRB ແຕ່ປີ 2013 – 2022. ອົງການນີ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ມອບໃຫ້ພະແນກການພາຍໃນກວດກາຄືນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ສ່ວນບຸກຄົນຕໍ່ກັບບັນຫາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ; ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ; ໂດຍກົງ MRB ເພື່ອເອົາຊະນະຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ສະຖານີລະດັບສູງ 8 ແຫ່ງໄດ້ສໍາເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ໃນຮູບແມ່ນສະຖານີລະດັບສູງ S8 (ມະຫາວິທະຍາໄລການຂົນສົ່ງພື້ນທີ່). ພາບ: ຟ້າມຈ້ຽນ — ສະຖານີລະດັບສູງ 8 ແຫ່ງໄດ້ສໍາເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ໃນຮູບແມ່ນສະຖານີລະດັບສູງ S8 (ມະຫາວິທະຍາໄລການຂົນສົ່ງພື້ນທີ່). ພາບ: *ຟ້າມຈ້ຽນ*

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຕອບ VnExpress , ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ທ່ານ Le Trung Hieu ອະທິບາຍວ່າ: ໂຄງການແມ່ນຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ ຍ້ອນບັນຫາການເກັບກູ້ທີ່ດິນ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາສາງມີຈຳກັດ. ຕົວຢ່າງ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາ 4 ປີ ເພື່ອແກ້ໄຂໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ລະເມີດແລວທາງລົດໄຟ ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ ຢູ່ຕີນຂັ້ນໄດຢູ່ສະຖານີ S7 (ສະຖານີຮາໂຖງ). ຕູ້ເກັບຮັກສາກໍ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ - Hancop ແມ່ນຊຸດດຽວຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນປະເທດປະຕິບັດ, ແລະ ແມ່ນຫຼັງກຳນົດ 5 ປີ.

ການສົ່ງມອບທີ່ດິນຊັກຊ້າອາດຈະເສຍຄ່າປັບໃໝໃຫ້ຮ່າໂນ້ຍ ນັບພັນຕື້ດົ່ງ. ປີ 2020, ບໍລິສັດຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທາງພູດອຍຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າຊົດເຊີຍ 19 ລ້ານ USD (ກວ່າ 450 ຕື້ດົ່ງ) ເພາະວ່າສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຊ້າກວ່າແຜນການ 1,5 ປີ. ສອງປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Hyundai - Ghella ໄດ້ຢຸດຕິການກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຄັ້ງ, ຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍຢ່າງໜ້ອຍ 115 ລ້ານ USD (ຫຼາຍກວ່າ 2.700 ຕື້ດົ່ງ) ດ້ວຍເຫດຜົນດຽວກັນ.

ຜູ້ນໍາ MRB ບໍ່ໄດ້ເອີ້ນອັນນີ້ວ່າເປັນການປັບໄຫມ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຜູ້ຮັບເຫມົາຍ້ອນການຂະຫຍາຍເວລາການກໍ່ສ້າງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດຂອງຕົນເອງ." ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຈໍານວນເພີ່ມເຕີມບໍ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນຕ່າງໆ "ຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ". "ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມຈົນສຸດຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາ," ທ່ານ Hieu ກ່າວວ່າ. ບັນດາຜູ້ນຳ MRB “ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການ” ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟທົດລອງທຳອິດຂອງຮ່າໂນ້ຍ.

ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຮ່າໂນ້ຍ ປີ 2022 ກໍ່ໄດ້ລາຍງານເຫດການດັ່ງກ່າວໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງຂັ້ນສູງ. ໃນບົດລາຍງານ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຍົກອອກເຖິງເຫດຜົນທີ່ພາໃຫ້ມີຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ຕ້ອງປັບປ່ຽນເວລາປະຕິບັດຍ້ອນການຊັກຊ້າໃນສະຖານທີ່ ແລະ ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ; ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຂອງຜູ້ລົງທຶນ; ການປະສານງານລະຫວ່າງທີ່ປຶກສາ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ພະແນກນະຄອນຍັງມີຄວາມຈຳກັດ; ຜົນກະທົບຂອງ Covid-19; ນະໂຍບາຍການຊົດເຊີຍສໍາລັບການປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງມາແຕ່ປີ 2009 ແລະ ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2015, ແຕ່ພາຍຫຼັງ 4 ເທື່ອຊັກຊ້າ, ວັນສ້າງສຳເລັດທາງລົດໄຟໃໝ່ຈາກສະຖານີ Nhon ຫາ S9 (ຕໍ່ໜ້າມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມ) ແມ່ນແຕ່ວັນທີ 30/04 – 1/5, ເສັ້ນທາງທັງໝົດຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2027.

ວໍໄຮ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ