ພິຈາລະນາກົນໄກພິເສດ, ນຳທີ່ປຶກສາຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ພິຈາລະນາບັນດາກົນໄກສະເພາະ ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ວິສາຫະກິດທີ່ປຶກສາຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຖືວ່າມີຄວາມຈຳເປັນ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນເອກະລາດ, ວັດຖຸປະສົງ, ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂພາຍໃນປະເທດ.

4 ເຫດຜົນເພື່ອມອບວຽກໃຫ້ທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດ

ໃນປີ 2024, ມີຄວາມປິຕິຍິນດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ບໍລິສັດອອກແບບວິສະວະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (TEDI) ເມື່ອໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (HSR) ໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້-ໂຄງການ TEDI ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຄົ້ນຄວ້າໂດຍກົງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງບົດລາຍງານຄວາມອາດສາມາດລ່ວງໜ້າຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

Xem xét cơ chế đặc thù, đưa tư vấn Việt Nam tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — ທັດສະນະຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (ພາບ AI).

ຮັບຮູ້ບັນດາກາລະໂອກາດໃນໂຄງການ, ທ່ານ ຟ້າມຮົ່ງເຊີນ, ປະທານສະພາບໍລິຫານ TEDI ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການພະລັງງານທົດແທນແມ່ນໂຄງການປະເພດໜຶ່ງທີ່ມີເຕັກນິກ ແລະ ເຕັກນິກໃໝ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (ຂົວ, ອຸໂມງ, ວຽກງານໂຍທາ, ແລະອື່ນໆ) ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສູງ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຫນ່ວຍງານທີ່ປຶກສາພາຍໃນສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ປະສົບການທີ່ໄດ້ສະສົມໃນຂະບວນການປະຕິບັດການໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການອອກແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນພາກເໜືອ-ໃຕ້, ຂົວເຍີດເຕິນ, ຂົວມິຕວນ 2 ຫຼື ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ... ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດບັນດາລາຍການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງໂຄງການປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ຕາມທ່ານເຊີນແລ້ວ, ໜຶ່ງໃນບັນດາຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງສູນກາງແມ່ນຊຸກຍູ້ການເປັນເຈົ້າຕົນເອງ, ລະດົມວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງ, ດຳເນີນບັນດາໂຄງການ.

ບົນຈິດໃຈນັ້ນ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ສະເໜີເງື່ອນໄຂຜູກມັດການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ສ້າງທິດທາງພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຮອດປີ 2045 ດ້ວຍ 4 ເປົ້າໝາຍໃຫຍ່ຄື: ເປັນເຈົ້າການອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ; ການປະກອບລົດຍົນຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເທື່ອລະກ້າວຂອງທ້ອງຖິ່ນຂອງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ; ການຜະລິດພາຍໃນແລະທ້ອງຖິ່ນຄ່ອຍໆຂອງອົງປະກອບຮາດແວແລະຊອບແວສໍາລັບຂໍ້ມູນ, ສັນຍານແລະລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ; ຊໍານິຊໍານານການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງຂອງ DSTDC.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂ້າງເທິງ, ປະທານ TEDI ໄດ້ໃຫ້ 4 ເຫດຜົນ ແລະ ຖືວ່າຕ້ອງພິຈາລະນາສ້າງເງື່ອນໄຂສູງສຸດໃຫ້ແກ່ທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ SDDC.

ໃນໄລຍະ 10 ປີຜ່ານມາ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ຕັ້ງໜ້າກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາກຳລັງທີ່ປຶກສາວິສະວະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະແໜງລົດໄຟ.

ທັດສະນະສຶກສາກັບປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວ, ການລວບລວມເອກະສານສາກົນ, ການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຢີການກໍ່ສ້າງ, ການຄິດໄລ່ການປຽບທຽບໂຄງສ້າງ, ແລະອື່ນໆໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນ TEDI ປັບປຸງຄຸນສົມບັດວິຊາຊີບຂອງພວກເຂົາແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າໃນໂລກ.

TEDI ຍັງໄດ້ຮັດແໜ້ນບັນດາກຸ່ມວິຊາສະເພາະທີ່ເໝາະສົມກັບວິຊາສະເພາະຂອງຂະແໜງລົດໄຟເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ອຸປະກອນ, ພາຫະນະ, ການຈັດຕັ້ງຂຸດຄົ້ນ, ດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ... ຈາກນັ້ນ, ເກັບກໍາເອກະສານ, ຄົ້ນຄວ້າລະບົບມາດຕະຖານກ່ຽວກັບການສຳຫຼວດ, ອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ, ຮັບເອົາ ແລະ ດຳເນີນງານ, ສ້າງກອບມາດຕະຖານ, ທິດທາງການອອກແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ .

ກ່ອນອື່ນໝົດ, DSTDC ແມ່ນໂຄງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ, ນຳໃຊ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ, ຕ້ອງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເລືອກເຟັ້ນປະເພດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານສະນີຍະພາບທາງພູມສັນຖານ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ທັງຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມໂຍງ, ທັນສະໄໝ, ແທດເໝາະກັບທ່າອ່ຽງພັດທະນາ, ຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຄວາມຊຳນານໃນການປະຕິບັດງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ. ການເລືອກລະບົບມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໄດ້ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ.

ຂະບວນການນີ້ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກບົດບາດຂອງທີ່ປຶກສາພາຍໃນເພື່ອຮ່ວມກັນສຶກສາຂໍ້ສະເຫນີ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂພາຍໃນ.

ທີສອງ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເປັນເຈົ້າການໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງ (ກວມປະມານ 75% ຍອດມູນຄ່າກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸປະກອນ). ບັນດາບໍລິສັດທີ່ປຶກສາພາຍໃນສາມາດລະດົມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາເຄື່ອນໄຫວສຳຫຼວດ, ອອກແບບ, ຄັດເລືອກເສັ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງວຽກງານຕາມເສັ້ນທາງ, ອອກແບບໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມອບຂອບເຂດການຈັດສັນທີ່ດິນໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນປະຕິບັດໃນຕໍ່ໜ້າ, ຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ທີສາມ, ສຳລັບໝວດການຄັດເລືອກ ແລະ ໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ບົດບາດຂອງທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມື ແລະ ເປັນຂົວຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການໂອນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການພິສູດໂດຍສະເພາະສຳລັບບັນດາປະເທດນຳໜ້າບາງປະເທດເຊັ່ນ: ສເກົາຫຼີ, ໄທ...

ສີ່, ການລົງທຶນໃນໂຄງການ DSTDC ໃຫມ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ, ຂະບວນການດໍາເນີນການແລະການຂຸດຄົ້ນຈະປະຕິບັດຕາມພວກເຮົາໃນອະນາຄົດ. ຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ການຄວບຄຸມຂະບວນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

“ສະນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປະຕິບັດໂຄງການ SDDC, ເປັນກຳລັງນຳໜ້າໃນການຮັບເອົາ, ເປັນເຈົ້າການ ແລະ ມອບໂອນໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍພາຍໃນປະເທດປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ຮັບປະກັນເອກະລາດ, ວັດຖຸປະສົງ, ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃຫ້ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຂອງຫວຽດນາມ.

ເບິ່ງສອງໂຄງການຄື: ໂຄງການຂົວ My Thuan 1 ແລະໂຄງການຂົວ My Thuan 2 ຖ້າກ່ອນນີ້ຂົວ My Thuan 1 ໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍຊາວຕ່າງປະເທດ, ອັດຕາການລົງທຶນປະມານ 5.000 USD/m2, ຈາກນັ້ນ ຂົວ My Thuan 2 ແມ່ນໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍຄະນະວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານ ຫວຽດນາມ ໃນທຸກໄລຍະ, ອັດຕາການລົງທຶນພຽງປະມານ 2,400 USD. ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງສາມາດເຊື່ອໝັ້ນຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ເປັນເຈົ້າການ, ການອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິຜົນຄ່າກໍ່ສ້າງໂຄງການ.

ທ່ານ ຟ້າມຮ່ວາງເຊີນ, ປະທານຄະນະກຳມະການ TEDI

ສອງແບບທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ

ຈາກທັດສະນະການວິເຄາະແບບມືອາຊີບ, ຜູ້ນໍາ TEDI ເຊື່ອວ່າການຄັດເລືອກທີ່ປຶກສາການຄົ້ນຄວ້າໂຄງການສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມສອງແບບ.

ຮູບແບບທີ 1 ເປັນກຸ່ມທີ່ປຶກສາລວມທັງສາກົນ ແລະ ພາຍໃນປະເທດ. ໃນນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາສາກົນນຳພາກຸ່ມບໍລິສັດ, ທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດແມ່ນສະມາຊິກປະຕິບັດບັນດາລາຍການວຽກງານຕາມຂໍ້ຕົກລົງ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮູບແບບນີ້ຈະເລືອກເອົາທີ່ປຶກສາສາກົນທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະປະສົບການເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ. ແນວໃດກໍດີ, ເວລາເລືອກທີ່ປຶກສາສາກົນຈະຍາວກວ່າ; ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໃຫ້ຄໍາປຶກສາແລະການຈັດການວຽກຮີບດ່ວນແມ່ນມີຈໍາກັດ.

ຮູບແບບ 2 ແມ່ນກຸ່ມທີ່ປຶກສາລວມທັງສາກົນ ແລະ ພາຍໃນປະເທດ. ໃນນັ້ນ, ທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດທີ່ນຳໜ້າກຸ່ມດັ່ງກ່າວສາມາດລະດົມຕຳແໜ່ງບຸກຄະລາກອນທີ່ສຳຄັນຕື່ມອີກ ເຊິ່ງແມ່ນນັກຊ່ຽວຊານສາກົນ.

ດ້ວຍຮູບແບບນີ້, ຈະມີນັກຊ່ຽວຊານສາກົນຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງກົງຂອງວິສາຫະກິດທີ່ປຶກສາພາຍໃນປະເທດ, ຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການປະຕິບັດວຽກງານ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີດີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູບແບບນີ້, ຕ້ອງມີກົນໄກນະໂຍບາຍເຊັ່ນການອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ປະສົບການແລະຄວາມອາດສາມາດຕາມລະດັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການປະເມີນຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດທັງຫມົດຫຼືບໍ່ພິຈາລະນາ.

Xem xét cơ chế đặc thù, đưa tư vấn Việt Nam tham gia dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — ການນໍາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ SDDC ຖືວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຂະບວນການຖ່າຍທອດ, ກ້າວໄປສູ່ການເປັນເອກະລາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ (ພາບ AI).

ພິຈາລະນາກົນໄກສະເພາະ

ກຳນົດໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງປະມານ 33 ຕື້ USD ເປັນໂອກາດອັນດີຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ, ວັນທີ 18 ທັນວາ 2024, ທ່ານ ຫງວຽນກວກເຫີບ ປະທານສະມາຄົມຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ໄດ້ລົງນາມໃນເອກະສານສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີພິຈາລະນາບັນດາກົນໄກພິເສດໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, VACC ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດສຶກສາ ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ການປະມູນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນໂຄງການ ແລະ ນຳໃຊ້ສ່ວນຫຼຸດ 5%.

ເງື່ອນໄຂຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການ; ມີການເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການແລະວຽກງານຈະລາຈອນທີ່ມີລະດັບ (ອີງຕາມການຈັດປະເພດວຽກງານການກໍ່ສ້າງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ Circular 06/2021 / TT-BXD) ທຽບເທົ່າກັບອັນດັບຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຫຼືມີການຈັດອັນດັບທີ່ປ່ຽນຈາກຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ວຽກງານລະດັບຕ່ໍາທີ່ຕິດກັນ.

ກ່ຽວກັບມາດຖານການຄັດເລືອກຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ, ມັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຮັບເໝົາທັງຫມົດໃນກຸ່ມແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ.

ຮູບແບບທີ່ສົ່ງເສີມແມ່ນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນ ຫຼື ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ຜູ້ຮັບເໝົາພາຍໃນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຫົວໜ້າບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ. ຊຸກຍູ້ຈຸດພິເສດສໍາລັບກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ນໍາໃຊ້ຜູ້ຮັບເຫມົາພາຍໃນປະເທດສໍາລັບອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວຽກງານ.

ໃນກໍລະນີຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມ, ຕ້ອງໄດ້ຮ່ວມທຶນກັບຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງໜ້ອຍ 50% ຂອງປະລິມານວຽກ. ພິຈາລະນາເພີ່ມລະບຽບການນຳໃຊ້ແຮງງານຫວຽດນາມ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດແຮງງານທ້ອງຖິ່ນ (ຕ່ຳສຸດ 70%).

ກ່ຽວກັບກໍາລັງທີ່ປຶກສາ, ອີງຕາມ VACC, ໂຄງການໃຊ້ຂະບວນການອອກແບບ FEED ແລະການປະມູນຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາ EPC.

ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ປຶກສາໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຍັງບາງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ປຶກສາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຂັ້ນຕອນການອອກແບບ FEED ຍັງຄົງເຂົ້າຮ່ວມໃນບໍລິສັດຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປ EPC ເພື່ອປະມູນຖ້າພວກເຂົາສາມາດພິສູດຄວາມເປັນເອກະລາດທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະທາງດ້ານການເງິນຈາກສະມາຊິກຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງໃນກຸ່ມຜູ້ຮັບເຫມົາທົ່ວໄປ EPC, ຫຼືອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາ EPC ຊະນະການປະມູນ.

ກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານການກວດກາ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ນໍາໃຊ້, ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນທີ່ໂຄງການມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຄວາມທົນທານຈໍາກັດ, VACC ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ເສີມຂະຫຍາຍວຽກງານທີ່ປຶກສາດ້ານການຊີ້ນໍາໃນຮູບແບບທີ່ປຶກສາຕ່າງປະເທດສົມທົບກັບທີ່ປຶກສາພາຍໃນເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ໃນຂະບວນການຕິດຕາມກວດກາການກໍ່ສ້າງ, ຝ່າຍຕ່າງປະເທດຕ້ອງໂອນເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/xem-xet-co-che-dac-thu-dua-tu-van-viet-nam-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241221132241232.htm