ຫວຽດນາມ ແມ່ນຢູ່ໃນ 10/50 ຕະຫຼາດ logistics ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນໃນໂລກ.

ການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການຈ້າງງານ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ເວທີປາໄສ, ທ່ານ ເຈີ່ນຕ໋ວນແອງ - ກຳມະການກົມການເມືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ໄດ້ມີບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງແຮງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ ແລະ ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ; ທຸລະກິດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຈໍານວນແລະຂະຫຍາຍຕົວໃນຂະຫນາດ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຕ໋ວນແອງ, ກຳມະການກົມການເມືອງ, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ພາບ: ກວາງເຟືອງ

ໃນປີ 2023, ອີງຕາມການຈັດອັນດັບຂອງທະນາຄານໂລກ, ດັດຊະນີປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ (LPI) ຂອງຫວຽດນາມ ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 43 ໃນຈໍານວນ 139 ປະເທດຈັດອັນດັບເສດຖະກິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອັນດັບທີ 53 ໃນປີ 2010. ໃນພາກພື້ນ, ຫວຽດນາມ ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 5, ອັນດັບດຽວກັນກັບ ຟີລິບປິນ ແລະ ຮອງຈາກສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ ແລະ ໄທ.

ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມ ແມ່ນຢູ່ໃນ 10/50 ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນໃນໂລກ ໂດຍອີງຕາມການຈັດອັນດັບດັດຊະນີຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງ Agility, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ. ກ່ຽວກັບກາລະໂອກາດຂົນສົ່ງສາກົນ, ຫວຽດນາມ ຢືນອັນດັບທີ 4 ໃນໂລກ ແລະ ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນປະເທດທີ່ມີທ່າແຮງພັດທະນາການຂົນສົ່ງແຖວໜ້າຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ບັນດາຜູ້ນຳໄປຢ້ຽມຢາມເວທີປາໄສ. ພາບ: ກວາງເຟືອງ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຂອງທົ່ວປະເທດ ແລະ ພິເສດແມ່ນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ບໍ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ທ່າແຮງພັດທະນາ.

ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສະມາຄົມບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນສະເລ່ຍ 16,8 – 17% GDP, ສູງກວ່າສະເລ່ຍຂອງໂລກແມ່ນ 10,6%. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງຈຳກັດ, ຂາດການປະສານງານ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່; ການວາງແຜນທ່າເຮືອຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ບໍ່ມີທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນ ...

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາຍັງຕໍ່າ; ການຂົນສົ່ງທາງບົກຍັງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ (ກວມ 73%), ຮອງລົງມາແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳກວມ 21,6% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລກວມເອົາພຽງ 5,2%, ທາງລົດໄຟ 0,2% ແລະທາງອາກາດ 0,01%; ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນ logistics ສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ.

ບົດລາຍງານການປະເມີນຂອງທະນາຄານໂລກຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຂະແໜງການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ. ການຫັນປ່ຽນທາງດິຈິຕອລຂອງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນໆ ແລະຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໃນການລົງທຶນທີ່ເຫມາະສົມ.

ພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະຍືນຍົງ

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງ ເຈີ່ນຕ໋ວນແອງ ແລ້ວ, ເວທີປາໄສຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ 2023 ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ພົ້ນເດັ່ນເພື່ອປະກອບສ່ວນປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍ, ທິດທາງຂອງພັກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາໂລຈິດສະຕິກ. ພິເສດ, ເວທີປາໄສປີນີ້ຖືກຈັດຂຶ້ນຢູ່ນະຄອນ ເກີນເທີ - ສູນການຄ້າ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.

ເວທີສົນທະນາ. ພາບ: ກວາງເຟືອງ — ທັດສະນະຂອງເວທີປາໄສ Logistics ຫວຽດນາມ 2023. ພາບ: ກວາງເຟືອງ

ນະທີ່ນີ້, ທ່ານຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງ ຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງ ສົມທົບກັບກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສ້າງຫົວຂໍ້ເພື່ອຕີລາຄາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບສະພາບການ, ເງື່ອນໄຂ ແລະ ທິດທາງໃນການພັດທະນາວຽກງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ຍືນຍົງໃນສະພາບການໃໝ່ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ກົມການເມືອງ ແລະ ເລຂາຄະນະພັກ ພິຈາລະນາ ແລະ ທິດທາງແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະພັກກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ພ້ອມດ້ວຍການນຳກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຊຸກຍູ້, ຕິດຕາມ ແລະ ກວດກາຄືນການປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 163/NQ-CP, ສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຮູບການ ແລະ ແຜນການຕອບສະໜອງ, ຊີ້ນຳ ແລະ ຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ ແລະ ສົ່ງອອກພາຍໃນໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ຍູ້ແຮງການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2035, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ໃນນັ້ນຄວນເອົາໃຈໃສ່ສົມທົບກັບບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງອຸດສາຫະກຳ Logistics.

ພິເສດແມ່ນບັນດາທ້ອງຖິ່ນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ເວົ້າລວມ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນທົ່ວປະເທດ ເວົ້າລວມ, ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍເພື່ອພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງກົງໄປກົງມາ; ກວດກາ ແລະ ດັດສົມການວາງແຜນ ແລະ ໂຄງປະກອບເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ; ພັດທະນາ ແລະ ປະຕິບັດນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການບໍລິການຂົນສົ່ງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນທີ່ເໝາະສົມກັບລັກສະນະເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ທີ່ມາ