ຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະຂາຍລົດໄດ້ໜຶ່ງລ້ານຄັນໃນປີ 2030.

ຍອດຈຳນວນລົດໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2030 ຈະບັນລຸ 1-1,1 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນທົບສອງເທົ່າໃນປີ 2022.

ໃນຮ່າງຍຸດທະສາດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2030, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍຍອດຈຳນວນລົດຍົນແມ່ນປະມານ 1-1,1 ລ້ານຄັນ, ອັດຕາເຕີບໂຕສະເລ່ຍແຕ່ 14-16%/ປີ. ໃນນັ້ນ, ການຊົມໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນກວມ 350.000 ເຄື່ອງໃນປີ 2030.

ຮອດປີ 2045, ການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດນີ້ຈະບັນລຸເຖິງ 11-12% ຕໍ່ປີ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນພາຫະນະແມ່ນ 5-5,7 ລ້ານຄັນ. ໃນນັ້ນ, ພາຫະນະໄຟຟ້ານຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດກວມເອົາ 80-85% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ເທົ່າກັບ 4,3-4,4 ລ້ານຄັນ. ການຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດມີປະມານ 4-4,6 ລ້ານຄັນ, ຕອບສະໜອງໄດ້ 80-85% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນ.

ລະດັບການຊົມໃຊ້ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນປີ 2030 ແມ່ນສູງກວ່າຕົວເລກທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນທ້າຍປີ 2023 ປະມານ 2,5 ເທົ່າ. ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ອ້າງຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນປີ 2023, ຈຳນວນພາຫະນະທີ່ຂຶ້ນທະບຽນໃໝ່ໃນທົ່ວປະເທດມີຫຼາຍກວ່າ 408,500 ຄັນ. ຍອດຈຳນວນລົດທີ່ຈົດທະບຽນສະສົມໃນທ້າຍປີນີ້ມີ 6,31 ລ້ານຄັນ.

ລະດັບນີ້ຍັງເປັນສອງເທົ່າຕົວຂອງຍອດປະລິມານການຂາຍໃນປີ 2022, ເກີນ 500,000 ຄັນ, ໃນຈຳນວນ 4 ຕະຫຼາດໃຫຍ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນເວລານັ້ນ, ຍອດຂາຍລົດຍົນປະມານເຄິ່ງລ້ານຄັນໃນພາກພື້ນບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ສາມຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄື: ໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ມາເລເຊຍ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ການເຕີບໂຕຂອງກຳລັງຊື້ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນອັນດັບສອງໃນພາກພື້ນ, ຖັດຈາກ ມາເລເຊຍ.

ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ແຕ່ປີ 2011 ຮອດປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ປະຈຸບັນ, ອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງລົດສະເລ່ຍຕໍ່ຫົວຄົນແມ່ນ 63 ຄັນຕໍ່ 1.000 ຄົນໃນປີ 2023. ຖ້ານັບພຽງແຕ່ລົດໂດຍສານຕ່ຳກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງ, ອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນ 30 ຄັນຕໍ່ 1,000 ຄົນ. ຕາມອົງການຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອັດຕາສ່ວນພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ຄອບຄົວ ແລະ ການຈັດຕັ້ງກວມເອົາ 67% ຂອງຈຳນວນລົດຍົນທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດ.

ເມື່ອສ້າງຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວ, ອຳນາດການປົກຄອງຍັງຕ້ອງການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນລົດຍົນທີ່ປະກອບພາຍໃນໃຫ້ໄດ້ປະມານ 70% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປີ 2030 ແລະ ບັນລຸ 87% ໃນປີ 2045. ປະຈຸບັນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງພາຫະນະທີ່ນຳເຂົ້າມາທັງໝົດ (CBU) ຍັງມີຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ປະມານ 40% ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມພາສີ ແລະ VAMA.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ແນໃສ່ຊຸກຍູ້ບັນດາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍ. ສະເພາະຮອດປີ 2030, ອຸດສາຫະກຳສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດລົດຍົນຈະຕອບສະຫນອງປະມານ 55-60% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອົງປະກອບແລະອາໄຫຼ່ສໍາລັບການຜະລິດອຸປະກອນພາຍໃນປະເທດ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 80-85% ໃນປີ 2045.

ອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຈະເພີ່ມທະວີການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນການຜະລິດສ່ວນທີ່ສໍາຄັນແລະອົງປະກອບເຊັ່ນ: ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະອົງການຍານພາຫະນະ. ນອກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່, ເລືອກປະເພດອາໄຫຼ່ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ ເພື່ອຮັບໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ ແລະ ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີວິສາຫະກິດກົນຈັກປະມານ 30.000 ແຫ່ງ, ກວມເກືອບ 30% ຈຳນວນວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳຜະລິດ ແລະ ປຸງແຕ່ງທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າ, ຄຸນນະພາບຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນອຸດສາຫະກໍາວິສະວະກໍາກົນຈັກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການດໍາເນີນງານອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບການຜະລິດແລະປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດຂອງອຸດສາຫະກໍາປຸງແຕ່ງກົນຈັກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອົງປະກອບຂອງທ້ອງຖິ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ bulky, ງ່າຍດາຍ, ໃຊ້ແຮງງານ, ແລະພາກສ່ວນລາຄາຖືກເຊັ່ນຕັ່ງນັ່ງ, ຫມໍ້ໄຟ, ແລະພາດສະຕິກຂະຫນາດໃຫຍ່. ອົງປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການເນື້ອຫາທາງປັນຍາແລະດ້ານວິຊາການສູງຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາເຂົ້າ. ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ທັນສາມາດຜະລິດຕະພັນອົງປະກອບສະລັບສັບຊ້ອນ.

ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ ແລະເຫຼັກກ້າ, ໃນຂະນະທີ່ ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ພຽງພໍໃນການສະໜອງນີ້. ໂດຍສະເພາະ, ພາກສ່ວນທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນໄດ້ສູງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ, ແລະ crankshaft ຕ້ອງໄດ້ຜະລິດຈາກເຫລໍກສີຂີ້ເຖົ່າ, ເຫລໍກທີ່ທົນທານຕໍ່, ເຫຼັກຫລໍ່ຫລໍ່, ແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງຫວຽດນາມຍັງຕ້ອງນໍາເຂົ້າ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ. ທາງລຸ່ມແມ່ນຂັ້ນຕອນການອອກແບບແລະການຜະລິດຂອງອົງປະກອບແລະອາໄຫຼ່ລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2. ຂັ້ນຕອນນີ້ກວມເອົາເກືອບ 60% ຂອງມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະສໍາເລັດຮູບ, ແຕ່ບໍລິສັດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດແມ່ນ passive ຫມົດ.

ຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນນ້ໍາ, ລວມທັງການປະກອບ, ການຈໍາຫນ່າຍ, ການຂາຍແລະການດູແລລູກຄ້າ, ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນປະມານ 15% ຂອງມູນຄ່າຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມພວມດຳເນີນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ປະຈຸບັນໄທມີຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1 710 ແຫ່ງ ແລະ 1,700 ຫົວໜ່ວຍ 2 ແຫ່ງທີ່ຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ມີຜູ້ສະໜອງລະດັບ 1 ປະມານ 33 ແຫ່ງ ແລະ ມີຜູ້ສະໜອງລະດັບ 2 ປະມານ 200 ແຫ່ງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຕົວຈິງ, ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນມີຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງດຽວທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານການສະໜອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການບໍລິການໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳນີ້.

"ເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນທີ່ດີ, ວັດສະດຸທີ່ດີແມ່ນຈໍາເປັນໃນການຜະລິດແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສູງ, ການຂຽນໂປລແກລມຫຸ່ນຍົນ, ແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ", ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າປະເມີນວ່ານີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ໃນຕົວຈິງ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ມີທີ່ໝັ້ນໃນຕະຫຼາດ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນສ້າງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈສູງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດ.

ທີ່ມາ