ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງສະອາດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານສີຂຽວ. ແນວໃດກໍດີ, ເມື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍລົດໄຟຟ້າ 78 ລ້ານຄັນປະກອບສ່ວນບໍ່ໃຫ້ປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາສະໜອງໄຟຟ້າ.
ຄວາມກົດດັນຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາໄຟຟ້າຈາກ 2030
ຕາມຄາດໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນ “ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍພະລັງງານສີຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ ແລະ ມີເທນໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງ” ໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາແລ້ວ, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2050 ຕ້ອງບັນລຸ 78 ລ້ານຄັນ. ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຊາດຫມໍ້ໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໃນບົດລາຍງານ “ຫວຽດນາມ: ຂໍ້ສະເໜີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຜນການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ” ຂອງທະນາຄານໂລກ (WB) ຊີ້ອອກວ່າ, ແຜນການໄຟຟ້າຄັ້ງທີ VIII ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2023 ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ພຽງແຕ່ຄາດຄະເນອັດຕາການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຕ່ຳ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ຄິດໄລ່ຢູ່ບ້ານ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟລົດໄຟບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ຂະແໜງໄຟຟ້າຫວຽດນາມຫຼາຍປານໃດ. ເນື່ອງຈາກວ່າການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າໃນໄລຍະນີ້ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພາຫະນະ 2 ລໍ້ - ປະເພດພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ມັກຈະເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ.
ການສາກໄຟໃນຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະລິມານການຜະລິດໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ 1-2% ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບການລະດັບສູງຂອງແຜນພັດທະນາພະລັງງານທີ VIII ໃນປີ 2030 ແລະນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຂອບເຂດການຜະລິດໄຟຟ້າສ່ວນເກີນທີ່ໄດ້ວາງໄວ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮອດປີ 2035, ອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າຕ້ອງເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ 5% ແລະ ເພີ່ມກຳລັງເຄືອຂ່າຍ 4% ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສາກລົດໄຟຟ້າ.
ຮອດປີ 2045, ຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງການປະລິມານການຜະລິດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 16% ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບການລະດັບສູງຂອງແຜນການແມ່ບົດທີ VIII ແລະຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 28% ໃນປີ 2050.
ເນື່ອງຈາກວ່າ, ມາຮອດປະຈຸ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຖ້າຫາກວ່າເປົ້າຫມາຍການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບັນລຸໄດ້.
ເມື່ອທຽບໃສ່ປະຈຸບັນ, ໂຄງປະກອບການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2050 ຕົ້ນຕໍຈະປະກອບດ້ວຍພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເຊັ່ນລົດຍົນ, ແທນທີ່ຈະເປັນພາຫະນະ 2 ລໍ້. ການເພີ່ມຄວາມສາມາດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດນີ້ຈະຕ້ອງການອັດຕາການເຕີບໂຕຕໍ່ປີ 5,1% ໃນໄລຍະ 2035-2050, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງແຜນການປີ 2035-2050 ໃນສະພາບທີ່ສູງຂອງແຜນພັດທະນາໄຟຟ້າທີ VIII ແມ່ນ 3,7%.
WB ສະເໜີວ່າ ພາຍຫຼັງປີ 2030, ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງເພີ່ມກຳລັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສະເລ່ຍ 3-5% ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບການລະດັບສູງຂອງແຜນງານໄຟຟ້າທີ VIII ເພື່ອຕອບສະໜອງກຳລັງແຮງງານຂອງລົດໄຟຟ້າໃນໄລຍະ 2030-2045. ຮອດປີ 2050 ຄວາມສາມາດການສົ່ງໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເພື່ອສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ 100% ໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ.
ການລົງທຶນ 14 ຕື້ໂດລາ ທີ່ຈໍາເປັນໃນແຕ່ລະປີ ເພື່ອເພີ່ມການສະຫນອງພະລັງງານ
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການຊົມໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນັບແຕ່ປະຈຸບັນຮອດປີ 2030, ນອກຈາກແຫຼ່ງທຶນເພື່ອປະຕິບັດແຜນການໄຟຟ້າຄັ້ງທີ VIII, ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງລົງທຶນເຖິງ 9 ຕື້ USD ເຂົ້າໃນຂົງເຂດອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າ. ການລົງທຶນປະມານ 1 ຕື້ USD ແມ່ນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍກຳລັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕື່ມອີກ.
ໃນໄລຍະ 2031-2050, ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນສະເລ່ຍ 14 ຕື້ USD/ປີ ເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າເພີ່ມ ແລະ ຂະຫຍາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການວາງອອກ.
ນອກນີ້, ຫວຽດນາມ ຍັງຕ້ອງປັບປຸງປະສິດທິຜົນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງໝໍ້ໄຟ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໃນໄລຍະຍາວໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂະແໜງໄຟຟ້າ.
ການສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງຈາກລົດໄຟຟ້າໄປສູ່ການຂົນສົ່ງມະຫາຊົນແລະຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກລົດບັນທຸກໄຟຟ້າລະຫວ່າງເມືອງໄປສູ່ທາງລົດໄຟແລະທາງນ້ໍາຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມຕ້ອງການຂອງການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ WB ຄິດໄລ່ວ່າ 35% ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃນປີ 2050 ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ 9-11%.
ບົດລາຍງານຍັງສະເໜີວ່າ, ຫວຽດນາມ ຄວນມຸ່ງໄປເຖິງການຫັນການສາກລົດໄຟຟ້າໄປຍັງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນລະຫວ່າງວັນ (ນອກຊົ່ວໂມງ) ເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້. ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນການບໍລິໂພກສູງສຸດຂອງລະບົບ.
ການແຊກແຊງນະໂຍບາຍທີ່ສໍາຄັນລວມມີການປະຕິບັດການປະຕິຮູບອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າເພື່ອຊຸກຍູ້ການສາກໄຟນອກຈຸດສູງສຸດ, ຂະຫຍາຍສະຖານທີ່ສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ແລະການຕິດຕັ້ງລະບົບແສງຕາເວັນເທິງຫລັງຄາຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈາກການສາກໄຟ EV.
ທ່ານນາງ Mariam J. Sherman - ຜູ້ອຳນວຍການ WB ປະຈຳ ຫວຽດນາມ, ກຳປູເຈຍ ແລະ ລາວ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວດ້ວຍພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່, ແຕ່ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ ຫວຽດນາມ ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດທີ່ສຳຄັນ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄຽງຄູ່ກັບເສົາຄ້ຳພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕ້ອງສຸມໃສ່ການສະໜອງໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງຫັນປ່ຽນ. ທ່ານນາງ ມາເຣຍ ກ່າວວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນສຳເລັດ, ການປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງບັນດາກະຊວງ, ນັກລົງທຶນພາກເອກະຊົນ ແລະ ປະຊາຊົນແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຫັນຕະຫຼາດລົດຍົນ, ວິທີການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ນຳໃຊ້ພະລັງງານ.
ຕາມແຜນການໄຟຟ້າຄັ້ງທີ VIII ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ຄວາມສາມາດຂອງພະລັງງານທັງໝົດໃນປີ 2030 ຈະມີປະມານ 146,000 MW (ບໍ່ລວມເອົາພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫລັງຄາແລະແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ). ໃນນັ້ນ, ພະລັງງານຖ່ານຫີນ 37.467 ເມກາວັດ, ພະລັງງານໄຟຟ້າ LNG 23.900 ເມກາວັດ, ພະລັງງານລົມເທິງບົກ 16.121 ເມກາວັດ, ພະລັງງານລົມນອກຝັ່ງ 7.000 ເມກາວັດ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນຂະໜາດໃຫຍ່ 8.736 ເມກາວັດ. ຂະໜາດນີ້ແມ່ນພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໂຫຼດສູງສຸດຕາມການຄາດຄະເນໃນປີ 2030 ຂອງ 93,300 ເມກາວັດ, ດ້ວຍລະດັບແຫຼ່ງພະລັງງານສຳຮອງທີ່ເໝາະສົມໃນລະບົບໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ ແລະ ພາກພື້ນ. ກໍາລັງການຜະລິດທັງໝົດໃນລະບົບໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 217,596 MW ໃນປີ 2035 ແລະ ບັນລຸປະມານ 401,556 MW ໃນປີ 2045. |
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/viet-nam-den-thoi-bung-no-xe-dien-noi-lo-nguon-cung-dien-cho-tram-sac-2346174.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)