ຫວຽດນາມສາມາດເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ!

ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການ “ຕັດໄຖກາງທາງ” ດ້ວຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕ້ອງວິເຄາະ ແລະ ປະເມີນຢ່າງຮອບດ້ານ, ວິທະຍາສາດ, ວິທີການ ແລະ ຫຼັກ “ຄໍຕຸກ” ຈາກເຕັກໂນໂລຊີ!

ຫວຽດນາມສາມາດເປັນເຈົ້າການດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ!

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 67,34 ຕື້ USD ຖືວ່າເປັນໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະໃຫຍ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງປະເທດ, ມີບົດບາດສຳຄັນ, ມີລັກສະນະຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ, ກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ກວ້າງຂວາງ, ກະທົບເຖິງທຸກດ້ານຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດເຮົາ ແລະ ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກສັບຊ້ອນ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຊຸບເປີ້ນີ້ໃຫ້ສຳເລັດຜົນ, ທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການຕ້ອງມີບັນດາມາດຕະການພື້ນຖານເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກ.

ໂດຍສະເພາະ, ການເລືອກເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບໂຄງການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໂຄງການຕ້ອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດທີ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້ງ່າຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ເຕັກໂນໂລຢີລ້າສະໄຫມເມື່ອສໍາເລັດ.

ສະນັ້ນ ຫວຽດນາມ ຈະເປັນເຈົ້າການເຕັກໂນໂລຊີແນວໃດ?

Làm chủ công nghệ xây dựng đường sắt tốc độ cao

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 67,34 ຕື້ USD. ຮູບປະກອບ

ເພື່ອຮ່ວມມື ແລະ ສາມັກຄີກັບບັນດາຈຸດໝາຍຮ່ວມຂອງການປະຕິບັດຄວາມຝັນຢາກກິນອາຫານເຊົ້າຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ອາຫານທ່ຽງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ບົນເສັ້ນທາງລົດໄຟ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຂະແໜງການໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ຕີລາຄາຄວາມຫວັງເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຮຸຍ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນອກຈາກບັນດາກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນຳມາໃຫ້ແລ້ວ, ຍັງຈະມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ວິສະວະກຳ.

ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ທ່ານຫວາງຢີ້ກ່າວວ່າ, ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ໄດ້ດຳເນີນການເດີນທາງໄປຍັງຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເອີລົບເພື່ອຢ້ຽມຢາມ, ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ເຊີນບັນດາຫົວໜ່ວຍສາກົນຮ່ວມມື. ນອກຈາກນັ້ນ, ກຸ່ມບໍລິສັດຍັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂການຫັນເປັນດີຈີຕອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍ່ມຸ່ງໄປເຖິງການເຂົ້າຮ່ວມການຜະລິດຈັກຍານ ແລະ ຂະບວນລົດ ເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຕາມຍຸດທະສາດຂອງລັດຖະບານ.

“ ພວກເຮົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ການເງິນ, ພ້ອມທັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຊອກຫາບັນດາໜ່ວຍງານສາກົນທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟເພື່ອຮ່ວມມື, ມຸ່ງໄປເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ”.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂາດແລະອ່ອນເພຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະວິສະວະກໍາແມ່ນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ແລະ ມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຢ່າງວ່າ ໃນອະນາຄົດ ຖ້າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ສືບຕໍ່ປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກຜູ້ສະໜອງຕ່າງປະເທດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານທຶນຮອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະນະດຽວກັນ, ເວລາທີ່ສຳເລັດແມ່ນຍັງບໍ່ຮູ້ ແລະ ອັນຕະລາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຈະຂຶ້ນກັບຜູ້ສະໜອງຕ່າງປະເທດຕະຫຼອດໄປ.

ໃຫ້ຄວາມເຫັນຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງເມືອງ. ຮ່າໂນ້ຍ ຫງວຽນຟຸ໋ຈ້ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ພວມຂາດບັນດາລະບົບມາດຖານເຕັກນິກລວມໃນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ໃນການຝຶກອົບຮົມການດຳເນີນງານ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນປະຕິບັດງານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ທ່ານທວງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ ໃນກໍລະນີທົດແທນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພິ່ງພາອາໄສຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດ, ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ .

ການຖ່າຍທອດ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ເທັກໂນໂລຍີການຊໍານິຊໍານານຈະເປັນປັດໃຈສໍາຄັນແລະເບິ່ງຈາກປະສົບການຂອງໂລກ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຍີ່ປຸ່ນ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ແລະອີຕາລີແມ່ນປະເທດທີ່ມີການພັດທະນາແລະຊໍານິຊໍານານໃນເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ຈີນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະແອດສະປາຍແມ່ນບັນດາປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການໂອນເຕັກໂນໂລຢີແລະກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການຊໍານິຊໍານານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.

ຕົວຢ່າງ, ຈີນບໍ່ໄດ້ເລືອກປະເທດສະເພາະໃດຫນຶ່ງເພື່ອສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີແຕ່ຊື້ເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟທັງຫມົດຈາກຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ການາດາແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງ.

ເພື່ອຮັບເອົາ, ເປັນເຈົ້າການແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ, ຈີນໄດ້ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 25 ມະຫາວິທະຍາໄລ, 11 ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ 51 ສູນຄົ້ນຄ້ວາວິຊາການ (ປະມານ 68 ຄົນ, ອາຈານ 500 ຄົນ ແລະ ວິສະວະກອນ 10 ພັນກວ່າຄົນ).

ຕໍ່ມາ, ຈີນໄດ້ພັດທະນາເຮືອຂອງຕົນເອງເຊັ່ນ CR400AF, CRH380. ເຖິງວ່າຈະນຳເຂົ້າເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍປະເພດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຈີນກໍມຸ່ງໄປເຖິງການນຳໃຊ້ລົດໄຟພະລັງງານກະຈາຍ. ຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານມີຫຼາຍລະດັບຄວາມໄວ, 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕົ້ນຕໍແມ່ນລົງທຶນເພື່ອແລ່ນສະເພາະລົດໄຟໂດຍສານ.

ຄວາມເປັນຈິງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນກັບໂອກາດທີ່ຫາຍາກ ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເຊິ່ງເປັນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອຜ່ານຜ່າສິ່ງທ້າທາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງແຕ່ລະທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຮຽກຮ້ອງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ, ພ້ອມກັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນຈາກບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ. ນີ້ກໍແມ່ນໂອກາດເພື່ອຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ບົນແຜນທີ່ສາກົນ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະຊີ້ນຳການພັດທະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຄັ້ງທີ 3, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຍາວແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກ ແລະ ເຕັກນິກສູງ, ທັນສະໄໝ, ມີຄວາມຄືບໜ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ລວມທັງການສ້າງແຜນການ, ລາຍລະອຽດຄວາມຄືບໜ້າຂອງຂັ້ນຕອນ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດ ແລະ ສ້າງແຜນແມ່ບົດເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ແລະ ດໍາເນີນໂຄງການ ເພື່ອຮັບປະກັນດ້ານວິທະຍາສາດ, ຮອບດ້ານ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນໄປໄດ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມບັນດາຈຸດໝາຍ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງມະຕິກຳນົດວິທີການປະຕິບັດ, ວຽກງານສະເພາະ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ມອບໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກຳນົດບັນດາລາຍການສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການບໍລິການທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍ, ຈັດວາງຄຳສັ່ງ, ຄົ້ນຄ້ວາ, ຄັດເລືອກບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະສານສົມທົບ ແລະ ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ, ເພີ່ມທະວີການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາທ້ອງຖິ່ນ (ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ອື່ນໆ). ກົນໄກການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເໝາະສົມ (ການປະມູນ, ການປະມູນທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃນກໍລະນີພິເສດ). ແລະ ພິເສດ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ບໍ່ “ຕັດມຸມ” ເມື່ອກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຈາກຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງແລ້ວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ພວມໄດ້ຮັບການລາຍງານຈາກລັດຖະບານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8.

ຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ມີຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງສາຍຫຼັກປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ. ສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງສະຖານີໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ ແລະ 5 ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ຕອບສະໜອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html