ທີ່ຕັ້ງຂອງ Van Don ໃນເສັ້ນທາງແລກປ່ຽນຕາເວັນອອກ

ແວນດອນປຽບເໝືອນສາຍເພັດພອຍທີ່ເຫຼື້ອມຢູ່ໃນທະເລຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງປະເທດເຮົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຂຸດຄົ້ນບັນດາມໍລະດົກວັດທະນະທຳ, ພິເສດແມ່ນຄຸນຄ່າມໍລະດົກວັດທະນະທຳຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ຍັງຄົງມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈ້ງດ້ານປະຫວັດສາດ, ວັດທະນະທຳ ແລະ ຫັນມໍລະດົກອັນລ້ຳຄ່ານີ້ໃຫ້ກາຍເປັນບໍລິການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ສະໄຫມລາຊະວົງ Ly, ຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຊັ້ນວັດທະນະທຳຄວາມໜາປະມານ 60 ຊັງຕີແມັດທີ່ບັນຈຸຊິ້ນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຂອງລາຊະວົງ Ly, Tran, Le, ຍາວ 200 ແມັດລຽບຕາມແຄມຝັ່ງ Cai Lang (ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຂອງລາຊະວົງ Ly) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນສະໄໝລາຊະວົງ Ly ມີທ່າກຳປັ່ນການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໝູ່ເກາະ ກວາງລານ, ແຕ່ຍັງມີເອກະສານບັນທຶກໄວ້.

ຮ່ອງຮອຍທາງໂບຮານຄະດີໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ເປັນສະຖານທີ່ການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ໝູ່ເກາະ, ທ່າເຮືອໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ແມ່ນທ່າເຮືອ Cai Lang. ບົດບາດຂອງສູນທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ແມ່ນປະເພດ “ຕະຫຼາດຂາຍຍ່ອຍ” ເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນສິນຄ້າຈາກຈີນ, ຈາກຫວຽດນາມແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ຈາກບາງປະເທດແລະແຈກຢາຍຄືນສູ່ພາກພື້ນ. ທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ຍັງເປັນພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ດີຄື: ບົນເສັ້ນທາງການຄ້າຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ບັນດາກຳປັ່ນສິນຄ້າຕ້ອງການບ່ອນພັກຜ່ອນ, ກິນເຂົ້າ, ກິນນ້ຳຈືດ, ແຫຼ່ງນ້ຳຈືດຢູ່ທີ່ນີ້ກໍ່ອຸດົມສົມບູນ, ປົກກະຕິແມ່ນ “ນ້ຳສ້າງ Huu”, ມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍສຳລັບການເດີນທະເລຍາວ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນ, Van Don ມີອ່າວຫຼາຍແຫ່ງ, ມີທີ່ພັກອາໄສຈາກລົມແລະພະຍຸ, ທັງແມ່ນເຂດສະດວກເພື່ອຈອດເຮືອ, ກໍ່ສ້າງເຮືອນຢູ່, ສະຖານີເພື່ອການຄ້າຂາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແຜນທີ່ຂອງທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don relic site. *ທີ່ມາ:* **ຫໍພິພິທະພັນກວາງນິງ**

ບົນພື້ນຖານເອກະສານ ແລະ ວັດຖຸສິ່ງຂອງ, ເຫັນໄດ້ວ່າ ການພົວພັນດ້ານການຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ລວມມີບັນດາພໍ່ຄ້າຊາວຫວຽດນາມ ອາໄສຢູ່ ດ່າວຫວຽດ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ສະເປນ, ຟີລິບປິນ, ສິງກະໂປ ແລະ ອື່ນໆ, ສິນຄ້າຢູ່ທີ່ນີ້ລວມມີ: ໄມ້ເຫຼັກ, ຄຳ, ໄຄ, ມຸກ, ງາຊ້າງ, ໄໝ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ.

ເປັນຫຍັງຮ່ອງຮອຍທາງໂບຮານຄະດີຢູ່ທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ? ທັງນີ້ກໍຍ້ອນວ່າ ວັດຖຸອິນຊີເຊັ່ນ: ໄມ້, ໄມ້ໄຜ່, ຜ້າໄໝ, ຜ້າໄໝຖືກທຳລາຍຕາມການເວລາ, ເຖິງວ່າເສັ້ນທາງການຄ້າດັ່ງກ່າວມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງຈາກຜ້າໄໝ (ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເອີ້ນວ່າ “ເສັ້ນທາງຜ້າໄໝ”). ເຊລາມິກແມ່ນທົນທານໃນໄລຍະເວລາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຈີນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຊາວໂລກຕາເວັນຕົກມັກ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ Jingdezhen), ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ Chu Dau ຈາກຫວຽດນາມ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ Hizen ຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ຫຼືເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຊາວຕາເວັນອອກມັກ ...

ອີກປະເດັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງສືບສວນຫາຄຳຕອບຄື ເປັນຫຍັງທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ຈຶ່ງຄ່ອຍໆສູນເສຍບົດບາດຂອງຕົນໃນສະໄໝ ເລເຈືອງຮົ່ງ ແລະ ລາຊະວົງ ຫງວຽນ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຂອງລັດ ດ່າວຽດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວຄ້າຂາຍຢູ່ຫ່າງໄກຈາກນະຄອນຫຼວງ, ໄກຈາກສູນເສດຖະກິດແລະການເມືອງພາຍໃນປະເທດ. ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ໃນບົດບັນທຶກງານຂອງທ່ານ Du Dia Chi ໄດ້ບັນທຶກວ່າ: ບັນດາກຳປັ່ນຄ້າຕ່າງປະເທດພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຈອດເຮືອຢູ່ເຂດ Van Don ແລະ ເຂດແຄມທະເລ, ແລະ ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເລິກບັນດາເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຄື: Hai Duong, Kinh Bac, Son Tay, Son Nam ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Thang Long. ບາງທີ, ລາຊະວົງ Le ຄິດວ່ານີ້ແມ່ນວິທີທີ່ປອດໄພກວ່າ, ຫຼີກລ້ຽງການສືບສວນຄວາມປອດໄພຈາກຕ່າງປະເທດ.

ໃນສະໄໝລາດຊະວົງ ເລແທງຮົ່ງ, ພິເສດແມ່ນໃນສະໄໝລາດຊະວົງ ເລແທງຕຸ້ງ, “ຕະຫຼາດຂາຍຍ່ອຍ” ໄດ້ຟົດຟື້ນ, ໃນນັ້ນມີຢູ່ເມືອງ ແທງລອງ. ສະນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ Van Don ບໍ່ມີບົດບາດການຄ້າທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະອີກແລ້ວ. ໃນສະໄໝລາຊະວົງ ຫງວຽນ, Van Don ຍັງເປັນປະຕູສູ່ການຄ້າກັບຈີນ, ແຕ່ລະດັບໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນນະໂຍບາຍ “ປິດປະຕູ” ຂອງລາຊະວົງ Qing ແລະ ກະສັດ Tu Duc ທີ່ “ກີດຂວາງແມ່ນ້ຳ ແລະ ຫ້າມຕະຫຼາດ” ຈາກຕ່າງປະເທດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຳປັ່ນສິນຄ້າຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ, ສະນັ້ນ ບົດບາດຂອງທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຮ່ອງຮອຍຂອງທ່າເຮືອບູຮານຢູ່ທ່າເຮືອກົງໄຕ (ຕາແສງ ແທ່ງເລີ້ຍ, ເມືອງວັນໂດນ). ແຫຼ່ງຂ່າວ: ຫໍພິພິທະພັນກວາງນິງ — ຮ່ອງຮອຍຂອງທ່າເຮືອບູຮານຢູ່ທ່າເຮືອກົງໄຕ (ຕາແສງ ແທ່ງເລີ້ຍ, ເມືອງວັນໂດນ). *ແຫຼ່ງຂ່າວ:* **ຫໍພິພິທະພັນກວາງນິງ**

ຕໍ່ໄປ, ຕ້ອງເວົ້າວ່າ, ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີສ້າງກຳປັ່ນ, ເສັ້ນທາງການຄ້າຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກໄດ້ມີເສັ້ນທາງໃໝ່, ເຊັ່ນວ່າ , ສາມາດໄປໂດຍກົງຈາກພາກກາງຫວຽດນາມໄປພາກໃຕ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປອ້ອມຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງເກາະໄຫໜານໃນອ່າວຕົ່ງກີ, ເປັນອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທະເລຜ່ານເວີນດອນນັບມື້ນັບມີຄົນເດີນເຮືອ.

ກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາ ແລະ ເຊີດຊູຄຸນຄ່າຂອງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ໂດຍສຸມໃສ່ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່ານສາດສະດາຈານ Do Van Ninh ແລະ ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປທັດສະນະສຶກສາສຳຫຼວດຫໍທາດຢູ່ ກວາງລານ, ເມືອງ Van Don ເມື່ອປີ 1983. ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ຂີ່ເຮືອແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄປກົງກັບກວາງລານ, ໄດ້ເຫັນທິວທັດສວຍງາມ. ເກາະກາງຂອງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ຍັງຄົງມີຄວາມສະຫງ່າງາມ. ໃນປັດຈຸບັນມັນແນ່ນອນວ່າມັນແຕກຕ່າງຈາກ scene ຂອງ 40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ເຖິງວ່າເມືອງເກາະ Van Don ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງອ້ອມແອ້ມນະຄອນ Cai Rong ແລະ ເກາະໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ແຂວງ Cai Bau ໄດ້ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຂອງເກາະ Quan Lan, ເມື່ອເປັນໃຈກາງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງເໝາະສົມ.

ນະໂຍບາຍຂອງລັດຂອງພວກເຮົາແມ່ນການພັດທະນາຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການອະນຸລັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມໍລະດົກວັດທະນະທໍາ. “ເມືອງຫຼວງມໍລະດົກວັດທະນະທຳ” ສຳລັບອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນອຸດົມສົມບູນບໍ່ແມ່ນທຸກປະເທດຈະມີຄືກັບພວກເຮົາ. ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ "ທຶນ", ແຕ່ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຂຸດຄົ້ນມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນປັດຈຸບັນມີທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. “ນະຄອນຫຼວງມໍລະດົກວັດທະນະທຳ” ຂອງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ແມ່ນຫຍັງ? ໂຊກດີ, ມໍລະດົກນີ້ຍັງຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ດ້ວຍຊັ້ນວັດທະນະທໍາເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່, ຍາວ 200 ແມັດຕາມແຄມຝັ່ງ. ຮ່ອງຮອຍທາງສາສະໜາທີ່ຕິດພັນກັບສົງຄາມຕ້ານການຮຸກຮານຂອງຊາວ ຢວນ-ມົງໂກນ ເມື່ອປີ 1288 ຂອງນາຍພົນ ເຈີ່ນກວກຢຸງ ຍັງຄົງໄດ້ຮັບການບູລະນະ ແລະ ໄຫວ້ອາໄລ, ງານບຸນປະເພນີ, ຫາດຊາຍທະເລຂາວທີ່ສວຍງາມຍັງຄົງຮັກສາຄວາມງາມຂອງທຳມະຊາດ...

ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່ເພື່ອພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ. ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຍົກສູງທ່າໄດ້ປຽບຂອງຕົນ. ນັ້ນແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບດ້ານປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳ, ທ່າໄດ້ປຽບໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດມາຍັງ Van Don; ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທິວທັດທີ່ສວຍງາມຂອງ Van Don, Quan Lan ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນແມ່ນໂຊກດີທີ່ຍັງຄົງຮັກສາລັກສະນະທໍາມະຊາດຫຼາຍຢ່າງ.

ທີ່ມາ