ເປັນຫຍັງສາຍການບິນປາຊີຟິກຈຶ່ງຢຸດການບິນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ?

ສາຍການບິນປາຊີຟິກແມ່ນສາຍການບິນຕົ້ນທຶນຕ່ຳທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ. ສາຍການບິນໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ພາໃຫ້ມີການຢຸດຖ້ຽວບິນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນໃນປີ 2024.

ໃນປີ 1991, ບໍລິສັດການບິນປາຊີຟິກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍມີຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງລັດວິສາຫະກິດ. ໃນປີ 2007, ກຸ່ມ Qantas ໄດ້ຊື້ຫຸ້ນ 30% ຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກ, ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນຊື່ເປັນ Jetstar Pacific. ຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2012, SCIC ໄດ້ໂອນ 68% ທຶນຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ. ຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2020, ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຄືນຊື່ເດີມ, Pacific Airlines.

Vì sao Pacific Airlines ngừng bay suốt nhiều tháng?

ບົດລາຍງານການເງິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ສາຍການບິນປາຊີຟິກໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງມາເປັນເວລາ 3 ປີພາຍຫຼັງໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ໃນທ້າຍປີ 2022 ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່າ 10.700 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ທຶນລົບ 6.700 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນເດືອນມີນາປີ 2024, ສາຍການບິນປາຊີຟິກໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຢຸດຖ້ຽວບິນຊົ່ວຄາວຍ້ອນບໍ່ມີເຮືອບິນອີກຕໍ່ໄປ. ສາຍການບິນຕ້ອງສົ່ງຄືນເຮືອບິນທີ່ເຊົ່າທັງໝົດຕາມຂໍ້ຕົກລົງກັບເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນຕ່າງປະເທດພາຍຫຼັງເຈລະຈາເພື່ອຍົກເລີກໜີ້ສິນຫຼາຍກວ່າ 250 ລ້ານ USD.

ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຂະແໜງການບິນຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ມີສາຍການບິນມີໃບອະນຸຍາດດຳເນີນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ດຳເນີນການບິນໃດໆ.

ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່ເປັນໄລຍະໜຶ່ງ, ສາຍການບິນປາຊີຟິກໄດ້ກັບຄືນສູ່ການບິນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 26 ມິຖຸນານີ້. ສາຍການບິນກ່າວວ່າ, ຈະດຳເນີນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບຮ່າໂນ້ຍ, ດ່າໜັງ ແລະ Chu Lai ດ້ວຍຄວາມຖີ່ 6-8 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້.

ສາຍການບິນປາຊີຟິກບໍ່ແມ່ນກໍລະນີດຽວທີ່ຕ້ອງຕັດຂະຫນາດຂອງເຮືອຂອງຕົນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສາຍການບິນ Bamboo Airways – ເປັນສາຍການບິນທີ່ເຄີຍດຳເນີນການບິນເຖິງ 30 ລຳ ແລະຖືສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດເກືອບ 20% ໃນຈຸດສູງສຸດໃນບໍ່ດົນມານີ້ – ຕ້ອງກັບຄືນເຮືອບິນ 22 ລຳກ່ອນໜ້ານີ້.

ປະຈຸບັນສາຍການບິນນີ້ພຽງແຕ່ດໍາເນີນການປະມານ 8 ເຮືອບິນ Airbus 320 ແລະ 321 ແຄບ, ໃນຂະນະທີ່ຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດທີ່ສາຍການບິນທີ່ຈະໄດ້ຮັບກໍາໄລແມ່ນປະມານ 30 ເຮືອບິນ.

ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ ແຕ່ມີຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍຢູ່
ປະຈຸບັນ, ລະດູຮ້ອນປີ 2024 ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ, ແຕ່ຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດບັນທຶກອັດຕາການຈອງໂດຍສະເລ່ຍຕ່ຳ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ໃນໄລຍະແຕ່ວັນທີ 15 ມິຖຸນາຫາວັນທີ 15 ກໍລະກົດ 2024, ອັດຕາການຈອງປີ້ຍົນໂດຍສະເລ່ຍຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຖິງບັນດາທ້ອງຖິ່ນບັນລຸກວ່າ 50% ໃນຊຸມມື້ຕໍ່ໜ້າ ແລະ ທ້າຍອາທິດ (15/6 – 17/6). ຕົວເລກນີ້ຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 20% - 40% ສໍາລັບວັນທີຕໍ່ໄປ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງເສັ້ນທາງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ນິຍົມໄດ້ບັນທຶກອັດຕາການຈອງທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້ຽວບິນຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປ Quy Nhon, Phu Quoc, Nha Trang; ເມືອງ. ຖ້ຽວບິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄປ Nha Trang ແລະ Dien Bien ທັງສອງຖ້ຽວບິນມີອັດຕາການຈອງຫຼາຍກວ່າ 70% ໃນວັນທີ 15 ແລະ 16 ມິຖຸນາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖ້ຽວບິນຈາກບັນດາສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ນິຍົມໄປຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ມີອັດຕາການຈອງສູງຄື: ຮ່າຢາງ - ຮ່າໂນ້ຍ, ເຫ້ວ - ຮ່າໂນ້ຍ, ກວຍອຽນ - ຮ່າໂນ້ຍ, ດົ່ງໂຮ່ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໂຮຈິມິນ

ເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ສາຍການບິນຂອງຫວຽດນາມ ເຖິງແມ່ນໄດ້ເປີດບັນດາລາຍການສົ່ງເສີມທີ່ດຶງດູດໃຈດ້ວຍລາຄາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນຕ່ຳກວ່າລາຄາສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຕົວຢ່າງ, ຄ່າໂດຍສານໄປ-ກັບ (ບໍ່ລວມພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ) ສຳລັບເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ຝູ໋ກວກ ແມ່ນແຕ່ 2,7 ລ້ານດົ່ງ (ສາຍການບິນຫວຽດນາມ) ເຖິງ 3,4 ລ້ານດົ່ງ (Vietjet Air), ເທົ່າກັບ 69% - 87% ຂອງລາຄາສູງສຸດ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/vi-sao-pacific-airlines-ngung-bay-suot-nhieu-thang-328601.html