ເປັນຫຍັງອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມຈຶ່ງບໍ່ພັດທະນາຕາມຄາດໝາຍ?

ຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ນັບແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີຈົນເຖິງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກກວມເອົາພຽງແຕ່ 7% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພາຍໃນ.

ອີງຕາມ ພະແນກອຸດສາຫະກໍາ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າ) ດ້ວຍບັນດາຜະລິດຕະພັນຄືແມ່ພິມ, ເຄື່ອງປະກອບກົນຈັກ, ມ້າ ແລະ ຢາງເຕັກນິກ,... ກົນຈັກພາຍໃນປະເທດໄດ້ປະຕິບັດດ້ວຍກຳລັງຄວາມສາມາດດີ.

ສະເພາະເຄື່ອງປະກອບໂລຫະທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຜະລິດລົດຈັກໄດ້ 85-90%; ປະມານ 15-40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການສ່ວນປະກອບສໍາລັບການຜະລິດລົດໃຫຍ່ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຍານພາຫະນະ), ປະມານ 20% ສໍາລັບການຜະລິດອຸປະກອນ synchronous ແລະ 40-60% ສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ, ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານແລະ 40% ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ການສະຫນອງອົງປະກອບຂອງໂລຫະສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນປະຈຸບັນຕອບສະຫນອງປະມານ 10% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ.

ຕາມສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI), ເຖິງວ່າໄດ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າຫລາຍດ້ານໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນກົນຈັກກໍຕາມ. ອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ; ມີຫຼາຍຜະລິດຕະພັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເຂົ້າເຖິງຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສ່ວນຫຼາຍຍັງມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຕ່ຳ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຂາດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ການຜະລິດບັນດາເຄື່ອງປະກອບ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄອບຄົວ, ເຄື່ອງມື ແລະ ອາໄຫຼ່. ພາບ: ຮືງລຳ

“ ທົ່ວປະເທດມີວິສາຫະກິດປະມານ 3.100 ແຫ່ງ. ອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກ ການຜະລິດດ້ວຍ 53.000 ສະຖານທີ່ຜະລິດ, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນກວມເອົາປະມານ 7% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ USD, ທຸລະກິດມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນພຽງພໍແລະສາມາດຍາດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນນັ້ນ ບໍ?” - VAMI ລະບຸສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມີບາງທຸລະກິດທີ່ມີເງື່ອນໄຂລົງທຶນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສິນຄ້າຄຸນນະພາບສູງເພື່ອສົ່ງອອກ ແລະ ທົດແທນສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ, ແຕ່ຈໍານວນທຸລະກິດດັ່ງກ່າວຍັງນ້ອຍເກີນໄປ ແລະ ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານເພື່ອຢູ່ລອດ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ແຕ່ລະປີ, ປະເທດພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍສິບຕື້ USD ເພື່ອນຳເຂົ້າກົນຈັກເພື່ອກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການ, ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ຂະແໜງກົນຈັກຂອງ ຫວຽດນາມ ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ພຽງສ່ວນໜ້ອຍ.

ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດສະພາບການຂ້າງເທິງນີ້ ກໍຄືທຸກຂັ້ນ ແລະ ຂະແໜງການຍັງບໍ່ທັນຮັບຮູ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ຕັ້ງ ແລະ ບົດບາດອັນຈຳເປັນໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ; ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງລັດຍັງບໍ່ພຽງພໍເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂຊຸກຍູ້ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກພວມກ້າວໄປສູ່ຍຸກອຸດສາຫະກຳ 4.0, ລະດັບການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນແມ່ນ 3.0 ຍ້ອນຂາດແຫຼ່ງທຶນເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ ແລະ ທັກສະທີ່ອ່ອນແອ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວຈິງແລ້ວ, ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳທີ່ໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງບາງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຍັງຕ່ຳ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຍັງສູງ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຂາດຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງຂາດບັນດາວິສາຫະກິດກົນໄກສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີບົດບາດນຳໜ້າ.

ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລຸ່ມນ້ຳ, ເພີ່ມທະວີການທ້ອງຖິ່ນ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງກົນຈັກຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບວິສາຫະກິດ FDI, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງມີນະໂຍບາຍ, ກົນໄກຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທຸລະກິດ, ຮຽກຮ້ອງບັນດາໂຄງການເສດຖະກິດໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ.

ທ່ານນາງ ເຈືອງທິມາຍ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຫວຽດນາມ (VASI) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຢາກໃຫ້ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກພາຍໃນພັດທະນາ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີຕະຫຼາດ, ແຕ່ເພື່ອເຮັດໄດ້ຄືແນວນັ້ນ, ລັດຖະບານຕ້ອງມີກົນໄກຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳເປັນຂອງຕົນເອງ. ໂດຍສະເພາະ, ມີນະໂຍບາຍທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດໃນທິດທາງທີ່ຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນໃດສາມາດຜະລິດພາຍໃນປະເທດແມ່ນຫ້າມນໍາເຂົ້າຢ່າງແທ້ຈິງ.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບໜັງສືພິມກົງທ້ວນ, ທ່ານ ໂດຮ່ວາຍນາມ - ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດກົນຈັກຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບວິສາຫະກິດກົນຈັກແມ່ນຕະຫຼາດ. ກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າຕ້ອງກຳນົດວິທີທີ່ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດສາມາດຕອບສະໜອງ ແລະ ແບ່ງຕະຫຼາດເພື່ອມີໂອກາດສະໜອງຜະລິດຕະພັນໃຫ້ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ້າຫານລົງທຶນໃນອຸປະກອນແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະແຂ່ງຂັນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ເພີ່ມຄວາມເຫັນຂອງທ່ານ ດ່າວຟຸກຕົງ, ປະທານສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນໄກ-ໄຟຟ້ານະຄອນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HAMEE), ບັນດາວິສາຫະກິດກົນໄກຕ້ອງຮັບຮູ້ຄວາມຕ້ອງການຈາກຕະຫຼາດໂລກຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ. ຫຼາຍປານໃດ, ຜະລິດຕະພັນໃດ, ການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າຫຍັງ, ສິ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະມີການປັບປຸງ. ຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດສາມາດເບິ່ງເຫັນຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຍັງຕ້ອງແກ້ໄຂເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນວ່າຂະບວນການໃດທີ່ຈະຕ້ອງວາງໄວ້, ຕ້ອງມີການຢັ້ງຢືນຫຍັງ, ແລະທັກສະໃດທີ່ຕ້ອງການພັດທະນາ.

“ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດກົນໄກຕ້ອງສ້າງໂຄງປະກອບການຜະລິດຄືນໃໝ່ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຊອກຫາທິດທາງທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ, ຕັ້ງໜ້າປະດິດສ້າງ, ຍົກສູງປະສິດທິຜົນການຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານວິສາຫະກິດ, ຊອກຫາວິທີຫລຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນເຂົ້າ, ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄຸນນະພາບ; ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ, ເຊື່ອມຕໍ່ຂະບວນການຜະລິດຂອງບັນດາວິສາຫະກິດໃຫຍ່ໃນໂລກ ເພື່ອເປີດກວ້າງຕະຫຼາດສົ່ງອອກ ແລະ ໝູນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່. ດ້ວຍແຫຼ່ງກຳລັງທີ່ອ່ອນແອ, ແມ່ນຍາກທີ່ພວກເຮົາສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບບັນດາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງຊາດ, ດັ່ງນັ້ນຕ້ອງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຮ່ວມມືກັບບັນດາວິສາຫະກິດດັ່ງກ່າວເພື່ອພັດທະນາ, ” ທ່ານ ໂດເຟືອງຕົງ ກ່າວວ່າ.

ດ້ານກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ທ່ານ ຟ້າມຕວນແອງ - ຮອງຫົວໜ້າກົມອຸດສາຫະກຳການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ ແລະ ອັດຕາການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກະຊວງຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລຸ່ມແມ່ນ້ຳຂອງຢ່າງແຂງແຮງ; ລວມທັງບາງອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ: ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານ, ອຸດສາຫະກໍາວິສະວະກໍາກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດກົນຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈະພັດທະນາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດຫຼາຍຝ່າຍມາລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຢູ່ຫວຽດນາມ.

ທ່ານ ຟ້າມຕວນແອງ ກ່າວວ່າ: “ ນອກນັ້ນ, ດ້ວຍການຊຸກຍູ້ການຜະລິດ ແລະ ປະກອບຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ, ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດຈະໄດ້ຮັບການຮັກສາ ແລະ ເປີດກວ້າງ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນເປັນຜູ້ສະໜອງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບຜະລິດຕະພັນຂັ້ນສຸດທ້າຍ .

ທີ່ມາ