ເນື່ອງຈາກວ່າມາດຕະຖານການອອກແບບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄວາມເຂັ້ມຂອງຟ້າຜ່າສູງເຊັ່ນໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ລະບົບປ້ອງກັນຈະຕັດໄຟອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ຟ້າຜ່າຫຼືສະຫຼັບກັບການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມືເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ຕອນບ່າຍວັນທີ 13/02, ທ່ານ ຟານກົງບັງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ເບັນແທງ - ຊູ່ທຽນ) ທີ່ກອງປະຊຸມຂ່າວສະເໜີສະພາບການເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງນະຄອນ.
ທ່ານ Phan Cong Bang, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຂ່າວ. ພາບ: My Quynh
ທ່ານບັນກີມູນກ່າວວ່າ, ນັບແຕ່ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການມາຮອດປະຈຸບັນ (ນັບແຕ່ວັນທີ 22 ທັນວາ 2024), ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະຕອບສະໜອງໃນທາງບວກຈາກປະຊາຊົນ. ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟໃຕ້ດິນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ພິເສດແມ່ນໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນທີ່ຜ່ານມາ, ບາງມື້ມີຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 120.000 ຄົນ.
ຕາມທ່ານບັນກີມູນແລ້ວ, ໃນມື້ທຳອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ໄດ້ເກີດເຫດການຫຼາຍຢ່າງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວກັບເວທີ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຕ້ອງຢຸດຊົ່ວຄາວ 1-2 ນາທີເພື່ອດຳເນີນການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງມີບັນຫາການຢຸດລົດໄຟໃນເວລາທີ່ຝົນຕົກ. ສະເພາະກ່ອນບຸນກຸດຈີນ 2025, ລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ຕ້ອງຢຸດຢູ່ສະຖານີ ບາເຊີນ ແລະ ເຕີນແຄງ ເປັນການຊົ່ວຄາວ.
ກ່ຽວກັບເຫດຜົນທີ່ຢຸດລົດໄຟໃນຍາມຝົນ, ຕາມທ່ານບາງ, ເທື່ອທຳອິດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນພະນັກງານບໍ່ເຄີຍປະຕິບັດງານໃນສະພາບຝົນຕົກ, ແລະຕ້ອງຢຸດເພື່ອປະເມີນສະຖານະການ. ຄັ້ງທີສອງ, ຟ້າຜ່າໄດ້ລົງໃສ່ສາຍໄຟຟ້າ.
ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ໄດ້ຢຸດຢູ່ກາງທາງໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 14 ມັງກອນນີ້. ພາບ: ນ
ທ່ານ ບັງ ອະທິບາຍຕື່ມວ່າ: ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງບໍລິສັດຮັບເໝົາ Hitachi (ຍີ່ປຸ່ນ), ມາດຕະຖານການຜະລິດຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເມື່ອນຳມາຫວຽດນາມ, ຄວາມແຮງຂອງຟ້າຜ່າແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ເມື່ອຕິດຕັ້ງ ແລະ ປະເມີນໄດ້ 2 ວິທີການປິ່ນປົວ. ອັນໜຶ່ງແມ່ນລະບົບປ້ອງກັນຈະຕັດໄຟອັດຕະໂນມັດປະມານ 1 ວິນາທີ, ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນປ່ຽນໄປໃຊ້ງານດ້ວຍມືເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ຄວນດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມຊັກຊ້າໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ສະຖານະການນີ້ພົບ.
ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານ (ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 1) ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກວດກາຄືນປະສົບການ ແລະ ຈະມີການແກ້ໄຂໄວກວ່າໃນສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ທ່ານ Bang ກ່າວວ່າ: "ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ກຸມພານີ້ມີຝົນຕົກໜັກ (13 ກຸມພາ), ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຕັ້ງໂໝດການເຮັດວຽກເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ຄາດວ່າຮອດເດືອນພຶດສະພາປີ 2025, ລະບົບບັດປີ້ຍົນແລະເວທີໃໝ່ຈະສຳເລັດ. ພາບ: My Quynh
ສ່ວນລະບົບປີ້ຍົນ ແລະ ແພລດຟອມແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສໍາເລັດ ແລະຄາດວ່າຈະໃຫ້ສໍາເລັດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025 ຫຼ້າສຸດ.
ເພີ່ມຄວາມເຫັນຂອງທ່ານບາງ, ທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງແທ່ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກ 1 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານຈະສົມທົບກັບຜູ້ຮັບເໝົາ Hitachi ເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານກໍ່ສ້າງທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການຢ່າງລະອຽດ.
ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດກໍາລັງປັບຕົວກໍານົດການໃນຕາຕະລາງລົດໄຟ, ຈໍາກັດຄວາມໄວລົດໄຟໃນຄ້ອຍຊັນໃນຝົນຕົກຫນັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ສຳລັບລະບົບເກັບຄ່າຜ່ານທາງອັດຕະໂນມັດ, ບໍລິສັດພວມສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອປະຕິບັດການເກັບຄ່າເສຍເງິນ, ນຳໃຊ້ບັດທະນາຄານ, ອ່ານລະຫັດ QR... ໂດຍສະເພາະ, ປັບປຸງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພື່ອເລັ່ງລັດການປຸງແຕ່ງ.
ທ່ານແທ່ງກ່າວຕື່ມວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຫົວໜ່ວຍຈະສົມທົບກັບບັນດານັກລົງທຶນເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍບັນດາມາດຖານກວດກາປີ້ຢູ່ບັນດາສະຖານີ. ເມື່ອມີລູກຄ້າລໍຖ້າຊື້ປີ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຄື່ອງຕົ໋ວແບບມືຖືຈະຖືກຈັດໃສ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບົບຄວບຄຸມປີ້ຈະພັດທະນາລັກສະນະຫຼາຍກວ່າ, ເຊື່ອມໂຍງລະບົບປີ້ 24 ບັດ, ທະນາຄານ...
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)