ເປັນຫຍັງປັບເວລາສໍາເລັດຂອງທາງດ່ວນ Ben Luc?

ເວລາສ້າງສຳເລັດທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແກ່ຍາວຮອດປີ 2026 ແທນທ້າຍປີ 2025.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງວິສາຫະກິດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ກ່ຽວກັບການເຊັນສັນຍາຊຸດ J3-1 ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh.

Vì sao điều chỉnh thời gian hoàn thành cao tốc Bến Lức - Long Thành đến năm 2026?- Ảnh 1. — ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ໃກ້ກັບທາງແຍກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Trung Luong (ພາບ: My Quynh).

ເນື້ອໃນຂອງເອກະສານໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ພາຍຫຼັງໄດ້ກວດກາຄືນບົດລາຍງານຂອງ VEC ກ່ຽວກັບການຂໍອະນຸຍາດລົງນາມໃນສັນຍາປະຕິບັດຊຸດ J3-1 ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh, ກະຊວງໄດ້ຍື່ນເອກະສານສະບັບເລກທີ 9536 ລົງວັນທີ 30 ສິງຫາ 2024 ແລະ ສະບັບເລກທີ 15212 ລົງວັນທີ 18 ພະຈິກ 2024. ເລື່ອງປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ໃນນັ້ນ, ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຮອດວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026; ທັງໝົດການລົງທຶນ ແລະ ໂຄງປະກອບທຶນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ (ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນຈັດຕັ້ງໂດຍບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ ເພື່ອທົດແທນທຶນກູ້ ODA ຈາກ JICA ເພື່ອສຳເລັດວຽກງານທີ່ຍັງເຫຼືອ).

“ພາຍຫຼັງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະປັບໂຄງການລົງທຶນຕາມລະບຽບການເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານໃນຕໍ່ໜ້າ.

VEC ຕ້ອງສົມທົບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຕັ້ງໜ້າກັບກົມແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ປຶກສາຫາລືບັນດາກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ການເງິນ, ຍຸຕິທຳ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍນະໂຍບາຍ”.

ອີງຕາມຄວາມຄືບໜ້າຕົວຈິງ, ທາງດ່ວນສາຍຕາເວັນຕົກ Ben Luc - Long Thanh (ກມ 0+700 - Km 21+739.5) ໂດຍນຳໃຊ້ທຶນກູ້ຢືມຂອງ ADB ແລະ ການຈັດສັນທຶນ VEC ຈະເປີດໃຫ້ມີການສັນຈອນກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2025.

ສຳລັບຕອນກາງ (ກມ 21+739.5-ກມ 32+450), ຊຸດ J1 (ຂົວບິ່ງຄານ ແລະ ທາງເຂົ້າ) ຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025; ຊຸດ J2 ໄດ້ສໍາເລັດ; Package J3-1 (ຂົວພູແຄ) ໄດ້ສຳເລັດການປະມູນລາຄາ ແຕ່ VEC ຍັງບໍ່ສາມາດເຊັນສັນຍາໄດ້ ເນື່ອງຈາກລໍຖ້າການອະນຸມັດການປັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

ສ່ວນພາກຕາເວັນອອກ (ກມ 32+450 - ກມ 57+700) ນຳໃຊ້ທຶນກູ້ຢືມຂອງ ADB ແລະ ການຈັດຫາທຶນ VEC ຈະເປີດໃຫ້ສັນຈອນໄດ້ກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2025.

ສຳລັບຊຸດທີ່ເພີ່ມໃໝ່ XL-NG51 (ກໍ່ສ້າງທາງແຍກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ), ປະຈຸບັນ VEC ພວມຈັດຕັ້ງຂະບວນການປະມູນ ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນເມສາ 2026.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໄດ້ລາຍງານເຫດຜົນຂອງການສະເໜີດັດປັບເວລາປະຕິບັດໂຄງການເບນລູ-ລອງແທ່ງຮອດເດືອນກັນຍາ 2026, ໃນບົດລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານລົງວັນທີ 18 ພະຈິກ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ດັດແກ້ນະໂຍບາຍການລົງທຶນສະບັບເລກທີ 791, ລົງວັນທີ 3 ກໍລະກົດ 2023 ແລະ ສະບັບເລກທີ 24/ນຍ .

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນເກືອບ 29.600 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກ JICA, ADB, ທຶນສົມທົບຈາກລັດຖະບານ ແລະ ທຶນສົມທົບໂດຍ VEC ຈັດຕັ້ງ. ກຳນົດເວລາໂຄງການທັງໝົດແມ່ນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2025.

ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຮັບເໝົາຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ປະຕິບັດຊຸດ J3 (ການກໍ່ສ້າງຂົວຟູ໋ກວກ ແລະ ຖະຫນົນຫົນທາງ), JICA ຕົກລົງທີ່ຈະບໍ່ສືບຕໍ່ໜູນຊ່ວຍບັນດາປະລິມານທີ່ຍັງເຫຼືອ, VEC ຕ້ອງຈັດຕັ້ງທຶນເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ.

ອີງຕາມການສະເໜີຂອງ VEC, ວັນທີ 30 ສິງຫາ 2024, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຍື່ນເອກະສານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອອະນຸມັດດັດແກ້ນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການ. ໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນໄດ້ປັບເປັນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025; ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນເກືອບ 29.600 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍໃຊ້ເງິນກູ້ຈາກ JICA, ADB, ທຶນສົມທົບຈາກລັດຖະບານ ແລະ ທຶນສົມທົບໂດຍ VEC ຈັດຕັ້ງ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໃນເວລາກະຊວງໄດ້ຍື່ນສະເໜີດັດແກ້ນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ, ໄດ້ສະເໜີກຳນົດເວລາໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31/12/2025 ບົນພື້ນຖານ VEC ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາພ້ອມກັບການປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການດັດແກ້ນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, VEC ໄດ້ອອກຄໍາເຊີນການປະມູນ (E-HSMT) ສໍາລັບຊຸດ J3-1 ໃນວັນທີ 18 ກໍລະກົດ 2024 ໃນຮູບແບບການປະມູນແບບເປີດພາຍໃນປະເທດໂດຍຜ່ານລະບົບເຄືອຂ່າຍການປະມູນແຫ່ງຊາດ. ໃຊ້ເວລາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນ 13 ເດືອນ; ກຳນົດການປະມູນແມ່ນວັນທີ 6 ສິງຫາ 2024.

ມາຮອດປັດຈຸບັນ VEC ໄດ້ສຳເລັດວຽກງານປະເມີນຜົນການປະມູນແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດປະກາດຜົນການເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາໄດ້ ເນື່ອງຈາກລໍຖ້າການອະນຸມັດການດັດສົມນະໂຍບາຍ ແລະ ດັດສົມໂຄງການລົງທຶນເພື່ອນຳໃຊ້ທຶນຂອງ VEC.

ຄາດວ່າບັນດາຂະບວນການດັດແກ້ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຈະສຳເລັດໃນເດືອນມັງກອນປີ 2025 ແລະ ຂັ້ນຕອນການດັດແກ້ໂຄງການລົງທຶນຈະສຳເລັດໃນເດືອນກຸມພາ 2025. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, VEC ໄດ້ເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ຮັບເໝົາເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 3/2025. ໂດຍໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 13 ເດືອນ, ຄາດວ່າຮອດເດືອນ 4 ປີ 2026, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະສຳເລັດຊຸດ J3-1.

“ນີ້ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດຂົວ ຟູ໋ກວກ, ຂົວສາຍກາບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການເກັບກູ້ສູງສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ (55m), ດັ່ງນັ້ນການກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຫວຽດນາມ ອາດຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ສະນັ້ນ, VEC ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ດັດແກ້ເວລາປະຕິບັດໂຄງການຮອດວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026, 5 ເດືອນກວ່າແຜນການທີ່ໄດ້ວາງອອກເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ການປັບເວລາປະຕິບັດໂຄງການໄປຮອດວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026 ຍັງຈະອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສຳເລັດຊຸດ XL-NG51,”, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-dieu-chinh-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-nam-2026-192241201100027174.htm