ການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Nhon

ການດຳເນີນງານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງສະຖານີລົດໄຟ Nhon - Hanoi: ເມື່ອໃດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະເລັ່ງລັດ?

ປະຊາຊົນຫຼາຍສິບພັນຄົນໃນນະຄອນຫຼວງ lineup ເພື່ອປະສົບການແລະການເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທົດລອງຂອງເມືອງ. ຮ່າໂນ້ຍ, ພາກສ່ວນສະຖານີລົດໄຟ ໂນນ - ຮ່າໂນ້ຍ ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄາດຫວັງ ແລະ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໂດຍສານປະເພດພິເສດນີ້.

ສະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງເກືອບ 15 ປີທີ່ໄດ້ລໍຄອຍ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຂດພູດອຍ - ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຍາວ 8,5 ກິໂລແມັດ, ມີ 8 ສະຖານີໄດ້ສ້າງສຳເລັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ດຳເນີນການ. ນີ້ແມ່ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາຍທຳອິດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ. ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນຜູ້ລົງທຶນຕົ້ນຕໍ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ.

ເຖິງວ່າເສັ້ນທາງທັງໝົດຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ທັງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 2A, ກາຕາລິງ-ຮ່າດົງ, ແຕ່ໂຄງການນີ້ແມ່ນປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນເລືອກເອົາຢ່າງແນ່ນອນ, ເພາະເປັນເສັ້ນລັດສະໝີ, ແລ່ນຈາກຕາແສງນະຄອນຫຼວງເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ.

ກັບຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງ. ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນັກລົງທຶນ, ເຖິງວ່າພຽງແຕ່ດໍາເນີນໂຄງການສ່ວນໜຶ່ງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ຊ່ວຍຜ່ອນຜັນຄວາມກົດດັນໄດ້ບາງສ່ວນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ໃຫ້ບັນດາບົດຮຽນໃນການປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ກໍ່ຄືການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງອື່ນໃນອະນາຄົດ.

ແຕ່ເຖິງວ່າເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະສຳເລັດໃນປີ 2027 ຕາມການສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ຮ່າໂນ້ຍ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງທົດລອງຢູ່ນະຄອນ. ຮ່າໂນ້ຍ, ເຂດສະຖານີ ໂຂງ - ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງສ້າງສະຖິຕິບໍ່ທັນກຳນົດເວລາ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 18 ປີເພື່ອສຳເລັດດ້ວຍການຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍຢ່າງ, ເພີ່ມທະວີການລົງທຶນທັງໝົດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊີວິດຂອງມະນຸດ, ນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາຕັ້ງແຕ່ເກີດຈົນເຖິງຜູ້ໃຫຍ່. ໃນໄລຍະເວລາອັນລ້ຳຄ່ານັ້ນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງທົດລອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຮ່າໂນ້ຍ, ພາກສ່ວນສະຖານີລົດໄຟ Nhon – Hanoi ແລະ ຫຼາຍໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອປະຕິບັດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ນະຄອນ HCM ໄດ້ພາດໂອກາດທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນສອງເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການຊັກຊ້ານີ້. ສາເຫດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນຂະໜາດ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຂອງນັກລົງທຶນໃນສອງທ້ອງຖິ່ນຍັງຈຳກັດ, ແລະ ຍັງບໍ່ມີປະສົບການຕົວຈິງໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກສູງ. ນີ້ກໍແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທົ່ວໄປຂອງບັນດາປະເທດໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າມີການແບ່ງປັນ ແລະ ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຕໍ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນັກລົງທຶນສອງເມືອງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເວລາເຖິງ 15 – 20 ປີ ທີ່ຈະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດແມ່ນຍັງຍາວເກີນໄປ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບໄດ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ຄວນເພີ່ມຕື່ມວ່າບົດສະຫຼຸບເລກທີ 49-KL/TW, ລົງວັນທີ 28 ກຸມພາ 2023 ຂອງກົມການເມືອງວ່າດ້ວຍທິດພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບນະຄອນ 5 ໂຮ່ຈີມິນຮອດປີ 2030).

ເພື່ອສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກນັ້ນ, ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຕ້ອງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງປະມານ 301/397,8 ກິໂລແມັດ (ປະມານ 76% ຂອງຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ); ຮອດປີ 2045, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຈະສຳເລັດຕາມແຜນນະໂຍບາຍນະຄອນຫຼວງ ແລະ ແຜນແມ່ບົດນະຄອນຫຼວງທີ່ໄດ້ປັບປຸງ.

ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຮອດປີ 2035, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງປະມານ 183 ກິໂລແມັດ ແລະ ຮອດປີ 2045 ຈະສຳເລັດຕື່ມອີກ 168 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 351,08 ກິໂລແມັດ.

ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສໍາລັບແນວຄິດໃຫມ່ແລະວິທີການໃຫມ່ໆໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການລະດົມທຶນຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ໂດລາໃນການລົງທຶນ; ກຳນົດທິດທາງການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ແຕ່ກໍ່ແມ່ນວິທີການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເພື່ອບັນລຸໝາກຜົນໃນ 1 ປີ ເທົ່າກັບ 20 ປີຂອງການລົງທຶນໃນໄລຍະກ່ອນ.

ປະຈຸບັນ, ແຜນແມ່ບົດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮອດປີ 2035 ພວມໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍກົນໄກຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດອະນຸມັດ. ແນວໃດກໍດີ, ນອກຈາກການວາດພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈາກການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃນໄລຍະ 20 ປີ, ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການໂດຍລວມເປັນໄປໄດ້ແລ້ວ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ, ລະອຽດ, ຮອບດ້ານ ແລະ ຮອບດ້ານ. ພິເສດແມ່ນການຮ່ວມມືດ້ານການເມືອງທັງໝົດແມ່ນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈິດໃຈ “ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການກະທຳບໍ່ຖອຍຫຼັງ”, ຜ່ານນັ້ນສ້າງຄວາມສາມັກຄີ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈສູງໃນການປະຕິບັດ.

ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສາມາດເລັ່ງລັດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຄ້າຍຄືກັບການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຮັບໝາກຜົນໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນ 2-3 ປີຜ່ານມາ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html