ບັນຫາຄວາມສະເໝີພາບທາງເພດໃນນະໂຍບາຍສະເພາະໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ລາຍງານໃຫ້ລັດຖະບານກ່ຽວກັບການສົມທົບກັນແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສະເໝີພາບລະຫວ່າງຍິງ-ຊາຍເຂົ້າໃນການພັດທະນາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (UR) ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຮອດປີ 2035.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (UR), ຖືວ່ານີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດ, ມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ.

Vấn đề bình đẳng giới trong chính sách đặc thù phát triển đường sắt đô thị- Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ - ຮ່າໂນ້ຍ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ສອງຫົວເມືອງໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ດັດແກ້ການວາງແຜນຜັງທົ່ວໄປ ແລະ ຕົວເມືອງ ແລະ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບຮອງເອົາ. ຮອດປີ 2035, ສູ້ຊົນຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 17 ເສັ້ນທາງ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 752 ກິໂລແມັດ, ກວມເອົາ 35-50% ຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ; ຮອດປີ 2045, ເສັ້ນທາງການບິນຈະປະຕິບັດການເພີ່ມອີກ 7 ເສັ້ນ ແລະ 4 ເສັ້ນທາງ ໂດຍມີຄວາມຍາວປະມານ 355 ກິໂລແມັດ, ກວມເອົາ 50-60% ຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ.

ຕາມເອກະສານສະບັບເລກທີ 12766-CV/VPTW ລົງວັນທີ 27/12/2024 ຂອງຫ້ອງວ່າການສູນກາງພັກ, ກົມການເມືອງໄດ້ສະຫລຸບວ່າ, ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຮອດປີ 2035, ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງອຳນາດການປົກຄອງ.

ພິເສດແມ່ນ, ປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມສະເໝີພາບຍິງ-ຊາຍ, ເອກະສານ, ລະບຽບກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການເຊື່ອມໂຍງຄວາມສະເໝີພາບລະຫວ່າງຍິງ-ຊາຍ, ຕ້ອງເຊື່ອມຊຶມບັນດາບັນຫາຄວາມສະເໝີພາບຍິງ-ຊາຍເຂົ້າໃນມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮອດປີ 2035 (ມະຕິ).

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ແຕ່ໄລຍະສະເໜີຮ່າງມະຕິຈົນເຖິງການເກັບກຳຄວາມເຫັນຕໍ່ມະຕິ, ອົງການສ້າງຮ່າງມະຕິໄດ້ດຳເນີນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ເພດຂອງນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຮ່າງມະຕິແລະຮ່າງມະຕິ. ຜົນການກວດກາ ແລະ ປະເມີນຜົນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາຂໍ້ກຳນົດໃນຮ່າງບໍ່ກະທົບຕໍ່ກາລະໂອກາດ, ເງື່ອນໄຂ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຊົມໃຊ້ສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງແຕ່ລະເພດ, ເພາະວ່າບັນດາຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປສຳລັບອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກຳທາງລົດໄຟແມ່ນໄດ້ນຳໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ຈຳແນກນິຕິບຸກຄົນໃດໜຶ່ງ.

ໃນຂະບວນການສ້າງມະຕິ, ອົງການສ້າງຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການເພື່ອເຊື່ອມໂຍງບັນດາບັນຫາຄວາມສະເໝີພາບລະຫວ່າງຍິງຊາຍ ແລະ ບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມສະເໝີພາບລະຫວ່າງຍິງຊາຍ. ຮ່າງມະຕິດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງບົນພື້ນຖານການປະຕິບັດຫຼັກການສະເໝີພາບລະຫວ່າງຍິງ-ຊາຍ ແລະ ການບໍ່ຈຳເປັນຕາມເພດ; ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງບັນດານະໂຍບາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມສະເໝີພາບລະຫວ່າງຍິງຊາຍ, ກຳນົດ ແລະ ຮັບປະກັນສິດທິມະນຸດຕາມຈິດໃຈຂອງລັດຖະທຳມະນູນປີ 2013, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທຸກຄົນ ແລະ ທຸກປະຊາຄົມໃນສັງຄົມມີໂອກາດສະເໝີພາບໃນການພັດທະນາ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມບັນດາການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟ.

Vấn đề bình đẳng giới trong chính sách đặc thù phát triển đường sắt đô thị- Ảnh 2. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Ben Thanh - Suoi Tien ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ພາຍຫຼັງໄດ້ວາງອອກແລ້ວ, ບັນດາລະບຽບການໃນມະຕິໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນບໍ່ມີການຈຳແນກລະຫວ່າງຊາຍຍິງ, ແລະ ບັນດາກຸ່ມດ້ອຍໂອກາດໃນສັງຄົມ; ສ້າງເງື່ອນໄຂ ແລະ ໂອກາດເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດຂອງແຕ່ລະຄົນໃນການພັດທະນາຄອບຄົວ ແລະ ຊຸມຊົນ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເທົ່າທຽມກັນຈາກຜົນສະທ້ອນຂອງມະຕິເມື່ອໄດ້ອອກມາ.

ມະຕິສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ບຸກຄົນ (ບໍ່ວ່າເພດ, ອາຍຸ, ສາສະໜາ, ຊົນເຜົ່າ...) ໄດ້ເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟຄື: ທຸລະກິດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ການລົງທຶນພັດທະນາທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ..., ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ລະບຽບການບໍລິຫານທາງລົດໄຟ, ປະກອບສ່ວນສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃຫ້ທັນສະໄໝຂອງແຕ່ລະເພດເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກຳທາງລົດໄຟ.

"ຂະບວນການວິເຄາະ ແລະ ປະເມີນຜົນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຮ່າງມະຕິບໍ່ມີຜົນກະທົບດ້ານບົດບາດຍິງ-ຊາຍ ແລະ ຮັບປະກັນຫຼັກການພື້ນຖານ ແລະ ຈຸດປະສົງຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມສະເໝີພາບລະຫວ່າງຍິງ-ຊາຍ. ມະຕິໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍຈິດໃຈບໍ່ຈຳແນກລະຫວ່າງຕຳແໜ່ງ, ບົດບາດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນກິດຈະກຳທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ."

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/van-de-binh-dang-gioi-trong-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi-192250125112227367.htm