ປາດຖະໜາຢາກເອົາທະເລສູ່ພູພຽງ

ເປີດທາງ, ເປີດໂອກາດຫຼາຍ

ຢູ່ Gia Lai ກໍ່ຄືເຂດພູດອຍພາກກາງ, ການພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມ ຍາມໃດກໍ່ແມ່ນເຂດທີ່ບັນດານັກວາງແຜນມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນໄຍມາເປັນເວລາຫຼາຍປີໃນການພັດທະນາລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ໃນ 10 ແຂວງທີ່ມີເນື້ອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ເຂດພູສູງພາກກາງມີເຖິງ

4 ແຂວງຄື: ຈາລາຍ, ດັກລັກ, ລຳດົງ, ກອນຕູມ. ທ່າແຮງຂອງດິນ ແລະດິນຟ້າອາກາດໃນດິນແດນນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້. ຊັບພະຍາກອນອື່ນໆເຊັ່ນ: ດິນ, ນ້ໍາ, ພະລັງງານລົມ ... ແມ່ນຍັງໄດ້ປຽບ.

Ước mong đưa biển lên cao nguyên- Ảnh 1. — ຖະໜົນຫົນທາງຜ່ານ Mang Yang Pass (Gia Lai) ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ພາຫະນະອີກແລ້ວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ ເພື່ອສ້າງກຳລັງໜູນ ແລະ ສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນພັດທະນາຢ່າງແຮງກ່ວາອີກ ຍັງຄົງເປັນພຽງຄວາມປາດຖະໜາ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກ. ສະຖານະການນີ້ເຮັດໃຫ້ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຂດເນີນສູງພາກກາງແມ່ນສູນກາງເຂດສາມຫຼ່ຽມພັດທະນາຫວຽດນາມ - ລາວ - ກຳປູເຈຍ. ສະນັ້ນ, ການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງຈາກທ້ອງຖິ່ນໄປສູ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນເຂດພູສູງພາກກາງແມ່ນບັນຫາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ໄດ້ເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ, ໃນຊຸມມື້ຕົ້ນໆທີ່ພວກຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ເຂດພູສູງພາກກາງ, ເລີ່ມອາຊີບນັກຂ່າວ, ສະພາບການຈະລາຈອນໄປເຖິງເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນເປັນຕາຢ້ານ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄປເຮັດທຸລະກິດຢູ່ 5 ຕາແສງຕາເວັນອອກຂອງແມ່ນ້ຳອຽນ, ເມືອງ Mang Yang (Gia Lai) ໃນລະດູຝົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຢ້ານ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ລົດຈັກບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມປະສົງຂອງເຈົ້າຂອງອີກຕໍ່ໄປເມື່ອເສັ້ນທາງດິນແມ່ນរអិល. ໃນຂະນະຂັບຂີ່ລົດຢູ່ຂ້າງທາງນີ້, ໄດ້ເບຣກເບຣກ ເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກໄປອີກຂ້າງທາງ ແລະ ລົ້ມທັບໜ້າ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າການເດີນທາງທຸລະກິດ, ໃນຝົນຕົກຫນັກ, ລົດໄດ້ຫຼຸດລົງເຊັ່ນນັ້ນ. ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຕົມ, ປຽກແຕ່ຍັງບໍ່ເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ, ຢືນຢູ່ໃນຝົນທີ່ pouring ແລະ ... ຮ້ອງໄຫ້. ຫຼືວ່າ “ໂອເອສ” ຄອນປີນ (ເມືອງກາບກອນ, ແຂວງຢາລາຍ). ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫ່າງຈາກໃຈກາງເມືອງ Pleiku ປະມານ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄລຍະທາງທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດ. ຢາກໄປຈາກບ້ານຄອນປີນໄປໃຈກາງເມືອງກະບັງ ໄລຍະທາງປະມານ 80 ກິໂລແມັດ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 2 ວັນຈຶ່ງໄປຮອດ. ຝົນຕົກໜັກຢູ່ໂດດດ່ຽວ.

ໃນການໄປຢ້ຽມຢາມ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ Gia Lai ເມື່ອປີ 2002, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຟັງທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນແຄ໋ງ, ເລຂາຄະນະພັກແຂວງ Gia Lai, ໄດ້ວິຕົກກັງວົນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດ “ໂອເອສ”, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟານວັນຄາຍ ໄດ້ຕັດສິນໃຈໂດຍໄວ: ມອບເງິນ 30 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໄປຍັງຕາແສງ ກອນພີ. ປີ 2004 ເປັນຂີດໝາຍທີ່ບໍ່ອາດລືມໄດ້ສຳລັບ “ໂອເອເຊຍ”, ເມື່ອຖະໜົນໄດ້ຖືກເປີດນຳໃຊ້ດ້ວຍຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ອາດຈະພັນລະນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສະດວກໃນການເດີນທາງ, ແລະສິນຄ້າທີ່ຜະລິດສາມາດຊື້ໂດຍກົງໂດຍພໍ່ຄ້າເອກະຊົນ. ຊີວິດຢູ່ທີ່ນີ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແປກໃຈ.

ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍກໍ່ໄດ້ຮັບການເປີດ ແລະ ປັບປຸງ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍເຂດຂອງແຂວງກຽນຫາຍ ແລະ ເຂດພູດອຍພາກກາງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຄວາມສະດວກທຸກຢ່າງ. ນັ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມມີຄວາມສຳຄັນພຽງໃດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ປະເທດ.

ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລ

ເຖິງວ່າຈະຫ່າງຈາກໃຈກາງແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ປະມານ 200 ກິໂລແມັດຈາກນະຄອນ Pleiku ດ້ວຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ແຫ່ງດຽວ, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເກືອບ 4 ຊົ່ວໂມງໃນການເດີນທາງ. ນັ້ນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນລະວັງ.

ໃນໄລຍະ 2 ປີຜ່ານມາ, ໂຄງການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ ດ້ວຍລວງຍາວກວ່າ 143 ກິໂລແມັດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 156 ລ້ານ USD ໄດ້ດຳເນີນໄປດ້ວຍຄວາມຫວັງຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກກວ່າ. ຖະໜົນຫົນທາງບາງສາຍຖືກຕັ້ງຊື່ ແລະເປີດກວ້າງ. ພິເສດ, ທາງຜ່ານ An Khe ອັນຕະລາຍຢູ່ເມືອງ Gia Lai ພວມກໍ່ສ້າງຢູ່ທາງໂຄ້ງລົງ ແລະ ໂຄ້ງອັນຕະລາຍຫຼາຍຈຸດຖືກແກ້ໄຂ... ຫວັງວ່າ, ພາຍຫຼັງໂຄງການສຳເລັດໃນປີ 2024, ການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ຈະສະດວກກວ່າ.

ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຄືເຂດເນີນສູງພາກກາງ, ຍັງຂາດທາງຫຼວງ. ໃນກາງປີ 2023, ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບ໋າຍມາທ້ວນ, ຍາວປະມານ 117,5 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ - ດັກລັກ ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 - 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 22.000 ຕື້ດົ່ງ.

Ước mong đưa biển lên cao nguyên- Ảnh 2. — ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍຢູ່ແຂວງຢາລາຍໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2025, ໂຄງການຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານບາງພາກສ່ວນທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນສູງ; ເສັ້ນທາງທັງໝົດຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026 ແລະ ໂຄງການທັງໝົດຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2027. ນີ້ແມ່ນທາງດ່ວນສາຍທຳອິດທີ່ນຳໃຊ້ໃນເຂດເນີນສູງພາກກາງ ເພື່ອແນໃສ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນນີ້ກັບຝັ່ງກາງພາກໃຕ້.

ຕາມແຜນການວາງລະບົບທາງດ່ວນທີ່ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸມັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສ້າງແຜນການລົງທຶນໃຫ້ເຂດເນີນສູງພາກກາງລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 8 ເສັ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 830 ກິໂລແມັດໃນປີ 2030. ໃນໄລຍະນີ້, ເສັ້ນທາງດ່ວນຈຳນວນໜຶ່ງຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍ, ໃນນັ້ນມີ: ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບັ້ງມາຕຸດ, ຈີ່ງຢາ - ເຊີນແທ່ງ, ເຕີນຝູ - ບ່າລົກ, ບ່າລົກ - ລຽນໂຂງ, ກວີນຮອນ - ເປກູ ແລະ ທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ກອນຕູມ ກັບ ກວາງນາມ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຄາດວ່າຈະປະມານ 151.900 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານ Doan Huu Dung, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງ Gia Lai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບົນເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku. ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດໄລ່ຄືນໃໝ່ ແລະ ສະເໜີຫຼຸດຄວາມຍາວຂອງທາງຫຼວງຈາກ 151 ກມ ລົງເຫຼືອ 143 ກມ, ແລະ ຍອດຈຳນວນທຶນສາມາດຫຼຸດລົງຈາກ 44.200 ຕື້ດົ່ງລົງເປັນ 37.600 ຕື້ດົ່ງ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງຢາລາຍໄດ້ຮັບຮອງ ແລະ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ດ້ວຍຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ ແທນການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນໃນເມື່ອກ່ອນ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຈາກແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ, 2 ແຂວງຈະສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ທັນສະ ໄໝ ໝາຍເຖິງກາລະໂອກາດພັດທະນາຫຼາຍຂື້ນສຳລັບເຂດພູດອຍພາກກາງທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງແຮງໃຫ້ພາກພື້ນນີ້ ຊຸກຍູ້ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ກາຍເປັນເຂດເສດຖະກິດເຄື່ອນໄຫວຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ສົມກັບທີ່ຕັ້ງເປັນໜຶ່ງໃນໃຈກາງຂອງສາມຫລ່ຽມພັດທະນາຫວຽດນາມ - ລາວ - ກຳປູເຈຍ ໂດຍໄວ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm