ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີບົດບາດສຳຄັນ, ມີລັກສະນະຍຸດທະສາດຍາວນານ, ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ຕ້ອງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຕັກນິກທີ່ສັບສົນ.
ບັນດາຜູ້ແທນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ
ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ກຸມພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືບັນດາກຸ່ມນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ຍື່ນສະເໜີ ແລະ ທົບທວນຄືນ ຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ວ່າດ້ວຍການທົດລອງ ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.
ທ່ານ Tran Van Khai ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.
ສະເໜີທ່ານ Tran Van Khai, ກຳມະການປະຈຳຄະນະກຳມາທິການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ວິເຄາະລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຕ່ລະນະໂຍບາຍໃນຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ຕາມບັນດາຜູ້ແທນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ລັດຖະບານສະເໜີນຳໃຊ້ແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດສົມທົບກັບເງິນກູ້ ODA ແລະ ລະດົມທຶນສັງຄົມ. ການນໍາໃຊ້ ODA ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຍ້ອນອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່າ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງຫນີ້ສິນສາທາລະນະແລະເງື່ອນໄຂຜູກມັດຈາກຜູ້ໃຫ້ທຶນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂໍ້ຈຳກັດແມ່ນເວລາເຈລະຈາກູ້ຢືມ ODA ສາມາດແກ່ຍາວ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການຊ້າລົງ. ບໍ່ເວົ້າເຖິງ, ການລະດົມທຶນທາງສັງຄົມແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນລັກສະນະການຄ້າຂອງທາງລົດໄຟບໍ່ສູງ.
ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີພິຈາລະນາທາງເລືອກ BOT ຫຼື PPP ດ້ວຍກົນໄກແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ; ຍູ້ແຮງການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນກັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນ.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການວາງແຜນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນລວມຂອງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ ຜ່ານທ່າກຳປັ່ນລາວກາຍ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ຕ້ອງຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບກັບບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟອື່ນໆ; ການເກັບກູ້ທີ່ດິນສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນ.
ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາກົນ; ມີນະໂຍບາຍການຊົດເຊີຍແລະການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ຈະແຈ້ງ, ເລັ່ງລັດຄວາມຄືບຫນ້າການບຸກເບີກພື້ນທີ່.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ລັດຖະບານສະເໜີນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ງົບປະມານ. ເຕັກໂນໂລຢີສູງຕ້ອງການພະນັກງານປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມສາມາດໃຊ້ເວລາດົນ.
ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ແນະນຳການຮຽນຮູ້ປະສົບການຈາກປະເທດທີ່ມີລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເຢຍລະມັນ; ມີນະໂຍບາຍການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ລັດຖະບານວາງແຜນແບ່ງການລົງທຶນເປັນໄລຍະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການຂຸດຄົ້ນ.
ຜູ້ແທນ Khai ວິເຄາະວ່າ ຖ້າປະຕິບັດຕາມແຜນການນັ້ນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ດຳເນີນງານ ຕ້ອງມີຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງແບບມືອາຊີບ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການສູນເສຍ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງຕາມທິດວິສາຫະກິດດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ມີການຊີ້ນຳຂອງລັດ.
ທ່ານ Tran Kim Yen, ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ
ຕາມທ່ານ Tran Kim Yen ຜູ້ແທນ (HCMC), ໂຄງການຕ້ອງການທຶນຮອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີການປະເມີນແຜນການເງິນຢ່າງຮອບຄອບ ແລະ ຜົນກະທົບລະຫວ່າງການດໍາເນີນໂຄງການ ແລະ ຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນອະນາຄົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະພາບການຂອງຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ກໍາລັງຖືກເປີດຕົວ, ລັດຖະບານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈງຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຄວາມຮີບດ່ວນຂອງໂຄງການເພື່ອໃຫ້ຜູ້ແທນມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພໃນເວລາກົດປຸ່ມອະນຸມັດ.
ລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດ
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ຂອບອົກຂອບໃຈ ແລະ ຮັບຮູ້ບັນດາຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນ ແລະ ກ່າວວ່າ ຈະດູດດື່ມ ແລະ ປັບປຸງຄືນໃໝ່.
ຕອນບ່າຍວັນທີ 14/02, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຂໍ້ສະເໜີນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ພິເສດແມ່ນການພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບັນດາຂະແໜງການກ່ຽວຂ້ອງພວມມານະພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ໄລຍະຜ່ານມາ, ພວກເຮົາເຮັດວຽກແຕ່ 1 – 2 ໂມງເຊົ້າ ເກືອບທຸກມື້, ໜັກໜ່ວງຫຼາຍ, ແຕ່ເມື່ອໄດ້ຮັບມອບໝາຍໜ້າທີ່, ທຸກຄົນຕ້ອງມີຄວາມມານະພະຍາຍາມ, ຍົກສູງຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ດີທີ່ສຸດ”.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນຄວາມຈຳເປັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຂອງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນອີກດ້ວຍ.
ຕາມແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ອັນດັບສອງໃນທົ່ວປະເທດ, ຮອງຈາກແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ ເໜືອ - ໃຕ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແລວເສດຖະກິດນີ້ກໍ່ມີບົດບາດຍຸດທະສາດລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ.
ການລົງທຶນຂອງໂຄງການມີບົດບາດສໍາຄັນ, ມີຄວາມສໍາຄັນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຢີດ້ານວິຊາການທີ່ສັບສົນ.
ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ, ຕ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ.
ກ່ຽວກັບມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຖືວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ.
ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນແລະພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມແລະຍືນຍົງ, ຕິດພັນກັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.
ຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອແນໃສ່ລະດົມບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງດ້ານກົດໝາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດຕາມຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງແບ່ງຂັ້ນສູນກາງ ແລະ ມອບອຳນາດໃຫ້ສອງນະຄອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຮັບຮູ້ບັນດາມະຕິ ແລະ ບົດສະຫລຸບຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ ແລະ ກົມການເມືອງ.
ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ ມີຄວາມຍາວຂອງສາຍຫຼັກປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ, ແລະ 3 ສາຍສາຂາຍາວປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ກັບສະຖານີເໝົາເປີ້ (ຈີນ), ເມືອງລາວກາຍ; ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ນະຄອນ Hai Phong.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ. ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 8.369 ຕື້ USD).
ກ່ຽວກັບທຶນຮອນ, ລັດຖະບານສະເໜີແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການລວມມີງົບປະມານແຫ່ງລັດ (ສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ), ທຶນພາຍໃນ, ທຶນຕ່າງປະເທດ (ເງິນກູ້ຈາກລັດຖະບານຈີນ) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ.
ກ່ຽວກັບຂອບຂະໜາດການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າໃໝ່ທີ່ມີລວງຍາວ 1.435 ມມ, ຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ.
ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກຈາກສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ເຖິງສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາຍສາຂາມີຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຕາມຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຄາດໄວ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກະກຽມແຕ່ປີ 2025, ໂດຍພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2030.
ປະຕິບັດໂຄງການ, ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ 19 ກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ, ໃນນັ້ນ 15/19 ກົນໄກ, ນະໂຍບາຍໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອນຳໄປໝູນໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ 4 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຕື່ມ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-mang-tinh-chien-luoc-dai-han-192250214190033015.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)