ປຶກສາຫາລືຢູ່ລັດຖະສະພາ, ບັນດາຜູ້ແທນລ້ວນແຕ່ເຫັນດີວ່າ: ນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນຈຳເປັນ, ຖືກຕ້ອງ, ເໝາະສົມກັບຄວາມປາຖະໜາຂອງປະຊາຊົນ. ຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຊີ້ແຈງ ແລະ ຊີ້ແຈງບັນດາບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນຍົກອອກມາ.
ຈັດວາງຄໍາສັ່ງທຸລະກິດຢ່າງກ້າຫານແລະມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ
ຕອນບ່າຍວັນທີ 15/02, ສືບຕໍ່ດຳເນີນກອງປະຊຸມວິສາມັນເທື່ອທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ຫ້ອງວ່າການກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງວັນເກື່ອງ (ຮ່າໂນ້ຍ) ປາດຖະໜາວ່າ ຕ້ອງເນັ້ນໜັກເຖິງເລື່ອງບຸລິມະສິດບັນດາຄຳສັ່ງ, ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ.
ກົດປຸ່ມເພື່ອກ່າວຄຳປາໄສ, ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຮວ່າງວັນເກື່ອງ (ຮ່າໂນ້ຍ) ຕີລາຄາວ່າ: ໂຄງການນີ້ມີຄວາມສາມາດນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນສູງ ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍເປັນແລວທາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນອັນດັບ 2 ຖັດຈາກແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້, ໂດຍມີປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍສົມຄວນ. ເສັ້ນທາງນີ້ປະສົມປະສານສອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ທັງການຂົນສົ່ງແລະຜູ້ໂດຍສານ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີປະໂຫຍດສູງ.
ນອກນີ້, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ສາຍດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟຂອງຈີນ, ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.
ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ທ່ານສະເໜີວ່າ: ໂຄງການນີ້ຄວນເນັ້ນໜັກຕື່ມກ່ຽວກັບການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ ແລະ ມອບໜ້າທີ່ໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເປັນເຈົ້າການໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ຂົວ, ອຸໂມງ, ການຜະລິດທາງລົດໄຟ, ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟຟ້າ. ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ທີ່ການພົບປະກັບທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ບັນດາວິສາຫະກິດລ້ວນແຕ່ຢືນຢັນວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າຫາກລັດຖະບານວາງຄຳສັ່ງ.
“ເມື່ອລັດຖະບານສັ່ງຊື້ບັນດາວິສາຫະກິດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າ ຕົ້ນທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະສູງກວ່າການຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ.
"ຖ້າພວກເຮົານໍາເຂົ້າເຕັກໂນໂລຊີຈາກຕ່າງປະເທດ, ເງິນລົງທຶນຈະໄຫຼອອກແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ມີອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ," ທ່ານ Cuong ກ່າວ.
ຄຽງຄູ່ກັບການອອກຄຳສັ່ງຢ່າງກ້າຫານ, ທ່ານເກື່ອງກ່າວວ່າ, ລັດຖະບານຕ້ອງຍຶດໝັ້ນການແບ່ງປັນຕະຫຼາດ.
“ຖ້າສາຍນີ້ສຳເລັດໂດຍບໍ່ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ສາຍອື່ນ, ວິສາຫະກິດບໍ່ສາມາດລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຊື້ເຕັກໂນໂລຊີໄດ້. ພຽງແຕ່ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາໃຫ້ວິສາຫະກິດຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການລົງທຶນ,” ທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ກ່າວ.
ທ່ານຜູ້ແທນ ເຈີ່ນວັນຕ໋ຽນ (Vinh Phuc) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.
ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ເຈີ່ນວັນຕ໋ຽນ (Vinh Phuc) ໄດ້ເຫັນດີກັບຄຳສະເໜີຂອງລັດຖະບານ.
ກ່ຽວກັບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງໂຄງການ, ບັນດາຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟສາກົນລະຫວ່າງຫວຽດນາມ - ຈີນ, ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ການເລືອກເຟັ້ນທາງລົດໄຟແລະເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າເໝາະສົມກັບເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຂອງຈີນຫຼືບໍ່.
ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ແນະນໍາວ່າຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີກັບເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດກາຄືນທີ່ຕັ້ງ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງແຕ່ລະສະຖານີ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນກຳນົດຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟແລ່ນຜ່ານ; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນ ທັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.
ສະເໜີເພີ່ມ 2 ນະໂຍບາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ
ເຂົ້າຮ່ວມການໂອ້ລົມສົນທະນາ, ຜູ້ແທນແຂວງ ເຊີນແອງ (ລາວກາຍ) ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຕັດສິນໃຈສຳຄັນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກເໜືອທັງໝົດ.
ທ່ານຜູ້ແທນ Sung A Lenh (ລາວກາຍ) ກ່າວຄຳເຫັນ.
ທ່ານຜູ້ແທນຢືນຢັນວ່າ, ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ເສດຖະກິດລະຫວ່າງບັນດາຂົງເຂດເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ແລະ ໂລກ, ເປີດກາລະໂອກາດໃຫຍ່ເພື່ອພັດທະນາການຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການບໍລິການ, ປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນທາງຖະໜົນ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະກອບສ່ວນພັດທະນາຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ, ຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຕາມການສະເໜີ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານພິຈາລະນາເພີ່ມ 2 ກົນໄກນະໂຍບາຍ.
ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນສ້າງສະຖຽນລະພາບດ້ານຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ການຜະລິດ, ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຕັ້ງໜ້າຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການໜູນຊ່ວຍ ແລະ ລະດັບການໜູນຊ່ວຍຂອງແຕ່ລະກໍລະນີ ໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຕົວຈິງຢູ່ທ້ອງຖິ່ນຕາມລະບຽບກົດໝາຍປະຈຸບັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ນະໂຍບາຍອະນຸຍາດໃຫ້ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງປະຕິບັດວຽກງານການວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການໂດຍທັນທີ.
ການເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ
ໃນບົດລາຍງານຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທ່ານ Tran Hong Minh ໄດ້ຂອບອົກຂອບໃຈບັນດາຜູ້ແທນທີ່ໄດ້ປະກອບຄຳເຫັນ ແລະ ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຖືວ່າຈະດູດດື່ມ ແລະ ປັບປຸງຄືນໃໝ່.
ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຂອງໂຄງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ໄດ້ສຶກສາ ແລະ ຄັດເລືອກເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນ ແລະ ຊື່ທີ່ສຸດ. ອົງການຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ 9 ທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຕົກລົງກ່ຽວກັບແຜນການເສັ້ນທາງ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ກ່າວຄຳເຫັນຊີ້ແຈງບັນດາບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງບັນດາຜູ້ແທນ.
ການກໍ່ສ້າງໃນເສັ້ນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຮັບມືແລະໄດ້ມາດຕະຖານການອອກແບບລະດັບຊາດແລະສາກົນ. ລະດັບຂ້າມກັບຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກສຶກສາແລະກ່າວເຖິງໃນບົດລາຍງານ.
ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີແລ້ວ, ເສັ້ນທາງທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ໂຄງສ້າງຂົວ 29%, ໂຄງສ້າງອຸໂມງ 7%, ແລະ 60% ໂຄງສ້າງຂົວທາງ.
ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງສະຖານີຖືກຈັດລຽງຕາມແຜນການ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ເໝາະສົມກັບສະພາບທຳມະຊາດຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນເມື່ອມີການຊື້-ຂາຍສິນຄ້າ.
ໂດຍອ້າງເຖິງບັນຫາທີ່ບັນດາຜູ້ແທນມີຄວາມສົນໃຈທີ່ສຸດ, ແມ່ນຍອດຈຳນວນການລົງທຶນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕາມມາດຕະຖານແລ້ວ, ລາຄາຫົວໜ່ວຍໃນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 8,3 ຕື້ USD ສຳລັບເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ອຸປະກອນ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ.
ຖ້າຫັກຄ່າເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ອັດຕາການລົງທຶນແມ່ນ 15,97 ລ້ານ USD/ກມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ຂອງລາວ ຈາກວຽງຈັນ ຫາ ບໍ່ເຕັນ ທີ່ມີຄວາມຍາວ 418 ກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນ 5,96 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ອັດຕາການລົງທຶນແລກປ່ຽນແມ່ນ 16,77 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ/ກມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອັດຕາການລົງທຶນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍແລະຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອທຽບກັບພາກພື້ນແລະລາຄາຫົວຫນ່ວຍພາຍໃນ.
ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ, ໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຄ່ອງຕົວໃນການນຳໃຊ້ທຶນ, ບົດລາຍງານສະເໜີລວມມີແຫຼ່ງທຶນພາຍໃນ, ເງິນກູ້ຈາກຕ່າງປະເທດ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນຖືກກົດໝາຍອື່ນໆ.
ກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໜີ້ສາທາລະນະ, ໃນເວລານີ້, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ຖ້າຫາກປະຕິບັດເພດານໜີ້ສິນສາທາລະນະສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ 1,4-1,5% ຂອງ GDP. ແນວໃດກໍດີ, ໃນໄລຍະ 2026-2031, ຖ້າການເຕີບໂຕເປັນສອງຕົວເລກ, ເພດານໜີ້ສິນສາທາລະນະນີ້ຈະຫຼຸດລົງ.
ກ່ຽວກັບກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະຕິບັດໂຄງການ, ໂຄງການມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ມີຂະໜາດໃຫຍ່. ຖ້າປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ກໍານົດໄວ້ຈະບໍ່ບັນລຸໄດ້.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ດ້ວຍນະໂຍບາຍຂອງພັກໃນໄລຍະ 2026 – 2030, ການເລັ່ງລັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນຈະເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ.
ອີງຕາມການສຶກສາບັນດານະໂຍບາຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຄຳເຫັນຂອງບັນດາອົງການກວດກາ, ບົດສະຫລຸບຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນ, ອົງການສ້າງຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ນຳໃຊ້ 15 ນະໂຍບາຍທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມ 3 ກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ພວກເຮົາຈະຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງບັນດາຜູ້ແທນ.
ທ່ານຍັງໄດ້ອະທິບາຍຕື່ມວ່າ: ນະໂຍບາຍນີ້ແມ່ນໄດ້ນຳໃຊ້ເພື່ອຈັດຕັ້ງບົດສະຫຼຸບ 14 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງໃນປີ 2021 ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປ້ອງພະນັກງານທີ່ຕັ້ງໜ້າ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດລວມ ແລະ ຈຳກັດການຍົກເວັ້ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜູ້ແນະນຳ ແລະ ອອກນະໂຍບາຍ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດໂຄງການທັງໝົດ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມລັດຖະບານກັບທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕເສດຖະກິດ](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
(0)