ແນວຄິດໃໝ່, ວິໄສທັດໄລຍະຍາວ

ໃນທ່າອ່ຽງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບທົ່ວໂລກປະຈຸບັນ, ກວາງນາມ ພວມສ້າງແນວຄິດ ແລະ ວິໄສທັດໃໝ່ເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາກາລະໂອກາດດຶງດູດການລົງທຶນ, ຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າແຮງ, ທ່າແຮງຂອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເພື່ອຍົກສູງຂຶ້ນກັບທົ່ວປະເທດ, ສ້າງສາປະເທດຫວຽດນາມໃຫ້ຮັ່ງມີເຂັ້ມແຂງ.

ຕາມແຜນການຂອງແຂວງກວາງນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 4 ແລວທາງເສດຖະກິດຍຸດທະສາດພັດທະນາ. ແລວເສດຖະກິດນີ້ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ພາຍໃນແຂວງ ແລະ ເຂດພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ ກວາງນາມ.

ທີໜຶ່ງແມ່ນແລວເສດຖະກິດເໜືອ - ໃຕ້ (ເມືອງ ດົ່ງກວກ - ກວາງຫງາຍ - ຊາຮຸຍ). ນີ້ສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າແມ່ນແລວເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນຂອງ ກວາງຫງາຍ ໃນໄລຍະປະຈຸບັນ ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແລວທາງເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້ຂອງປະເທດ. ແລວເສດຖະກິດແຫ່ງນີ້ມີໜ້າທີ່ໃນການນຳພາ, ປະສານງານ ແລະ ເປັນຂີດໝາຍແຫ່ງການພັດທະນາແລວເສດຖະກິດອື່ນໆ.

ແລວເສດຖະກິດແຫ່ງນີ້ ມີໜ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດ, ຕົວເມືອງ ແລະ ສູນບໍລິການບໍລິຫານ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທົ່ງພຽງ ແລະ ແຄມທະເລຂອງແຂວງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ຕິດພັນກັບການຜັນຂະຫຍາຍການຈັດຕັ້ງການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ກວາງນາມ ພວມສຸມໃສ່ຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ.

ທີ 2 ແມ່ນແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກພາກເໜືອ ( ລີເຊີນ - ດົ່ງກອກ - ເຈືອງບິ່ງ - ເຈື່ອງມີ ລຽບຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 24C, ເປີດກວ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເມືອງ ເຈີ່ນຈ້ຽນ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນນາມຢາງ, ແຂວງ ກວາງນາມ). ແລວເສດຖະກິດນີ້ແມ່ນການເປີດປະຕູໃຫ້ເສດຖະກິດແຂວງ ກວາງນາມ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ. ນີ້ແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກແຂວງ, ນະຄອນລ້ວນແຕ່ມີ, ເພາະວ່າແລວເສດຖະກິດແຫ່ງນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກອກກັບບັນດາເມືອງຕາເວັນຕົກ ກວາງນາມ, ກວາງຫງາຍ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງລາວ, ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງກຳປູເຈຍ ແລະ ໄທ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ຈະກາຍເປັນແລວເສດຖະກິດທີ່ຄຶກຄັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ, ສົ່ງອອກ, ການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາທາງດ້ານວັດທະນະທໍາ, ນິເວດວິທະຍາ, ການທ່ອງທ່ຽວກະສິກໍາ ແລະປ່າໄມ້ຂອງແຂວງກວາງນາມ.

ທີ 3 ແມ່ນແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ (ຊາຮຸຍງ - ບາໂຕ - ບ໋າຍຢ້າ). ຈາກ ຝູອານ ຫາ ທ່າຈົກ-ຟອກຟ໋ອງ (ເມືອງດຶກເຟືອງ) - ບາໂຕ - ກອນຕູມ - ໂບຢ - ງອກໂຮ່ຍ. ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາການປະມົງ, ກະສິກຳ - ປ່າໄມ້, ການຄ້າ - ການທ່ອງທ່ຽວ, ມຸ່ງໄປເຖິງເມືອງ ດຶກເຟືອງ. ນີ້ກໍແມ່ນແລວທາງເສດຖະກິດທາງທະເລ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາແຂວງເຂດພູດອຍພາກກາງ.

ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນແລວເສດຖະກິດເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຕາມເສັ້ນທາງແຂວງ 622, 626 ແລະ 24B ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຕະຫຼອດໄປຫາບາໂຕ (ບາວີ - ເຊີນຮ່າ - ເຊີນໄຕ - ຈ່າຟອງ). ນີ້ແມ່ນແລວເສດຖະກິດສີຂຽວ, ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ແລວເສດຖະກິດອື່ນໆ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສຸມໃສ່ລົງທຶນຂຸດຄົ້ນທ່າໄດ້ປຽບຂອງພາກພື້ນນີ້ເພື່ອພັດທະນາເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງແລວທາງເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເປີດກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດັ້ງວັນມິນ ຖືວ່າ: ຈຸດໝາຍສ້າງແລວທາງເສດຖະກິດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດພາຍໃນ ແລະ ນອກແຂວງ. ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ກວາງນາມ ຈະສູ້ຊົນມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາແກນນຳສຳຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ກວາງຫງາຍໄດ້ສ້າງຕັ້ງສວນອຸດສາຫະກຳ 6 ແຫ່ງ. ໃນນັ້ນ, ມີ 4 ເຂດຕັ້ງຢູ່ເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກອກຄື: ເຂດອຸດສາຫະກຳຕາເວັນຕົກ, ເຂດອຸດສາຫະກຳຢຸ້ງກວກຕາເວັນອອກ, ສວນອຸດສາຫະກຳ ບິ່ງຮ່ວາ - ບິ່ງເຟືອກ, ເຂດອຸດສາຫະກຳຕິ້ງຟອງ ແລະ 2 ເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ຕັ້ງຢູ່ນອກເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກອກຄື: ເຂດອຸດສາຫະກຳຟຸ໋ຟອງ, ສວນອຸດສາຫະກຳ ກວາງຟຸກ. ຕາມແຜນການຂອງແຂວງແລ້ວ, ຮອດປີ 2030, ກວາງຫງາຍຈະມີ 10 ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ດັ່ງນັ້ນຈະສືບຕໍ່ດຶງດູດການລົງທຶນເຂົ້າເຂດອຸດສາຫະກຳ 4 ແຫ່ງຕື່ມອີກ, ໃນນັ້ນມີ: ສວນອຸດສາຫະກຳ ເຢືອງກວາງ 2, ເຂດອຸດສາຫະກຳບິ່ງແທ່ງ (ເຂດເສດຖະກິດຟຸ່ງກວກ), ເຂດອຸດສາຫະກຳບິ່ງລອງ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳອານຟູ.

ໂຮງກັ່ນນໍ້າມັນ Dung Quat ໃນຕອນກາງຄືນ. ພາບໂດຍ ດັ້ງລຳ

ສຳລັບເຂດອຸດສາຫະກຳ ກວາງຟູ (ນະຄອນ ກວາງຫງາຍ), ທິດພັດທະນາໃນໄລຍະຈະມາເຖິງແມ່ນສືບຕໍ່ຮັກສາ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ, ເຄື່ອນຍ້າຍເທື່ອລະກ້າວ ແລະ ບໍ່ດຶງດູດການລົງທຶນຈາກບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ອາດຈະເກີດມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍສວນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 5 ແຫ່ງ ( 4 ສວນອຸດສາຫະກຳຕັ້ງຢູ່ເຂດເສດຖະກິດດົງກອກ ແລະ 1 ສວນອຸດສາຫະກຳຢູ່ນອກເຂດເສດຖະກິດດົງກອກ) ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການເຊື່ອມຈອດທາງຄົມມະນາຄົມ, ທາງນ້ຳ, ທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລ ແລະ ມີລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ ແລະ ສັງຄົມຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເປັນທີ່ຮູ້ໄດ້ວ່າ, ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ໃນແຂວງ ກວາງນາມ ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ, ເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ຜູ້ອອກແຮງງານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກາຍເປັນຫົວຈັກເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງກວາງນາມຢ່າງແຂງແຮງຢູ່ເຂດເສດຖະກິດຫຼັກສູນກາງ.

ພ້ອມກັບການຊຸກຍູ້ການດຶງດູດການລົງທຶນເພື່ອພັດທະນາບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດ, ກວາງຫງາຍ ກໍ່ຖືເປັນສຳຄັນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາກຸ່ມອຸດສາຫະກຳ (IC), ເພື່ອແນໃສ່ຮັບປະກັນຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງເຂດດິນແດນ, ຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງ, ທ່າໄດ້ປຽບຂອງແຂວງ ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອແນໃສ່ດຶງດູດບັນດາຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດຂອງແຂວງ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກວາງຫງາຍຈະຍົກຍ້າຍ 3 ແຫ່ງໃນນັ້ນມີ 2 ແຫ່ງຂອງນະຄອນກວາງຫງາຍ (ເຂດອຸດສາຫະກຳຕິ້ງອານໄຕ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ເຈື່ອງກວາງຈ່າງ) ແລະ 1 ແຫ່ງຢູ່ເຂດບ່າໂຕ (ເຂດອຸດສາຫະກຳບາໂຕ), ເພາະບໍ່ເໝາະສົມກັບຂະບວນການຫັນເປັນຕົວເມືອງຂອງແຂວງ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຮັກສາ ແລະ ຂະຫຍາຍສວນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 17 ແຫ່ງ ແລະ ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສວນອຸດສາຫະກຳໃໝ່ 19 ແຫ່ງຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງ, ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາ.

ເມືອງກວາງຫງາຍໃນຕອນກາງຄືນ. ຮູບພາບໂດຍ Alex Cao

ປະຈຸບັນ, ຂະແໜງການບໍລິການຕົວເມືອງ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວແຂວງ ກວາງນາມ ຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແຂວງ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ຂອງແຂວງ ກວາງຫງາຍ ໃນການເຄື່ອນໄຫວເປີດກ້ວາງ, ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ພັດທະນາ. ສະນັ້ນ, ທາງແຂວງຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານສ້າງເຂດທ່ອງທ່ຽວ My Khe ແລະ ເຂດທ່ອງທ່ຽວເກາະ Ly Son ເປັນເຂດທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດ. ແຕ່ເພື່ອເຮັດໄດ້ຄືແນວນັ້ນ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ແມ່ນລະດົມບັນດາແຫຼ່ງທຶນສຸມໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ບັນດາເຂດທ່ອງທ່ຽວ 2 ແຫ່ງນີ້.

ການສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສີຂຽວແລະອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນສວນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນແລະກຸ່ມ. ທົດລອງຮູບແບບກະສິກຳນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ກະສິກຳອົງກອນ, ກະສິກຳແບບວົງ. ກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົບຖ້ວນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາຕົວເມືອງສີຂຽວ ແລະ ນະຄອນສະຫຼາດ. ສູ້ຊົນບັນລຸເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງຊົນນະບົດໃໝ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງຊົນນະບົດໃໝ່ທີ່ກ້າວໜ້າ. ສ້າງຕັ້ງສູນກັ່ນນ້ຳມັນ ແລະ ພະລັງງານແຫ່ງຊາດ ຢູ່ເຂດເສດຖະກິດ ດົ່ງກອກ…

ລຸ່ມແມ່ນ້ຳ Tra Khuc. ຮູບພາບໂດຍ Alex Cao

ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ກວາງນາມ ກໍ່ພວມຍູ້ແຮງການລົງທຶນພັດທະນາ ແລະ ສ້າງຕັ້ງບັນດາເຂດທ່ອງທ່ຽວຂອງແຂວງຄື: ເຂດທ່ອງທ່ຽວຫາດຊາຍທະເລ Sa Huynh, ເຂດແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວນິເວດທະເລພູ Ngang, ເຂດທ່ອງທ່ຽວນິເວດ Thach Bich, ເຂດທ່ອງທ່ຽວ Binh Chau, ເຂດທ່ອງທ່ຽວນິເວດພູ Ca Dam, ເຂດທ່ອງທ່ຽວປ່າຫຍ້າ - ໄຕບັກ ເຂດຣີສອດທ່າບັກ-ນຸ້ຍຈ່າງ ແລະ ເຂດທ່ອງທ່ຽວນິເວດ...

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວາງຫງາຍ ຍັງຍາດແຍ່ງເອົາພື້ນທີ່ລຽບຕາມເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ ດິ່ງກອກ - ຊາຮຸຍ (ແຕ່ເມືອງ ຕຸ່ງເຢຍ ຫາ ເມືອງ ດັກເຟືອງ) ເພື່ອສ້າງເປັນເຂດທ່ອງທ່ຽວ - ບໍລິການ - ຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດກະສິກຳ ແລະ ປ່າໄມ້. ເຂດນີ້ຖືກກຳນົດ ແລະ ຖືວ່າແມ່ນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວເປັນໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ, ເປັນກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງໃໝ່ລຽບຕາມເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ, ປະກອບສ່ວນສ້າງກຳລັງໜູນພັດທະນາໃຫ້ແກ່ຕົວເມືອງແຄມທະເລພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ.

ຈຸດຊົມວິວທິວທັດ Gah Yen (ບິ່ງເຊີນ). ຮູບ M.Thu

ເພື່ອຮັກສານັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຫັນບັນດາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກວາງນາມ ຈະຍູ້ແຮງການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງສະໜາມກ໊ອຟຫຼາຍແຫ່ງ ສົມທົບກັບບັນດາຣີສອດ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ກິລາ, ທຸລະກິດສະໜາມກ໊ອຟ, ບັນເທີງ, ການບໍລິການຕົວເມືອງຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ມີທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ. ນີ້ກໍແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາພັດທະນາຂອງຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວກວາງນາມ.

ເປົ້າໝາຍພັດທະນາຮອດປີ 2030, ກວາງນາມ ສູ້ຊົນໃຫ້ກາຍເປັນແຂວງທີ່ພັດທະນາພໍສົມຄວນໃນທົ່ວປະເທດ, ລາຍຮັບສະເລ່ຍຕໍ່ຫົວຄົນຢ່າງໜ້ອຍເທົ່າກັບສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ. ເພີ່ມທະວີການປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການຜັນແປຂອງເສດຖະກິດ. ສຸມໃສ່ພັດທະນາເສດຖະກິດດີຈີຕອນ, ເສດຖະກິດສີຂຽວ ແລະ ເສດຖະກິດວົງວຽນ. ປ່ຽນສິ່ງທ້າທາຍໃຫ້ເປັນໂອກາດ; ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ; ການພັດທະນາຈຸດສຸມ; ສຸມໃສ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ປັດໄຈການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ

ການລົງທຶນໃນໂຄງການເສັ້ນທາງ ຮ່ວາງຊາ - ດັກຊອຍ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 3.500 ຕື້ດົ່ງ ແມ່ນຄວາມຕັດສິນໃຈຢ່າງກ້າຫານຂອງ ກວາງຫງາຍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 26,88 ກິໂລແມັດ, ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນ ຈີ່ບິ່ງ-ຢຸງກວກ, ເມືອງ ບິ່ງເຊີນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນຮ່ວາງຊາ, ຢູ່ຈຸດແຍກຂົວຂ້າມນ້ຳຂອງ ຕາດກວາງຊີ, ນະຄອນ. ກວາງຫງາຍ

ຮູບແບບຖະໜົນຮ່ວາງຊາ-ດັກຊອຍ.

ທ່ານ ເຈີ່ນຟຸກຮ່ຽນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຫງາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການເສັ້ນທາງ ຮ່ວາງຊາ - ດັກຊອຍ ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງເປັນເອກະພາບຈາກຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ເປັນໂຄງການສຳຄັນຂອງແຂວງ ເພື່ອເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການຕ້ອນຮັບກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 21 ຂອງຄະນະພັກແຂວງ ກວາງນາມ ໄລຍະ 2025 - 2030.

ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການນີ້ຈະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຕາໜ່າງຈະລາຈອນທາງຫຼວງຂອງແຂວງສຳເລັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ສ້າງເປັນແກນສັນຈອນທີ່ສຳຄັນຂອງແຂວງ, ເຊື່ອມຈອດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ສະດວກຈາກສະໜາມບິນ Chu Lai (ກວາງນາມ) ເຖິງເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກອກ, ນະຄອນກວາງຫງາຍ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທາງພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງແລວທາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ, ເປັນກຳລັງແຮງເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນ, ຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງເຂດຕາເວັນອອກຄື: ບິ່ງເຊີນ, ເຊີນຕິ້ງ ແລະ ນະຄອນກວາງຫງາຍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໂດຍສະເພາະໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ຕາມໜັງສືພິມ ກວາງຫງາຍ

ທີ່ມາ